МОТОГОНКИ.РУ, 26 декабря 2025 - Традиционными в моторостроении для мотоциклов являются одно- и многоцилиндровые поршневые двигатели. РПД (роторные двигатели) значительно интересней и эффективней, однако, они не прошли испытание экологическими мировыми требованиями, и вряд ли когда-либо получат такое одобрение.
Crighton CR700W
Однако предел мощности РПД на 1 литр рабочего объема - выше, чем у традиционного поршневого ДВС: расчетный - свыше 320 л.с., больше, чем у прототипа MotoGP
Отличие роторного двигателя от поршневого в том, что в нем нет возвратно-поступательного движения поршней в цилиндрах. В РПД вращается треугольный ротор внутри статора, что сразу создает вращательное движение, минуя поршни, шатуны и клапанный механизм - и все эти потери. В итоге, РПД не только компактней и легче, но и значительно, значительно проще в целом, а еще гораздо мощнее при том же рабочем объеме. Проблема только одна: роторные двигатели чрезвычайно прожорливы из-за несовершенства конструкции камеры сгорания и самой системы питания.
Роторный двигатель Crighton CR700W мощностью 220 л.с.
Crighton CR700W по соотношению мощности к массе превосходит любой мотоцикл с 2- и 4-тактным двигателем: при 129 кг сухой массы его 690-кубовый двигатель выдает 220 л.с. и 142 Нм - это больше, чем у самого успешного 2-тактного прототипа Мото Гран-При Honda NSR500 (190 л.с. при 130 кг)
Энерговооруженность Crighton CR700W позволила бы ему выиграть любую гонку в конкуренции с любым супербайком, хоть с BMW M 1000 RR, хоть с Ducati V4R. Фактический уровень мощности этого двигателя в пересечете на 1000 куб.см. - 319 л.с., а энерговооруженность (PWR) составляет 1.7. Для сравнения, у BMW M 1000 RR этот показатель - 1.0, а у прототипа MotoGP - 1.5-1.6 (в зависимости от настроек).
Crighton CR700W
Природа Crighton CR700W, к сожалению, никогда не позволит нам насладиться этой производительностью в гонках мировых и национальных серий. Поскольку это по сути и есть прототип, который никогда не смог бы получить омологацию ни в MotoGP, ни в Супербайк из-за радикального противоречия с мировыми трендами в мотористике.
Его шасси состоит из узлов и компонентов, сделанных из легкого алюминия и карбона. Вилка Ohlins FGR 300 Competition из World Superbike комплектуется тормозными суппортами Brembo GP4-MS последнего поколения. Двигатель объемом 690 куб.см. изготавливается вручную и является инженерным шедевром, своего рода произведением искусства.
Гай Мартин протестировал Crighton CR700W и легко разогнался до 330 км/ч
Стоимость CR700W близка к стоимости прототипа из МотоГП: этих мотоциклов выпущено всего 25 штук, и когда он появился, ценник на него объявили в 108 тысяч евро. Сейчас новые и бывшие в употреблении Crighton CR700W стоят почти 176 тысяч евро по каталогу.
Поэтому, Crighton до сих пор удалось продать только 15 из 25 машин, большая часть из которых тут же осела в коллекциях и никогда не видела гоночного трека. Те несколько мотоциклов, которые хозяева решились обкатать на частных трек-днях, прошли не более 200 км. Говорят, один даже умудрились уронить. Но стоимость даже упавшего Crighton не станет ниже.
Гай Мартин протестировал Crighton CR700W и легко разогнался до 330 км/ч
Одним из немногих тест-пилотов, которым посчастливилось ездить на Crighton CR700W, является известный гонщик в прошлом, телеведущий и энтузиаст-моторист в настоящем - Гай Мартин. Ему позволили обкатать один из первых мотоциклов, выпущенных в 2022 году в рамках испытаний на скорость на взлетно-посадочной полосе в Элвингтоне.
Гай Мартин разогнался на Crighton CR700W до 330 км/ч со второй попытки. В те же дни он испытывал сильно модифицированный турбированный Suzuki Hayabusa GSX1300R, на котором ему удалось преодолеть отметку 400 км/ч.
