МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2026 - История китайского завода CFMoto в Больших Мотоциклетных Призах весьма загадочна и витиевата. Будучи одним из ключевых партнеров KTM, основанная в 1989 году Zhejiang Chunfeng Power Co давно рвется в гоночный бизнес, понимая, какую площадку для мирового маркетинга предоставляет им MotoGP. Тем более, теперь, когда чемпионата мира по МотоГП будет двигаться в Азию и Америку после прихода к власти Liberty Media.
CFMoto является актуальным производителем 90% топ-моделей мотоциклов KTM, поскольку все они теперь производятся на совместном предприятии KTMR2R в Ханчжоу, сборочные линии которого превосходят по уровню автоматизации и качества завод в Маттигхофене. Там производится 100% моделей на платформе LC8c объемом 790 и 890 куб.см., V-Twin LC8 объемом 990 куб.см. и двигатели флагманской линейки LC8 объемом 1390 куб.см. Также, CFMoto для своих нужд производит по лицензии двигатель предыдущего поколения LC8 объемом 1279 куб.см. Собственный флагманский турер CFMoto представила еще в 2020 году, и сейчас он является самым большим серийным китайским мотоциклом на рынке.
Хорхе Мартинес на заводе CFMoto
Сотрудничество CFMoto и KTM в области мотоспорта начали в 2022 году, когда KTM пригласила китайский завод в качестве спонсора своих клиентских проектов в Moto3. Первой командой, которую китайцы взяли на поруки, была немецкая Prüstel GP, но пилоты команды не показали результатов, и тогда KTM перенаправила весь партнерский потенциал на поддержку Aspar Team. Aspar эксплуатировала прототпы KTM RC250R в цветах CFMoto и добилась значительных результатов в 2023-24 годах, расширив присутствие китайского бренда и на Moto2.
В 2024 году Давид Алонсо стал первым чемпионом мира по Moto3 на борту CFMoto. До сих пор остается загадкой, как Техническая Дирекция MotoGP смогла признать прототип CFMoto уникальным и включить китайский бренд в Кубок производителей, однако, факт, что Aspar Team объявила о взятии «Тройной Короны» в Moto3 по итогам 2024 года, взяв титул в личном и командном зачетах, но также и Кубок производителей для CFMoto.
Новый план CFMoto Aspar - добиться такого же успеха в 2026 года с Массимо Килесом, за продвижением которого в Мото Гран-При следит его менеджер и наставник Марк Маркес. Алонсо перешел в класс Moto2, где его и его напарника Дани Ольгадо ждал большой успех в дебютном сезоне.
В октябре 2025 года появилась первая информация о том, что CFMoto прощупывает почву для вступления в MotoGP - самостоятельно или путем приобретения заводского проекта KTM Factory Racing
Информационная обстановка резко обострилась с открытием Миланского Мотосалона EICMA-2025, где CFMoto представил ряд новинок мотоциклов, уже не похожих на KTM.
Главной бомбой EICMA стал супербайк CFMoto V4 SR-RR. Мотоцикл построен вокруг совершенно нового двигателя V4 объемом 998 куб.см. мощностью свыше 200 л.с., в дизайне учтены все самые последние тренды в аэродинамике и геометрии шасси, что тут же натолкнуло на мысль о заявке в World Superbike. Чуть позже, стало известно, что CFMoto наняла на роль разработчика и тест-пилота V4 SR-RR гонщика Гран-При Маттео Феррари.
Ситуацию подогрел одновременный визит двух делегаций завода CFMoto - в локальный офис Dorna Sports и в Маттигхофен. В Австрии ответственные представители китайской компании обсуждали покупку KTM Factory Racing, а в Милане - вопросы вступления в чемпионы мира. Подробности переговоров по-прежнему остаются тайной, кроме тех моментов, которые уже давно утекли в сеть.
В KTM поначалу неплохо отнеслись к идее объединения с CFMoto, но затем гендиректор австрийского завода Готтфрид Ноймайстер заявил о радикальной перемене в планах и отказе в продаже гоночного департамента китайцам. Ноймайстер заявил, что KTM Factory Racing намерена сохранить свою идентичность и привлечь инвесторов на условиях предоставления не более чем 30% пакета акций, но никак не с полным выкупом компании. CFMoto намеревалась купить всё и переменовать базу в Мундерфинге в CFMoto Factory Racing, что, в итоге, не понравилось австрийским боссам. Однако, новые индийские владельцы KTM - BAJAJ продолжают настаивать на значительном сокращении маркетинговой и спортивной активности KTM. К чему это приведет, пока неясно.
Подробнее об этом: история попытки поглощения KTM Factory Racing компанией CFMoto
Хорхе Мартинес на заводе CFMoto
И вот, Хорхе Мартинес вновь подогревает интерес к вопросу о вступлении CFMoto в MotoGP:
«Идея именно в том, чтобы вступить в MotoGP, - заявил Аспар. - 2027 год уже близко, так что построение инфраструктуры за столь короткий период, конечно, безумие. Единственный путь - вступление под флагом другого производителя. Но мы движемся к цели шаг за шагом, неспешно»
Хорхе Мартинес подтвердил, что работы по созданию инфраструктуры для заводской команды CFMoto идут на базе Aspar Team в Валенсии. У команды есть буквально всё, чтобы проект стал успешным, включая собственный испытательный и тренировочный трек (Aspar Circuit), расположенный всего в 20 минутах от мировой трассы Ricardo Tormo Circuit, где проводится финал MotoGP, Гран-При Валенсии.
Вступление CFMoto в MotoGP возможно только двумя путями: либо китайцы выкупят существующую частную команду, чтобы получить квоту для двух пилотов; либо запустят свой 100% заводской проект, чтобы войти в MSMA на правах уникального производителя.
В прошлом, позволить себе запустить сразу factory team могли лишь японские заводы. Aprilia Racing вступила в MotoGP окольными путями: начав разработку проекта RS-GP через две партнерские команды еще в MotoGP/CRT, затем заключила контракт с Gresini Racing на представление интересов Aprilia в Премьер-классе на следующие 5 лет. Только спустя 5 лет, Aprilia Racing заключила с Dorna и MSMA официальный контракт. Так что действующий договор с промоутером у Ноале - первый настоящий, полноценный, хотя прототип RS-GP присутствует в Королевском классе уже 10 лет.
KTM Factory Racing ворвалась в MotoGP с собственным заводским проектом без прелюдий. Как и в истории с Moto3 в 2012 году, прототип KTM RC16 был построен быстро, и он оказался хорош с первой попытки. У KTM Factory Racing была очень эффективная и гибкая структура проекта, которая позволила добиться первых успехов уже через год после вступления в Королевский класс в 2017 году. А в 2020 году Брад Биндер принес KTM первую победу MotoGP, выиграв Гран-При Чехии в Брно.
У Aspar Team есть опыт работы во всех классах, включая MotoGP, где команда Хорхе Мартинеса выступала с 2009 по 2010 год в качестве клиентской команды Ducati. Но затем Мартинес принял решение продать свою квоту ради развития проектов в Moto3 и Moto2, что принесло ему успех. Но спортивный и технический директор Aspar Team Джино Борсои, работавший с Аспаром все эти годы, заявил, что хочет выиграть титул в MotoGP, так что вскоре после этого команда распалась. Борсои принял приглашение на роль менеджера Pramac Racing, и в 2024 году достиг своей цели вместе с Хорхе Мартином.
Кстати, в 2012 и 2013 годах Aspar Team был одной из двух команд MotoGP/CRT, которые получили от Aprilia технологии RSV4 для постройки и развития собственного прототипа. Второй командой была IODA Racing. Из двух прототипов, которые разрабатывали частные проекты, Aprilia Racing и собрала RS-GP. Правда, через год после дебюта Романо Альбезиано решил забыть всё, что было, и построил реальный Aprilia RS-GP с нуля, который и стал «тем самым RS-GP».
7.58 МЛН
346595
40518