МОТОГОНКИ.РУ, 10 января 2026 - Капиросси предположил, в теории, что зрелищность гонок MotoGP 2027 года повысится из-за общего снижения пиковых скоростей и новых возможностей для обгона. Однако, средние показатели скорости и времен круга станут хуже по сравнению с тем, что мы видели 2024 и 2025 годах, когда технология 1000-кубового прототипа MotoGP с винглетами и самыми совершенными версиями RHD (ride height device) позволили ускориться в среднем на 10% по сравнению с показателями 2019 года.
«Мотоциклы станут медленнее до 2.5 секунд на круге. Эффект будет примерно как в 2007 году, когда мы пересели с 990 на 800 куб.см. И это нормально, что сначала прототипы окажутся медленней. Мы основываем эти выводы на первичных данных, собранных инженерами заводов на первых трековых тестах и симуляциях - в 2027 году это будет от 1.5 до 2.5 секунды. В основном, причина в аэродинамике, но также в двигателях»
Но разница между переходом MotoGP 2007 и 2027 годов будет значительно более существенной.
В 2007 году был осуществлен примитивный переход - снижение рабочего объема двигателей прототипов без изменений общей геометрии ДВС и шасси. Тогда, заводы просто уменьшили ход поршней, сохранив дизайн двигателей, что позволило через год взвинтить обороты и вернуть мощности и скорости к уровню 990-кубовых двигателей 2006 года. А уже в 2009 году мощности и пиковые скорости превзошли показатели 2006 года. Так что FIM своим решением изменить правила не добилась ничего, кроме инициации новой «гонки моторов».
Лорис Капиросси, Rizla Suzuki (2010)
Но в 2027 году все ошибки теоретиков из Федерации будут учтены, поскольку к разработке правил привлекли реальных инженеров-мотористов, участвовавших в MotoGP в 2006-2009 годах и хорошо усвоивших все уроки. Двигатели прототипов MotoGP 2027 года объемом 850 куб.см. должны получить иной дизайн ЦПГ, из-за чего заводам пришлось по сути построить новые моторы с нуля: изменены не только рабочий объем и диаметр цилиндров, но также геометрия привода ГРМ, за чем последует общая коррекция дизайн двигателя. Переход на 100% синтетическое топливо также потребует нового подхода в работе с системой питания. FIM разрабатывает новые стандарты потребления топлива, которые уже реализованы в World Superbike, но они могут добраться и до MotoGP. Обязательное уменьшение габаритов аэродинамических гаджетов (винглетов) на 50% сделает мотоциклы более резкими и юркими. Но отказ от RHD значительно снизит пик скорости на прямых. Основной задачей инженеров MotoGP будет сохранение нынешних скоростей в поворотах (corner speed), но здесь все ждут не дождутся появления рабочих комплектов шин Pirelli.
«Главное, чего все ждут, это упрощение процедуры обгона. Сейчас из-за аэродинамики проводить их стало сложнее, больше риска. Когда мотоцикл более "гладкий", он более юркий. Но в остальном, думаю, история повторится: сначала, все станут медленней. Но затем... все быстро адаптируются! Это уже происходило. Следующий же этап разработки позволит ускориться, вернуть нынешние показатели. Когда? Не могу утверждать. В 2007 нам потребовалось менее двух лет...»
Лорис Капиросси стал первым заводским пилотом Ducati MotoGP в 2003 году, а позже выступал за заводскую команду Rizla Suzuki. Он прошел весь путь от вступления MotoGP в 4-тактную эру, период адаптации после снижения рабочего объема с 990 до 800 куб.см. и вышел в отставку в конце 2011 года, перед возвращением MotoGP с ныне действующей моторной схеме объемом 1000 куб.см.
Капиросси провел 328 гонок во всех классах Мото Гран-При, одержал 29 побед и 99 раз взошел на подиум. Также, он взял 41 поул-позицию. Большинство достижений было именно в MotoGP с 2003 по 2011. Но 3-кратным чемпионом мира Капиросси стал в младших классах - дважды в GP125 и один раз в GP250 (1998). Дважды в карьере Лорис становился бронзовым призером чемпионата мира в Королевском классе: в 2001 году на 500-кубовом Honda NSR и в 2006 на 990-кубовом Ducati Desmosedici GP06.
По завершении карьеры призового пилота MotoGP, Лорис Капиросси перешел на работу в Dorna Sports, став представителем промоутера в Комиссии по безопасности, а затем занял пост офицера FIM по безопасности MotoGP. Долгое время Капиросси работал вместе с Франко Унчини над улучшением безопасности гоночных трасс. Также, Лорис поставил перед собой целью - прокатиться буквально на всех прототипах Moto2 и MotoGP, чтобы иметь четкое представление о работе и особенностях каждого из них.
7.58 МЛН
346595
40518