МОТОГОНКИ.РУ, 24 декабря 2025 - Итак, год назад в Маттигхофене остановился конвейер крупнейшего европейского мотоциклетного завода KTM AG. Также, были закрыты два дочерних предприятия по производству деталей и глобальной логистике, входившие в группу компаний под руководством Штефана Пирера - Pierer Mobility AG.
Завод KTM был закрыт в декабре 2024 года после объявления о неплатежеспособности компании
За две недели до закрытия головного предприятия KTM, юристы Pierer Mobility подали в суд запрос с предоставлением компании государственной защиты от банкротства сроком на 3 месяца, чтобы произвести реструктуризацию и как-то договориться с кредиторами. Потому что пришлось раскрыть истинную картину краха - долги на 2.2 млрд евро при годовой доходности компании в 230-250 млн евро.
Не просто «успешный делец»
Кто же на самом деле такой - этот Штефан Пирер? Как ему удалось прийти к власти в Маттигхофене и построить на руинах одну из самых больших мотоциклетных империй Европы?
Штефан Пирер, уроженец Штирии, австрияк и, как он сам называется себя, патриот. Его появление в бизнесе KTM датируется декабрем 1991 года. Как рассказывал сам Пирер, о помощи его попросил хороший знакомый, легенда мотоспорта и лицо KTM Хайнц Кинигарднер.
Эрих Трункенпольц (1970)
В конце 1980-х бизнес KTM посыпался. К банкротству компанию привело неумелое управление Эрихом Трункенпольцем, который пытался диверсифицировать семейный бизнес, но выбрал не того партнера. Трункенпольц доверился человеку, который затем организовал поглощение компании, взяв руководство в свои руки, окончательно развалив основное направление KTM - производство мотоциклов. В 1990 году Трункенпольц под контролем нового партнера, Йозефа Тауса открыл два новых направления - производство велосипедов и радиаторов. Предприятия стартовали одновременно и съели все имевшиеся у компании свободные средства. Таус предоставил кредит, который, как он заранее знал, невозможно вернуть, и забрал бизнес у Трункенпольца за долги.
Как пишет Визингер, до краха у KTM был оборот в 73 млн евро при долгах в 36 млн, а после коллаборации с Таусом ситуация перевернулась, и долги вдвое превысили оборот, что и привело к объявлению банкротства
Штефан Пирер в те годы представлял из себя вполне успешного предпринимателя, одного из тех, кого называют «саранчой»: он занимался скупкой проблемных компаний, их реструктуризацией и продажей по ценам вдесятеро выше, потому что компании снова начинали работать и приносить доход.
А помнишь, как всё начиналось? - Штефан Пирер и Хайнц Кинигерднер
«Два человека убедили меня заняться реструктуризацией KTM и посвятить жизнь региону Иннфиртель - дизайнер Геральд Киска и Хайнц Кинигарднер. Они пришли ко мне с мольбой о помощи. Когда я взглянул на ситуацию, то понял, что KTM можно спасти, провести полную реструктуризацию, а затем выгодно продать» - рассказал Пирер
8 января 1992 года завод KTM вновь заработал, в тот момент в компании осталось только 160 сотрудников, а бизнес-план предполагал производство 6700 мотоциклов с гарантированными продажами в США, Италии, Франции и Германии. KTM поддержали их самые лояльные дилеры - Farioli, Royal Moto и Toni Stoeckmeister.
План Пирера не был «делом патриота»
Первым делом после перезапуска компании, Штефан Пирер обратился к WP Suspension с предложением о вступлении в группу компаний. По сути, Пирер предлагал дружественное поглощение, поскольку после этого WP должны были стать неотъемлемой частью KTM Sportmotorcycles и вести приоритетную разработку продуктов для Маттигхофена. Следующие 15 лет завод KTM процветал.
Штефан Пирер - человек 2015 года по версии бизнес-журнала Trend
Штефан Пирер признался, что его основным планом было - продать KTM корпорации Harley-Davidson, к чему он вел компанию в конце 90-х
KTM SportMotorcycles вышла на биржу в 1996 году. Это было сделано целенаправленно, чтобы подготовить почву для реализации пакетов акций. В те годы, Harley-Davidson шла в гору семимильными шагами. KTM стоил недорого, и H-D всерьез интересовались приобретением предприятия в Маттигхофене, а также его дочерних компаний, расположенных в том же районе, включая WP.
Однако, сделка сорвалась. Совет Директоров Harley-Davidson принял решение о строительстве нового завода в Бразилии (в Манаусе), что по инвестициям было равнозначно приобретению готового бизнеса KTM. Отказ от сделки разозлили Пирера, и он твердо решил побить конкурентов, сделав из KTM мирового флагмана на моторынке.
Вместо американцев на помощь Пиреру пришли индусы
Пирер возглавил компанию, когда ему было 34 года, а сейчас ему 69. За свое «приключение» Штефан и KTM пережили еще одно большое потрясение, граничившее с крахом.
История с Bajaj
В 2008 году завод KTM сильно пострадал от мирового финансового кризиса. Продажи встали, примерно так же, как летом 2024 года. Тогда на складах компании зависли 25000 не проданных мотоциклов.
Босс KTM America Сэл Нараяна и легенда американского мотоспорта Роджер Де Костер
История сделки с Bajaj очень интересна, и на МОТОГОНКИ.РУ она была рассказана ровно год назад, именно в том ключе, что если KTM AG не выстоит под давлением обстоятельств, ее американская дочка, скорее всего, продолжит существовать, поскольку сильна сама по себе... и благодаря усилиям одного человека - Сэла Нараяны.
Подробнее об этом на МОТОГОНКИ.РУ: Отец родной: история Сэла Нараяны, сделавшего KTM великим
Нараяна познакомил Штефана Пирера с Bajaj. Тогда, для Пирера это был единственный выход и спасение из европейского кризиса - привлечь индийские инвестиции в свой проект, отдав индусам часть технологи и запустив совместное предприятие в Индии.
В 2008 году прибыль KTM рухнула на 76%, в компании осталось работать только 300 человек, больше половины персонала пришлось распустить по домам. Изначальный план на год был - почти 100 тысяч мотоциклов. Удалось реализовать только 70000, а 25000 остались на складах.
Bajaj приобрел 30% акций KTM, влив в предприятие недостающие средства, благодаря которым Маттигхофен выжил и через пару лет совершил качественный скачок в объемах производства, а штат компании вырос на 2000 человек.
Новая мотивация - сделать KTM самым крупным брендом
В 2011 году был запущен совместный проект KTM и Bajaj по сборке мотоциклов малого класса в Ченнаи, Индия, что позволило KTM достичь миллиардного оборота к 2014 году. Для примера, завод Ducati достиг оборота в 1 млрд евро лишь в 2021 году.
Новое начало: запуск совместного предприятия с BAJAJ
«Компании, которые не пойдут в Азию, вскоре проиграют конкурентную борьбу в Европе - и во всем мире» - заявил Штефан Пирер в своем программном заявлении Speedweek накануне нового 2018 года
Сэл Нараяна, сделав свое дело, скромно отошел в сторону, вернулся в Америку, на базу KTM и продолжил заниматься тем, чем всегда занимался - и продолжает сегодня! Все его проекты успешны и как никогда прибыльны.
Pierer Mobility Group начала скупать проблемные компании одну за другой
С 2011 по 2023 год у KTM и Pierer Mobility дела шли просто великолепно. Компания достигла невероятных объемом производства в 280000 мотоциклов. Опять же, ни Ducati, ни BMW Motorrad таких цифр в своей истории никогда не видели.
Но Штефан Пирер явно переоценил свой персональный успех и потенциал. В какой-то момент, он стал допускать грандиозные промашки. Одной из таких он сам признает строительство «KTM Motohall», огромного выставочного павильона с конгресс-центром, который должен был стать... проблема в том, что Пирер и сам до конца не знал, чем именно.
KTM Motohall
«Музей? Хм. Каждый кто использует этот термин должен заплатить за вход 5 евро!» - как-то пошутил Штефан
Дело в том, что в строительство Motohall был вложено 35 млн евро, 30 из которых ушли на стройку, а 5 миллионов потратили на экспонаты. На четырех этажах Motohall выставлены десятки мотоциклов KTM, Husqvarna и GASGAS самых разных лет, включая чемпионские и просто исторические, в том числе, уникальные, которые «стали ничем».
Среди таких экспонатов и прототип KTM Moto3 с алюминиевой рамой - он переехал в "музей" из R&D департамента, где служил своего рода напоминанием, что не все выдающиеся изобретения имеют смысл.
Музей? Каждый, кто употребляет этот термин, должен заплатить 5 евро за вход!
Пирер искренне считал, что «музей» сможет привлечь 60000 посетителей в год и компенсировать затраты на организацию выставки. Но ничего такого не произошло, и за несколько лет KTM Motohall принял только 30000 гостей. В основном, он стал местом встреч с партнерами, такой большой переговорной комнатой стоимостью 30 млн евро имени Пирера.
Далее, был глобальный проект развития KTM Factory Racing в MotoGP, Moto2 и Moto3. Гоночные программы KTM съели 250 миллионов за первые 7 лет существования проекта. И еще столько же после 2020 года. В 2023 Пирер признался, что годовой бюджет заводской команды в MotoGP достиг 70 млн евро.
Какой это дает выхлоп, никто не знает. Кроме одного: «Более 70 лет KTM движима духом мотоспорта!» - как мантру повторяет и сам Пирер, и его ближайший соратник в мире мотогонок, босс KTM Factory racing Пит Байер.
В одном из интервью Штефан Пирер заявил:
«Мотоспорт требует вынужденных инноваций, энтузиазма и постоянного вовлечения. В таком классе, как MotoGP, меньшего из зол не существует. Вы всегда должны выкладываться на 100%. Это касается всех компонентов, самой команды, так и нас, кто финансирует и развивает эту программу. Также, это касается постоянной мотивации проекта. Это рождает невероятную динамику. Это действительно эмоциональный стержень KTM на протяжении многих лет. Представляете, что мы ощущаем по понедельникам, после гоночных уикендов? Это... опустошение!»
Затем, покупка GASGAS и попытка поглощения MV Agusta - два шага, которые было трудно объяснить даже ближайшим соратникам. Все эти приобретения были сделаны в кредит. Уже в тот момент, Пирер перешел красную линию, хотя искренне верил, что компания продолжит наращивать обороты...
Обвал - время уходить
Но Pierer Mobility AG больше не существует. В ноябре 2025 года Штефан Пирер передал весь пакет своих акций в этой компании Bajaj Auto. Его компания была официально поглощена и переименована в BAJAJ Mobility AG. Еврокомиссия легко одобрила сделку, поскольку это спасало Маттигхофен от разорения. KTM как бренд при этом сохранил свою идентичность.
Штефан Пирер на суде по делу банкротства KTM: сделка с Клубом кредиторов состоялась!
Штефан Пирер не обанкротился в тот день, когда отказался от KTM и сложил с себя все полномочия. Он по-прежнему весьма состоятельный и влиятельный человек в Верхней Австрии. Через Pierer Industries, которой удалось избежать банкротства, Пирер владеет компанией Abatec с годовым оборотом в 250 млн евро, производителем гоночных компонентов и сцеплений Pankl Group с оборотом в 890 млн евро, частично - компаниями Rosenbauer, Leoni AG и Luxshare ICT.
По оценке Forbes, на конец финансового 2023 года Штефан Пирер владел состоянием в $1.6 млрд. Даже после отказа от KTM и закрытия Pierer Mobility, в его руках остаются активы на сумму свыше $1 млрд.
P.S.
Австрийские СМИ пока молчат на тему претензий Еврокомиссии к якобы имевшей место незаконной деятельности Пирера в виде сокрытия от властей Австрии информации о неплатежеспособности KTM AG, что повлекло за собой массовое сокращение и крах четырех подрядных компаний из Австрии и Германии. В мае 2025 года к Пиреру были вполне конкретные претензии. Но до обвинений так и не дошло.
Фото: Trend
7.58 МЛН
346595
40518