MV Agusta дебютирует в Moto2: фото и подробности

    Сегодняшний день можно будет назвать днем рождения новой заводской команды MV Agusta в MotoGP - пока в Moto2, потому что именно в этой категории начинается путь нового официального проекта завода из Варези.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 23 ноября 2018 - Состав пилотов Forward Racing, которая и будет представлять MV Agusta в ближайшие, как минимум, 3 года, определился всего неделю назад, за день до старта финального уикенда MotoGP, Гран-При Валенсии. Джованни Куцари подписал контракт с швейцарцем Домиником Эгертером, который пришел на место с треском выдворенного из проекта Романо Фенати. Напарником Эгертера будет Стефано Манци.


MV Agusta вернулась в MotoGP, начав свой путь с Moto2, после 42 лет отсутствия в Больших Призах, где завод успел стать одним из самых успешных наряду с Honda.


Прототип (шасси для двигателя Triumph 765) разрабатывался в Варезе усилиями собственного R&D MV Agusta, но не обошло без привлечения специалистов со стороны.


Шведский производитель подвесок Ohlins вступил в проект в качестве со-инвестора и партнера, помогал просчитывать геометрию и создал для MV Agusta особый проект вилки. Вынос вилки составил 104 мм при наклоне в 24 градуса, колесная база 1382 мм. Разрабатывать конструкцию маятника и переходной алюминиевый блок, соединяющий его с передней частью рамы, разрабатывало ателье Suter.


Рама и маятник - произведение искусства. Маятник целиком выточен из единого куска алюминия по CNC-технологии. Рама состоит из сочетания алюминиевой базы, скрепляющей воедино маятник и трубчатую стальную «птичью клетку».


Шасси изначально проектировалось именно под 3-цилиндровый двигатель Triumph, то есть, под его развесовку и баланс, и может стать первым специально созданным в Moto2 для 765-кубового силового агрегата. Kalex, NTS и SpeedUp просто адаптировали свои рамы для нового мотора, не создавая 100% новый байк.


Выпуск от итальянской SC-Project. Проскальзывающее сцепление FCC. На мотоцикле также установлены колесные диски из магниевого сплава от OZ Racing. Многую навеску и CNC-детали производила для байка не сама MV Agusta, а Spider, производящая клип-оны, рычаги, rear-set′ы, крышки и прочие детали под заказ для команд Moto2 и MotoGP из 7075 сплава.


Тесты Moto2 нового поколения стартуют сегодня в Хересе. Основное отличие: прототипы 2019 года комплектуются полным набором управляющей электроники под 3-цилиндровый мотор Triumph 765 куб.см. В Moto2 до сего момента вовсе не применялась контролирующая электроника - там не было ни трекшн-контроля, ни wheelie-контроля, ни контроля старта, ни стратегий торможения двигателем. Теперь все это у гонщиков среднекубатурного класса будет! И это должно приблизить Moto2 к MotoGP, сделать переход из класса в класс более гладким.