МОТОГОНКИ.РУ, 22 августа 2026 - Liberty Media и MotoGP SEG рассчитывают на полную революцию в MotoGP 2027 года, благодаря переходу на новые 850-кубовые двигатели, 100% синтетическое топливо, отказ от гаджетов подвески, уменьшение аэродинамики, но главное, на смену производителя покрышке — Michelin уйдет в World Superbike, а его место во всех трех классах Гран-При займет итальянская компания Pirelli.
"Паровозик" MotoGP должен остаться в прошлом!
Шины снова будут играть ключевую роль в новой технической революции, как это было с 2016 года.
И это те, самые активные годы карьеры Кэла Кратчлоу, когда британец достиг с Honda больших успехов и взял три победы в Гран-При, забронировал за собой 4 поул-позиции. Хотя Кратчлоу никогда не имел шанса для борьбы за титул, понимая свое реальное положение пилота «команды-саттелита», он боролся за почетное звание «Лучшего среди остальных» после четверки неприкасаемых — «пришельцев» из заводских команд Honda, Yamaha и Ducati.
С точки зрения гонщика с таким огромным опытом как у Кратчлоу, лучшее, что может случиться с MotoGP в 2027 году, это возвращение к старой доброй практике шинной стратегии, а не компенсации недостатков прототипов за счет аэродинамики
Хотя сама идея MotoGP — достижение максимальной производительности прототипов, выжимка из них всех соков, максимума скорости в абсолютных единицах, но с точки зрения гонщика, борьба и достижение цели в гонках ведутся на другом уровне.
Гоночное оборудование не должно мешать пилота делать его работу, а дополнять его таланты. Сейчас же, пилот полностью зависит от своего прототипа и не может сделать больше, чем позволяет «железка». Но в 2027 году это может измениться.
«Я знаю, что улучшит гонки: возвращение к старому принципу шинного менеджмента, к шинам олдскульного типа, которые были чуть менее производительными в целом и требовали контроля со стороны пилота», — заявил 40-летний Кратчлоу, рассуждая о перспективах MotoGP на этапе в Сильверстоуне
Это не ностальгия, а взгляд реалиста. Кратчлоу является одним из самых хорошо физически подготовленных спортсменов в паддоке MotoGP, но травмы, полученные им в последние два года карьеры, до сих пор мешают реализовать потенциал... потому что для борьбы с мотоциклом в MotoGP теперь пилоту требуется совершенно иной набор мускулов, и современные пилоты целенаправленно работают в зале, чтобы получить этот набор.
Пилот — главное действующее лицо, не мотоцикл
«В 2015 году в MotoGP изменилась ситуация, и нам пришлось всерьез заняться шинным менеджментом. Так продолжалось следующие 5 лет, наверное. Думаю, да... пока в Michelin не нашли новый подход к обеспечению производительности. Теперь, новые шины позволяют выкладываться на 100% от старта до финиша, а прототипы едут как по рельсам из-за своего технического пакета. Но с 2015 по 2020 шины контролировал пилот».
«Вам больше не нужно думать о том, как едет мотоцикл. Все едут в полный газ от старта до финиша, нажимая на нужные кнопки в нужный момент. Собственно, поэтому никто не может успешно обгонять!»
«Все и так выкладываются на 100%, поэтому, если твой мотоцикл чуть-чуть слабее мотоцикла соперника, ты его никогда не обгонишь. Просто нет ни смысла, ни возможности»
«Эта ситуация создается из-за слишком высокой стабильности прототипов. А раньше, пилот и его команда придумывали, в какой момент можно произвести свой "выстрел", выложиться на 100%. Шины не позволяли ехать в этом режиме весь заезд. Можно было обогнать всех вначале, получить 2 секунды преимущества, но через 10 кругов сдуться и пропустить вперед пять человек».
«Мы делили гонку на несколько отрезков, для каждого придумывали свою стратегию. И так — в каждой команде! У каждой был свой сценарий, и когда они пересекались, становилось действительно интересно: чья ставка выиграет?»
«Я не говорю, что в данном случае всегда побеждал сильнейший гонщик, но побеждал тот, кто оказывался умнее и сильнее большинства! Нужно было контролировать многие факторы в ходе заезда, а также соперников, но состояние шин был важнейшим фактором. Конечно, управлять такими мотоциклами было сложнее».
Поэтому, переход на совершенно новые прототипные шины Pirelli в 2027 году могут создать аналогичные условия, как в 2015-16 годах. И если MotoGP это понравится, тренд сохранится на годы. Конечно, производители постараются вновь усовершенствовать мотоциклы для большей стабильности. Но за то время, что они будут искать компромисс, зрители смогут насладиться гонками MotoGP на совершенно ином уровне.
Pirelli даст MotoGP фору в 2-3 года
Сезоны 2027-28 будут самыми острыми и интересными, абсолютно непредсказуемыми, считает Кратчлоу.
Отмена вспомогательных стартовых устройств (хоулшот девайсов и RHD), неопределенность с резиной, принципиально новые характеристики аэродинамики и двигателей — элементы неопределенности, которые сделают MotoGP ярче. А яркие гонки привлекают новых зрителей!
«Думаю, что основное направление разработки [прототипов] будет лежать в русле создания абсолютно плавных стартов. Без девайсов пилотам снова нужно будет учиться контролировать всплески мощности. Поэтому, мы увидим, что новобранцы из Moto2 вдруг почувствуют себя комфортно в новом году! У них есть именно это — хорошее чувство мотоцикла на старте»
...плюс хорошие ощущения от работы с Pirelli, которые они получают последние три года в Moto2 и Moto3.
Где мои wheelie, чувак?!
Еще одна особенность, которую Кратчлоу подметил за время выступления в MotoGP 2026 года: поднять современный прототип Королевского класса в качественный wheelie практически невозможно!
Кэл Кратчлоу в 2016 году. Кэл Кратчлоу в 2026 году: где мои wheelie, чувак?!
«Я пытался пару раз сделать это, но чуть не грохнулся, — смеется британец. — На этих мотоциклах больше нельзя сделать вилли на заднем колесе! Как бы сильно ты ни тянул на себя руль, мотоцикл не даст тебе поднять переднее колесо, либо это будет уже за гранью твоего контроля. Всё из-за аэродинамики. С этой точки зрения, мотоцикл просто прилипает к асфальту, вот что происходит».
Является ли откат к недавним технологиям (отказ от переизбытка технологий) шагом назад? Да, но лишь с одной целью: чтобы сделать затем два шага вперед!
Об этом в Сильверстоуне также говорил новый директор Tech3 Racing Гюнтер Штайнер, который «хотел бы увидеть чуть больше старого-доброго MotoGP», где случаются настоящие интриги и непредсказуемые результаты, а «лучшие в мире пилоты искусно гарцуют на самых быстрых скакунах в истории».
Мнения многих инсайдеров паддока MotoGP сходятся в одном: всё, буквально всё, что было придумано для изменения Регламента 2027 года, придумано не зря — это сделает Мото Гран-При лучше.
И это должно помочь Liberty Media сделать мотогонки интересней в целом. Ведь они понимают, почему NASCAR собирает полные стадионы в Америке...
