МОТОГОНКИ.РУ, 16 августа 2026 - Плавный переход команд Moto2 от трендовых продуктов для гонок, пакета Ohlins-Brembo, на набирающие популярность и быстро развивающиеся WP Suspension и Galfer начался еще в 2024 году. Тогда это были единичные случаи.
Но сейчас пять топовых команд Moto2 едут на подвесках WP Suspension, входящего в группу KTM AG. Ранее WP был независимым производителем из Нидерландов, но под крылом KTM стал настоящим глобальным игроком. В 2025 году, после начала реструктуризации KTM AG и Pierer Mobility Group, WP Suspension получила больше независимости и стремительно пошла в рост. Кроме подвесок, завод из Маттигхофена теперь производит собственную линию тормозных систем, которая идеально сочетается с их вилками.
С Ajo Racing всё ясно. Но почему команды, напрямую не связанные с Маттигхофеном, идут по этому пути?
На WP едет сильнейшая частная команда Мото Гран-При CFMoto Aspar Team, а также немецкая Intact GP. В составе этих команд выступают 4 пилота из ТОП-6 чемпионата 2026 года: за Intact GP — Ману Гонсалес и Сенна Аджиус (1 и 3 место), за Aspar — Дани Ольгадо и Давид Алонсо (5-6 места).
К группировке команд WP в Moto2 по ходу этого сезона присоединились еще две — это Forward Racing, а также заводская Boscoscuro SpeedRS. Челестино Виетти из SpeedRS занимает 7 место за Давидом Алонсо. До недавнего времени Коллин Вайер из Red Bull KTM Ajo пог составить им компанию, но после 12 гонок лишь замыкает ТОП-10. Алекс Эскриг из KLINT Foward Racing — 12-й за Вайером.
Итого: половина пилотов из ТОП-12 едут на WP.
Согласно информации из паддока, еще три команды запланировали переход с Ohlins на WP в 2027 году, включая Italtrans. В итоге, будет 7-8 команд. Но почему они так поступают, если считается, что союз Brembo-Ohlins — the best of the best?
В Moto2 очень легко потерять инициативу
В 2024 году ответ был очевиден: под флагами KTM WP Suspension ворвалась в чемпионат со своими разработками из MotoGP, предлагая их всем желающим. Прежде всего, команды под зонтиком KTM должны соответствовать корпоративной этике и вести разработку продуктов завода в Moto3 и Moto2. Но в 2025 это уже не является ответом.
Лука Боскоскуро и менеджер заводского проекта WP Suspensions
Прежде всего, речь идет о двойном противостоянии в паддоке Moto2 — между WP и Ohlins, а также активно развитии производителя шасси из Италии Boscoscuro. В 2026 Лука Боскоскуро объявил WP своим партнером, создав серьезную оппозицию Kalex-Ohlins-Brembo. У Boscoscuro пока только три «factory supported» команды в чемпионате — заводская SpeedRS (ex-SpeedUP), Marc VDS Racing и Pramac Yamaha Moto2. Но планы Луки Боскоскуро — увеличить присутствие до восьми пилотов в 2027 году, а значит, еще одна из команд Kalex, которая сейчас едет на Ohlins, пересядет на WP.
Руководитель гоночного подразделения Ohlins Йонас Торстенссон заявил в июле 2026 года, что «ситуация болезненная и не слишком комфортная, потому что соперники побеждают в гонках». Также, Торстенссон признал, что Ohlins, сосредоточив всё внимание на MotoGP, несколько опоздали с ответной реакцией в Moto3 и Moto2.
Торстенссон заявил: «В данный момент, к сожалению, лучшие команды и лучшие гонщики с нами не работают. Мы анализируем ситуацию и ищем пути, как ответить на вызов»
С Ohlins происходит то же самое, что когда-то в Moto2 произошло с Suter: с 2010 года прототип швейцарского Suter MMX был объективно лучшим; Марк Маркес выиграл свой титул в 2012 году именно на таком, а за год до этого, мог стать победителем, если бы не казус на FP1 Гран-При Малайзии из-за разлива дренажных стоков в Сепанге и полученной Марком из-за этого травмы — титул перешел в руки Штефана Брадля. Однако, победа Брадля на борту Kalex и хорошо спланированная шумиха вокруг этого убедили ряд команд попробовать немецкое шасси. В 2011 году Kalex был очень дорогим, буквально бутиковым продуктом. Suter MMX был легким и доступным. Но Брадль своей победой продал больше Kalex, чем Эскиль Сютер и его ателье успели построить!
Потому что в Moto2, где 100% команд — частные, и они просто предоставляют клиентам гоночный сервис: выбирают наиболее выигрышный по пакету мотоцикл. Выигрышный не всегда лучший в деталях, но «по пакету», то есть, в целом лучший кит-байк по соотношению цены-качества, каким сегодня является BMW S 1000 RR на трек-днях
В 2013 году, несмотря на победу Маркеса с Suter, Kalex захватил рынок, а через год у немецкого ателье был перевес 60% к 40%. Сильнейшие пилоты чемпионата оказались в лагере Kalex, и это естественным образом привело к оттоку клиентов у Suter. В 2015 году у Suter не осталось достаточного количества флагманов, чтобы развивать и улучшать MMX2, швейцарцы были вынуждены выйти из игры в 2018.
Под тем же давлением сейчас сам Kalex
Когда Лука Боскоскуро объявил свой "крестовый поход" на Kalex, он сделал ставку на лучших по его мнению менеджеров команд, которые были способны привести свои коллективы в ТОП чемпионата мира с его помощью.
В 2024 году в ТОП-5 чемпионата мира Moto2 оказались: флагман SpeedUP Фермин Альдегер и напарники по MSI — Серхио Гарсиа, а также ставший чемпионом мира Аи Огура. Альдегер и Огура сегодня в MotoGP, имеют контракты с заводами Ducati и Aprilia. Это значит, что они были лучшими пилотами Moto2 в 2024.
Лука угадал с партнерством с MSI, хотя сам делал ставку, что именно его "золотой мальчик" Фермин Альдегер станет чемпионом мира на Boscoscuro, прежде чем уйти в Ducati. Не удалось в полной мере реализовать план, тем не менее, за ними начали тянуться другие, кому «чего-то не хватало для победы».
Для команд Moto2 очень важно, что есть альтернативные поставщики, которые добиваются успеха. Это значит, можно пойти независимым путем, который приведет к результатам. А независимость от коллег — это большое преимущество в мире профессиональных мотогонок!
Kalex на Ohlins по-прежнему остаются самыми массовыми кит-байками Moto2 в Гран-При, но тренд задан, снова появилась серьезная конкуренция и борьба не только между пилотами, но и между производителями.
У WP на подходе собственная гоночная тормозная система, с которой они хотят выйти на рынок. Цель Маттигхофена — диверсификация рынка шасси, отказ от зависимости от итальянцев и шведов, значительное снижение себестоимость производства мотоциклов в Австрии, Китае и Индии. Параллельно с этим, они будут активно внедрять собственную платформу в Moto2. В Moto3 их путь, к сожалению, завершится в конце 2027 года, поскольку младший класс переходит на единую техническую платформу на базе Yamaha R7.
