МОТОГОНКИ.РУ, 16 августа 2026 - История противостояния Валентино Росси и Хорхе Лоренцо, начавшаяся практически сразу, как юный уроженец Майорки вступил в Королевский класс, не имеет аналогов. В отличие от войны между Росси и Марком Маркесом, начавшейся в 2015 году, противостояние Росси и Лоренцо было профессиональным поединком.
Внезапно: Формула-1 увлекла его!..
Интересно, что необходимость найти «замену для Валентино» появилась у тогдашнего босса Yamaha Лину Джарвиса не из-за планов Росси в MotoGP. Дело в том, что начиная с 2004 года Валентино страстно увлекся... идеей перехода в Формулу-1!
В 2004 году во Фьорано состоялись первые заводские тесты Росси со Scuderia Ferrari, где Валентино показал впечатляющую скорость и отстал от референсного круга Михаэля Шумахера всего на 0.7 секунды. В 2005 году приключения Vale в Формуле-1 продолжились. Ему устроили ряд тестов в Валенсии и Муджелло.
У Валентино было великое множество мечтаний. Пока он реализовывал часть из них в MotoGP, в Ferrari F1 на самом деле не строили серьезных планов относительно участия Валентино в чемпионате мира... но выглядело всё весьма многообещающе, что насторожило Джарвиса и весь заводской проект Yamaha, включая японских боссов.
Давиде Бривио вспоминает, что в 2007 году Росси получил реальное предложение от Ferrari F1 стать их тест-пилотом и, вероятно, войти в состав запасных пилотов Формулы-1. Тогда, это было своего рода нормой вежливости одной итальянской компании другому известному итальянцу, но для Росси выглядело весьма серьезным.
СМИ озвучили массу версий об отношениях Росси и моторного дома из Маранелло, одна из которых выдала планы Великого и Ужасного с головой. Но прямых контактов между Yamaha и Ferrari никогда не было, поэтому менеджеры не могли утрясти между собой тему про "шуточный" характер отношений Формулы-1 с Валентино.
Вместо этого, Джарвис дал задание найти суперпилота, который в случае ухода Росси в Формулу-1 мог бы занять его место
Бривио признал, что последовали вполне реальные переговоры с Ferrari, где Росси получил конкретный пакет предложений. Валентино рассматривал идею ухода из MotoGP в ближайшем будущем, возможно, после завершения контракта 2007 года. Но не слишком всерьез, а лишь как вариант на будущее.
Лин Джарвис и Масао Фурусава, боссы Yamaha Racing
Но Yamaha уже перешла в режим активного поиска юного дарования.
«Я увидел список гонщиков из GP250. Мне показали его, поскольку я был менеджером всей команды и участвовал в принятии решений. Когда обсуждение дошло до серьезной фазы, я отметил, что выбрал бы Хорхе Лоренцо» — цитирует Бривио Moto.it
Первоначальный план Yamaha не предполагал создания суперкоманды из Росси и Лоренцо в 2008 году. Для Лоренцо хотели подобрать отдельный коллектив и ввести его третьим пилотом при полной заводской поддержке, но с отдельным боксом, как в 2000 году HRC запустила для Валентино Росси квази-частную команду Nastro Azzurro Honda.
«Но из Японии пришло указание, что команде будет только два мотоцикла» — уточнил Бривио. Это определило сценарий сражений в MotoGP на следующие 8 лет...
Великое противостояние
В 2008 году Хорхе Лоренцо вступил в FIAT Yamaha и стал главным конкурентом Росси. Не в плане борьбы за титул, а в плане попытки молодого волка укусить старого льва за хвост. Росси смотрел на уроженца Майорки с презрением, часто показательно хлопая его по носу в гонках и высмеивая на пресс-конференциях. Так, родились на свет 3-4 эпичные дуэли.
В 2009 году Росси забрал свой 9-й мировой титул (7-й в MotoGP), так и не отправившись в приключение с Формулой-1. Хотя контакты с Ferrari сохранились, и в 2010 году Валентино из вежливости устроили еще одни тесты.
Барселона-2009: недоразумение
Одной из таких схваток, в которой опытный Росси одержал показательную победу над быстрым, но пока еще зеленым напарником, стала схватка за Гран-При Каталонии в 2009 году. Исход сражения решился на выходе из последнего поворота, где Росси играючи обвел Лоренцо вокруг пальца — и первым пересек линию финиша под ликование «желтой трибуны».
По версии Бривио, эта дуэль останется в памяти как самая яркая и запоминающаяся гонка MotoGP в истории. Однако, есть и спорный момент, который до сих пор многие интерпретируют неверно.
После победы Росси итальянская команда вывалила из боксов и приветствовала триумф Валентино, тогда как команда Лоренцо, состоявшая из испанских специалистов, расценила это как провокацию.
Бривио был с Росси и итальянской командой. Но он до сих пор пытается убедить наблюдателей, что они «праздновали невероятную победу, а не поражение Хорхе». Лин Джарвис после гонки в Барселоне собрал совещание, в на котором был большой и неприятный разговор на эту тему, чтобы полностью прояснить ситуацию и исключить рост напряженности в отношениях между двумя половинками гаража Yamaha.
Но напряжение осталось — и приумножилось!
История происхождения знаменитой стены в боксе Yamaha
В гараже заводской команды Yamaha напряжение было на протяжении всего сезона 2009 года, и оно вылилось в появление реальной стены, разделивший заводской бокс на две половины — угол Росси против угла Лоренцо.
Стена в гараже FIAT Yamaha в 2010 году
Много лет все были уверены, что причиной этого было требование Валентино Росси о предотвращении "кражи настроек".
Стена в FIAT Yamaha появилась впервые на официальных тестах IRTA MotoGP 2010 года в Сепанге. Это было первое, что увидели фотографы, оказавшиеся на треке после открытия трехдневных тестов — двухметровая перегородка, разделившая рабочее пространство Росси и Лоренцо.
Масахико Накадзима, руководитель Yamaha Racing в 2010 году
Масахиро Накадзима, директор команды коротко подтвердил, что стена воздвигнута для «спокойствия рабочих групп двух пилотов». Общаясь с итальянскими журналистами, Росси прокомментировал возведение стены следующим образом: «Что ж, говоря о Хорхе, мы видим, что он провел в команде уже 2 года, продемонстрировал способность к самостоятельному поиску решений по настройке своего мотоцикла, он больше не новобранец в MotoGP. Думаю, будет правильно, если каждый начнет думать своим умом».
Истинное назначение стенки, впрочем, было связано со сменой команды Валентино Росси поставщика резины. Долгое время шинным партнером Yamaha был французский Michelin, но после ряда скандалов в 2008 году, Росси настоял, чтобы его команда перешла на Bridgestone. Именно требования инженеров Bridgestone для соблюдения конфиденциальности и вынудили команду возвести перегородку.
Это действительно препятствовало обмену технической информацией между сторонами гаража. «Инженеров по шинам пришлось держать отдельно друг от друга, чтобы они не пересекались», вспоминает Бривио.
Но идея со стенкой «зашла» — стала особенностью паддока MotoGP, подчеркивающей напряжение в заводском гараже Yamaha.
Разделение гаража разделило и команду
Давиде Бривио еще раз подтвердил, что в 2010 году вместе с разделением гаража, пришлось разделить и команду. И у него был выбор, с кем и пилотов продолжить работу в качестве менеджера.
«Я не колебался с выбором! Хотел продолжать наслаждаться теми годами, которые провел с Валентино и дальше», — сказал Бривио
Впрочем, это решение затем поставило точку в его карьере с Yamaha. Когда Росси ушел в Ducati, его команда последовал за ним. Но Давиде Бривио был вынужден покинуть паддок MotoGP... не надолго.
Росси: всегда предан делу Yamaha
Давиде Бривио работал в Yamaha с 2002 года в качестве пресс-офицера, а затем и как менеджер команды. В его обязанности входило общение с обоими пилотами, а также мотивация их, поддержание спортивного духа и так далее. В то же время, Бривио очень привязался к Росси, по сути став его персональным пресс-менеджером. Поэтому, пути Давиде и Yamaha Racing разошлись одновременно с переходом Росси в Ducati в конце 2010 года — работать с Лоренцо Давиде не смог бы. Бривио затем занялся созданием заводской команды Suzuki и привел ее к титулу в 2020 году.
О Валентино Росси Давиде может сказать только одно: Росси никогда не пытался скрыть техническую информацию, чтобы навредить своему напарнику. Даже в 2009 году, когда уже появились слухи о том, что Лоренцо просто копирует у Росси настройки, по факту, так и было. Но сетапы в соседний бокс передавали инженеры Росси, после одобрения Валентино. Росси считал это не совсем честным, однако, он не думал, что в Yamaha пойдут дальше, назначив Лоренцо флагманом проекта в сезоне 2010 года.
«Всё, что я могу сказать, что Валентино всегда был справедливым, честным и преданным делу Yamaha. Если его просили помочь Хорхе, он корчил козью морду, отпускал пару шуток в адрес напарника, но всегда помогал»
Росси принял предложение Ducati и перешел в 2011 году в другую команду по двум причинам: во-первых, он не видел своего сотрудничества с Yamaha без сотрудничества с Масао Фурусавой, которого завод отправил на пенсию; а во-вторых, конечно, это был эмоциональный всплеск — Валентино расстроился, когда на его замечание о своем вкладе в развитие проекта YZR-M1, новый босс заводского проекта тактично напомнил, что Валентино «лишь один из сотрудников Yamaha Racing, как и Лоренцо». 9-кратный чемпион мира Валентино Росси, конечно, в тот момент пребывал в состоянии Короля Мира, что немного мешало ему мыслить трезво... Через год его мысли вернулись в конструктивное русло.
Валентино и его мастер-классы по аналитике
Давиде Бривио также рассказал, что никогда прежде, как и после работы с Валентино Росси в Yamaha, он не видел более тщательного и детального анализа происходящего от пилота MotoGP.
У Валентино Росси есть уникальная способность объяснять всё происходящее на треке до малейшей детали. Технические совещания никогда не проводились без Росси: «Он мог говорить двадцать минут подряд, помня абсолютно всё»
Анализ собственной езды, указание на ошибки, которые со стороны никто даже не видел, а также поведение и анализ езды соперников. Как ему удавалось всё это видеть и запоминать, известно только самому Валентино! По словам Бривио, Росси настолько четко чувствовал малейшие изменения в износе шин, что ему не требовалось смотреть в данные телеметрии — он называл эти моменты с феноменальной точностью, и Маттео Фламини, его телеметрист, просто кивал в ответ. Любые изменения в настройках двигателя Росси чувствовал «пятой точкой».
Возможно ли повторить дуэт Росси-Лоренцо в современном MotoGP?
Как менеджер TrackHouse и партнер Aprilia, Давиде Бривио всегда стремился к этому. Но для повторения подобной ситуации нужен фактор, который сегодня заводскими менеджерами упускается: успех Yamaha в MotoGP с 2004 по 2016 год был обусловлен невероятным симбиозом великого гонщика Росси и разработчика прототипа M1 Масао Фурусавы.
С 2004 по 2010 год они проработали плечом к плечу, сделав заранее хороший прототип лучшим в паддоке. После 2012 года новые руководители Yamaha Racing понимали это, поэтому боялись нарушить равновесие какими-то смелыми решениями. К сожалению, это привело их к отставанию в техническом плане от более легких на подъем и смелых в своих решениях Ducati, KTM и Aprilia.
Но если оставить в стороне техническую точку зрения, подобный дуэт существует — это Aprilia Racing: Марко Беццекки и Хорхе Мартин...
