МОТОГОНКИ.РУ, 22 августа 2026 - 21 августа по всей Японии дилерские центры Honda открылись с большими вывесками и громкими завлекалками: Honda CB400 E-Clutch уже в продаже!
Honda Dream, один из ключевых дилеров компании, первым представил цену и новый мотоцикл. И анонс финальной розничной цены оказался шоком: в марте 2026 года на Токийском Мотосалоне говорили о ценниках свыше 1.2 миллиона иен за модель с E-Clutch.
Honda CB400 Super Four E-Clutch (2026)
Но оказалось, что розничная цена в Японии — 998800 иен со всеми налогами, что равняется $6285 или 521464 рублей по курсу на пятницу
Двигатель Honda CB400 Super Four — новый, полностью перестроенный классический 4-цилиндровый 399-кубовый DOHC с 4 клапанами на цилиндр мощностью 59 л.с. при 11 500 об./мин. и обладающий крутящим моментом 39Нм при 9750 об./мин. Это те показатели, от которых мы уже начали отвыкать после тотального перехода японских производителей на дешевые 2-цилиндровые силовые агрегаты. Китайские производители пытались скопировать их, чтобы экстраполировать (просто увеличить рабочий объем), но большинство их усилий не оправдались, лишь единичные случаи.
Новый двигатель Honda CB400 Super Four E-Clutch (2026)
Новый Super Four имеет в базе ту же концепцию, что и 20 лет назад: диагональная стальная рама из труб круглого сечения, в которой двигатель подвешивается сверху, так что остается много места для вывода "паука" патрубков выпускной системы 4-в-1. Таким образом, мотоцикл очень компактный, как с точки зрения клиренса, так с точки зрения централизации масс: двигатель расположен максимально близко к переднему колесу при сохранении чисто дорожной геометрии шасси.
Полный пакет современной управляющей электроники с контрольной панелью последнего поколения — 5-дюймовым полноцветным TFT-экраном, поддерживающим Bluetooth подключение к смартфону с приложением Honda RoadSync.
Ключевая инновация Honda CB400 Super Four — автоматическое сцепление Honda E-Clutch, которое может быть отключено, и тогда мотоцикл превращается в классический байк с МКПП.
Новый двигатель Honda CB400 Super Four E-Clutch (2026)
Новый двигатель Honda CB400 Super Four изначально проектировался для применения E-Clutch, поэтому в нем предусмотрено штатное расположение системы, а не "навеска" в виде дополнительной крышки двигателя, как на ранних версиях Honda CB650R и CBR650R E-Clutch. Поэтому, справа мотоцикл ничем не отличается от предшественников. Но слева вы точно не спутаете CF400 с E-Clutch с каким-либо другим!
E-Clutch не заменяет, а просто дополняет штатное сцепление Honda: это блок из двух сервоприводов, которые могут выжимать сцепление за водителя в момент переключения передачи, как вверх, так и вниз. В отличие от системы МКПП с квикшифтером, с E-Clutch выжим рычага сцепления не требуется вовсе, ни при старте, ни при остановке на светофоре — автоматика сама сделает это за водителя
Также, большим положительным моментом технологии E-Clutch является его полная безопасность с точки зрения механического воздействия на шестерни привода, которые могу снашиваться гораздо быстрее из-за агрессивного переключения КПП с квикшифтером. Плюс, корректная работа квикшифтера осуществляется только в определенном диапазоне оборотов, тогда как E-Clutch работает всегда.
Honda CB400 Super Four E-Clutch (2026)
Honda считает, что E-Clutch может вернуть за руль мотоциклов самое молодое поколение японских райдеров, которые уже начали отказываться от мотоцикла как средства передвижения из-за кажущейся им сложности в управлении и из-за безопасности.
То же касается всего остального мира...
