МОТОГОНКИ.РУ, 17 июля 2026 - Сразу пять ветеранов покинул класс MotoGP по завершении сезона 2026 года. Франко Морбиделли, Маверик Виньялес и Джек Миллер — гарантированные "безработные" Королевского класса, им уже нашли замену.
Yamaha открывает новую страницу в истории
Yamaha Racing намерена развивать собственную «Академию Гран-При» на базе команды Pramac Racing. В 2028 году этот проект станет суперважным, поскольку младший класс Moto3 и все юниорские серии пересядут на официальный прототип на базе двигателя Yamaha CP2 от R7 и переработанное шасси, так что Yamaha нужна подобная официальная лестница в MotoGP, чтобы мотивировать молодых.
Джино Борсои, спортивный директор Pramac Racing Yamaha
Раньше, такую имел только KTM, но с 2028 года участие Маттигхофена в Гран-При резко сократится. Возможно, KTM Factory Racing будет вынуждена вовсе закрыть свои юниорские направления и сосредоточиться только на программе в MotoGP. Всё это займет проект Yamaha.
Исан Гевара будет первым пилотом MotoGP, подготовительным по новой программе Yamaha
Джокер, припрятанный в рукаве
Джино Борсои рассказал о том, что именно его удивило в Исане... ведь он уже прошел предварительные тесты с командой MotoGP еще в 2025 году!
«В прошлом году мы тестировали его в Валенсии, если помните. У нас был дополнительный "неофициальный" день после тестов IRTA, в среду. В день тестов он действительно показал себя очень достойно, учитывая весьма скромные ресурсы и время, а также уникальность организации этих особых тестов. Больше всего, мне понравился его настрой и стиль пилотирования, это помимо времени круга, конечно».
«В целом, Исан произвел очень хорошее впечатление. Мы внимательно следили за дебютом Морейры с Honda, и я могу сказать, что на тестах в Валенсии оба новобранца из Moto2 показали себя лучше, чем все ждали. Готовы ли они были к переходу в MotoGP? Диого показал, что да, он был готов. А если так, то и Исан готов, тем более, сейчас!»
MotoGP 2027 года будет идеальным моментом для вступления в Королевский класс для новичков из разных гоночных серий, уверен Джино Борсои
И в этом нет ничего удивительного: принципиально новые прототипы, хорошо знакомый бренд шин (а это не только резина, но и отношения с инженерами-гоммистами, привычный стиль работы и ведения беседы с технарями), наконец, отсутствие референса — ориентиров не будет: каждый пилот сможет стать лидером Новейшей Эры MotoGP!
Поэтому, Ducati всё же хочет увидеть в Королевском классе Николо Булегу, а также пару сильнейших юношей из Moto2. Пытается захватить побольше новобранцев Honda. Только KTM имеет прямо обратную позицию: в дебютный сезон 850-кубовых прототипов Маттигхофен намерен вступать с командой опытных ветеранов.
Как понять, готов ли гонщик к MotoGP?
Борсои отвечает: «Последовательность в действиях, правильный настрой и подходящая трудовая этика. За Исаном нет какой-то особенной команды, он фактически работает сам по себе, поэтому у меня есть возможность наблюдать за тем, как он организован. Так вот, у него есть все три качества. Мы едем на Boscoscuro, а значит, у нас чуть меньше данных и поддержки, чем у пилотов Kalex. Тем не менее, Исан отлично справляется. А когда он пересядет на 850-кубовый прототип, у него вообще не будет никаких ориентиров! Очень хорошо, что он знает, как работать в подобных условиях. Да, по-моему он готов на 100%».
Исан Гевара занимает в чемпионате Moto2 нынешнего сезона 2 место после явного фаворита Мануэля Гонсалеса, напарника которого, Сенну Аджиуса также уже ждут в другой команде MotoGP, а Дани Ольгадо и Давида Алонсо из Aspar Team уже трудоустроили. Ольгадо был объявлен пилотом Gresini Racing Ducati, Алонсо и Аджиус ждут своих анонсов... если все данные из паддока — правда. Гонсалеса очень хотят видеть в Королевском классе, поскольку он, как минимум, заслужил свой шанс. Но политические вопросы мешают... посмотрим, сможет ли Америка сказать свое слово Испании в этом деле!
Идеальный момент для вступления в MotoGP
Такой массовый переход пилотов Moto2 в MotoGP — естественное дело по мнению Джино Борсои, который долгое время работал техническим и спортивным директором Aspar Team и сопроводил в Королевский класс несколько поколений юных пилотов:
«Сейчас идеальный момент для вступления в MotoGP новичков. Им будет гораздо проще, чем парням в 2021-22 годах, поскольку на их мотоцикле будет меньше гаджетов, и сами они будут технически проще, легче и ближе к имеющимся у них сейчас прототипам Moto2. В теории, новый прототип должен быть проще в освоении. Опять же, они сразу смогут пересесть на шины Pirelli, ощущения от которых им знакомы. Это будет новая резина с точки зрения каркаса, дизайна, но не по компаундам. Они знают пределы этой резины уже сейчас! Да, это самый подходящий момент для перехода из Moto2 в MotoGP, чем когда-либо».
Гевара — человек Yamaha, за его спиной нет "своей" команды или какого-то большого партнера, который его продвигает на рынке. Он был выбран Yamaha и Pramac, чтобы выполнить некую миссию. Со своей миссией в BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 он отлично справляется, являясь лучшим пилотом "юниорской" команды Pramac с момента ее основания.
Есть ли преимущество Гевары над Турком?
Момент перехода Гевары в Pramac Yamaha MotoGP даже более подходящий, чем был у Топрака Разгатлиоглу. Как Турку удается справляться с давлением от не слишком удачного дебюта в Гран-При?
Джино Борсои - о Топраке Разгатлиоглу: Мне нравится с ним работать!
«Всё же очевидно, не так ли? — говорит Борсои. — Он выиграл три чемпионата мира и пришел с желанием добиться успеха, но столкнулся с рядом непреодолимых трудностей. Ему нужно многому научиться в MotoGP, но всё не так просто, как было в World Superbike. У тебя как-будто есть два мотоцикла, у них по два колеса. Но это совершенно иные мотоциклы, а также иные колеса, чем он видел последние 7 лет».
«Сильная сторона Супербайка — это торможение: сверхэффективное, очень мощное, потому что шасси поглощает энергию, шины ее поглощают. В MotoGP с его жестким шасси и очень выносливыми шинами добиться такой же производительности старыми методами нельзя, надо полностью переучиваться. Я не хотел бы вдаваться в подробности, но именно этим Топрак занимается с первого дня своего присутствия в команде! То, к чему ты привык за последние 7 лет, а на самом деле, почти с самого детства, — это невозможно в себе изжить за несколько месяцев».
Ветераны Yamaha жалуются на слишком явную нехватку мощности Yamaha V4, говорят о дефиците в 15-20 л.с... А Топрак?
«Мне нравится с ним работать! Определенно, мощность не самое главное в этом мотоцикле... конечно, все хотят иметь самый быстрый мотор в паддоке. Но Топрак очень позитивный человек с сильным характером. Ему нужно учиться — он учится, а не не жалуется. Сейчас он видит проблемы только в самом себе и искренне пытается с ними разобраться. Однажды, либо произойдет прорыв — и он поедет, либо наступит 2027 год, и мы просто пересядем на новый байк — и он поедет. Мы все хотим быть оптимистами!»
