МОТОГОНКИ.РУ, 24 августа 2026 - Краткое содержание предыдущих серий... их было много.
Соглашение на следующие 5 лет между промоутером и ключевыми игроками — MSMA со стороны производителей и IRTA со стороны участвующих команд всех трех классов, — должно было быть подписано еще в марте этого года в Остине, штат Техас. К этому шли без малого 10 месяцев. Промоутер и Liberty Media выдвигали свои требования, производители и команды — свои. На Гран-При Америк всё должно было сойтись.
Однако, подписание договора было саботировано некоторыми участниками процесса. В частности, пара заводов стала требовать переформатирования новых правил под свои условия. Промоутер (MotoGP SEG) встал в позу и просто сменил политику: стал вести переговоры не со всей MSMA сразу, а с отдельными ее членами. Так, выяснилось, что Honda и Yamaha вполне согласны на все условия Liberty, тогда как Aprilia и KTM в целом были несогласны с общим списком. С Ducati удалось договориться, как стало известно позднее, по большинству спорных пунктов. Таким образом, встреча была перенесена в Херес-де-ла-Фронтера. Но там представители некоторых заводов просто не явились на званый ужин (где, как все ожидали, будет в торжественной обстановке подписан договор).
Промоутер уже был готов пойти на крайние меры, то есть, объявить в одностороннем порядке, что к участию в MotoGP 2027 года будут допущены только те заводы, которые подпишут Соглашение. Дедлайн передвигался трижды. Реальный дедлайн для всех был — 1 июля. Дело сдвинулось только когда IRTA и MSMA оказались в безвыходном положении: им всем предстояло срочно заключать контракты с пилотами, а без Соглашения это было невозможно.
Идея, которая, наконец, объединила все стороны — меморандум о намерениях заключить Соглашение, состоящее и N-ного количества пунктов, в целом, согласованных. Но MSMA взяла на себя обязательство в течение следующих двух месяцев, но не позднее принять окончательные решения по конкретным деталям.
Спорными моментами являются такие серьезные вещи, как:
1. План Liberty Media по обязательству команд MotoGP за счет своего маркетингового бюджета проводить мировые гастрольные туры по городам с целью продвижения культуры Гран-При, промоушена собственных "цветов", спонсоров и так далее;
2. Предложение MSMA о радикальном изменении формата работы команд — «правило одного мотоцикла» как в World Superbike: по ходу уикенда в одном боксе у одного пилота должен быть только один полностью собранный прототип; этот пункт должен был сэкономить каждой команде до 1.5 млн евро в год, которые они могли бы пустить на маркетинг;
3. Принцип дележа заработка с трансляций MotoGP: сейчас промоутер субсидирует за свой счет все логистические расходы команд, а также компенсирует лизинг прототипов частным (незаводским) командам; MSMA (т.е. заводские команды) считает, что «премию» со сборов от трансляций должны получать все, включая заводские проекты;
и так далее, еще 3-4 пункта.
Известно, что пункт 2 (о сокращении до одного мотоцикла), который предлагали Aprilia и Ducati, уже активно саботируется со стороны KTM, и скорее всего, принят не будет. А пункт 3 до сих пор не утвержден, хотя все стороны сошлись на некоем компромиссном варианте.
Точки над «ё» в Соглашении-2027 должны будут расставлены в Мизано, на Гран-При Сан-Марино в начале сентября. Всё лето промоутер проводил технические встречи с командами и отдельными производителями, чтобы уточнить их позицию по каждому из пунктов. Но в Мизано пройдет встреча с Большими Боссами заводов (как в Брно), где все должны будут подписаться под конкретным текстом Соглашения.
Соглашение — это прототип Технического и Административных Регламентов MotoGP, к которым все стороны не имеют претензий. Соглашение подписывается сроком на 5 лет, за которые текст и основные формулировки Регламентов остаются неизменными.
Технический Регламент MotoGP дает заводам основание для начала разработки прототипов в долгосрочной перспективе. Также, заводы, понимая стратегию на следующие 3-5 лет, подписывают контракты с перспективными пилотами.
Предыдущее Соглашение было подписано, а вернее — продлено в 2021 году всеми заводами. По сути и укладу Регламенты 2017 года не менялись. В тех правилах закреплялась роль Michelin как поставщика шин в Королевский класс, также, был утвержден «Шинный кодекс», который просуществовал 10 лет. В 2021 году были внесены значительные правки, касающиеся утверждения т.н. «Аэродинамического кодекса», ограничивающего самодеятельность заводов.
В 2027 году принципиальными изменениями Технического регламента будут:
1. Переход MotoGP на двигатели нового формата 850 куб.см., с новым ограничением по диаметру цилиндра и ходу поршня, что полностью меняет дизайн двигателя;
2. Переход на новые единые шины итальянского производителя Pirelli;
3. Переход на 100% синтетическое гоночное топливо единого производителя (он пока не назван, хотя тендер был объявлен еще в 2024 году);
4. Запрет любых гаджетов управления подвеской (holeshot device, RHD);
5. Ограничение габаритов и производительности аэродинамического обвеса прототипа.
Эти пять пунктов были заранее согласованы и легли в основу нового Регламента. Но в новом тексте Регламента есть масса реальных пробелов, то есть детального описания пунктов, которые и должны заполнить представители MSMA, IRTA и MotoGP SEG после встречи в Мизано.
