МОТОГОНКИ.РУ, 21 августа 2026 - Завод KTM оказался в той же ситуации, что Yamaha Racing в 2020 году, когда посреди сезона обнаружилась критическая недоработка в двигателе. В случае с Yamaha, речь шла о нарушении подрядчиком технологии производства возвратных пружин системы ГРМ. Технические детали проблем с KTM еще не раскрывались, поскольку они были решены полюбовно на собрании MSMA (Ассоциации производителей).
«Моторгейт»: самая странная история Кубка производителей
Yamaha пришлось существенно снизить производительность имевшихся моторов, чтобы избежать повторения трех технических сходов, случившихся на первых двух этапах MotoGP 2020 года. Решение, найденное японскими инженерами — снижение пика оборотов и мощности действительно помогло спасти моторы, но снизило результативность группировки пилотов. Чудо, что Франко Морбиделли удалось на этом моторе стать вице-чемпионом мира под занавес сезона!!!
Фабио Куартараро салютует Топраку Разгатлиоглу: удачи, товарищ!
Однако, главный вопрос с Yamaha не был разрешен до конца: MSMA не позволила им вскрыть моторы и заменить подозрительные детали на другие. Напротив, запрос Yamaha в MSMA привел к масштабному конфликту, в результате которого Yamaha Racing попала под санкции FIM и потеряла 50 очков из зачета Кубка производителей, что, в итоге, позволило Ducati забрать свой первый Кубок MotoGP с 2007 года.
В отличие от Yamaha, KTM удалось договориться с коллегами о вскрытии оставшихся в обороте двигателей RC16 и замене дефектной детали. Без санкций. Без последствий
Почему?
Совершенно иная ситуация
В 2020 году сбои в работе Yamaha YZR-M1 не представляли реальной угрозы для проведения гонок. Два двигателя, которые тихо скончались уже на стартовом этапе в Хересе, были изъяты и незамедлительно отправлены на исследование в Японию. Единственный, кто потерял на этом что-то, был Валентино Росси, не доехавший из-за поломки мотора до финиша первой гонки (в той же самой, где сломал руку Маркес).
Падение Брада Биндера так же было связано с блокировкой мотора KTM
Вопрос по-настоящему всплыл на поверхность только через три недели в Брно. А в тот момент между Ducati и японцами шла настоящая война, поэтому итальянцы ни за что не шли на компромисс. Yamaha и Honda рулили, Ducati только встали на ноги — это был их шанс, они им воспользовались.
Катастрофа с Алексом Маркесом на Гран-При Каталонии
Но в случае с KTM 2026 года, ситуация стала выходить из-под контроля и представлять реальную угрозу для других участников MotoGP. Как было заявлено в коротком комментарии представителя KTM,
«решение было принято единогласно из соображений всеобщей безопасности гонок»
Для этого решения уже достаточно было бы катастрофы на Гран-При Каталонии, когда у лидера гонки Педро Акосты внезапно отключился двигатель, а ехавший за ним почти вплотную Алекс Маркес из Gresini Racing едва успел увернуться.
Маркес-младший нырнул в сторону и, задев KTM, затем потерял контроль над мотоциклом. К счастью, Алекс успел катапультироваться с Desmosedici за 5 метров до того, как мотоцикл достиг бетонного отбойника и прекратил свое существование в качестве единого предмета.
Всё, что осталось от Ducati Desmosedici Алекса Маркеса
Маркес избежал серьезных травм, сломав ключицу и получив травму одного позвонка, которая, впрочем, не потребовала хирургического вмешательства.
«Друг пришел на помощь»
До и после Каталонии произошло еще несколько инцидентов, конечно, без таких катастрофических последствий, но имевших место. И все они были расследованы. Во всех виновный был найден — определенная серия моторов KTM RC16, в которых использовался некий стандартный элемент, однако, выпущенный с неким врожденным дефектом. Каждый раз, когда этот элемент выходил из строя, электроника KTM срабатывала и переводила мотор в «безопасный режим», попросту отключая его вовсе.
Тайный друг KTM Factory Racing - Фабиано Стерлаккини
Прямо никогда не сообщалось, каким именно образом был обнаружен дефект, но Пит Байер выразил благодарность нынешнему техническому директору и разработчику Aprilia RS-GP Фабиано Стерлаккини «за большую оказанную помощь».
Это прямо намекает, — и здесь — внимание, — что бывший технический директор KTM Factory Racing и разработчик KTM RC16 до 2024 года Стерлаккини очень хорошо осведомлен в малейших деталях о кишочках двигателя RC16, и что именно ему принадлежит идея о том, какая именно деталь могла приводить к аварийной остановке мотора!
Романо Альбезиано ушел в Honda, Фабиано Стерлаккини вступил в Aprilia Racing!
В свою бытность техническим директором проекта KTM RC16, Фабиано Стерлаккини большую часть своего рабочего и свободного времени проводил на базе заводской команды на Red Bull Ring и на закрытых испытаниях KTM, а также в лабораториях Мундерфинга. Стерлаккини очень редко появлялся на гонках MotoGP и всегда был абсолютно закрытой, непубличной фигурой. Свое решение об уходе из KTM он мотивировал тем, что «скучает по Италии» и «очень грустит по отсутствию возможности общаться на родном языке». Когда появилось это заявление, все первым делом подумали, что Фабиано переходит в Honda, но произошло еще более замечательное событие — Honda перекупила Романо Альбезиано, а Стерлаккини занял его место в Aprilia Raicng. Удивительное сочетание событий: все нашли своё!
Когда Стерлаккини покидал KTM, ему предлагали большие деньги, чтобы он остался. Вряд ли Aprilia даже сегодня может себе такие позволить. Но Фабиано был неумолим. Впрочем, они расстались очень мило, друзьями. Возможно, сложился идеальный момент для ответного реверанса.
Что это всё значит для MotoGP?
За исключением невероятно интригующей ситуации в генеральной классификации MotoGP 2026 года, где пятерку претендентов на титул разделяют всего 41 очко...
еще три фактора говорят, что в Арагоне чемпионат вступит по-настоящему в решающую фазу!
Во-первых, весь состав призовых пилотов должен, наконец, собраться вместе. Вопрос только об участии Маверика Виньялеса — какова его судьба в целом?..
Педро Акоста прессует Марка Маркеса на Гран-При Венгрии
Во-вторых, Марк Маркес возвращается на свою по-настоящему домашнюю трассу, где он должен показать (прежде всего, самому себе), что нет никаких сомнений в продолжении битвы за 10-й титул. Либо, наоборот, он решит, что уровень риска того не стоит, и тогда инициатива на 100% перейдет в руки пилотов Aprilia — всей четверки сразу. И тогда, мы вернемся в состояние Гран-При Италии и Британии на весь остаток сезона.
Наконец, Педро Акоста и Брад Биндер получат полноценный KTM RC16, с которым смогут биться за те позиции, на которые они рассчитывают, а не докатывать гонки на моторе со сниженным потенциалом.
Возвращение полносильного мотора KTM RC16 в разгар сезона может осложнить жизнь Ducati и Honda
Участие Акосты в схватках за призы в MotoGP 2026 года не вызывает сомнений. Как минимум, он потенциально 3-й на каждом подиуме. В трех гонках он не доехал до финиша из-за разных проблем, не связанных с пилотированием, и каждый раз он был в ТОП-3 до момента схода.
Что касается Биндера, он не стал медленней от того, что его карьера в MotoGP завершается. Это лишь вопрос мотивации.
