МОТОГОНКИ.РУ, 18 марта 2025 - Для начала, Карчеди - это мозг. Большой гуру инженерии, с которым Жоан Мира и Suzuki пришли к титулу в MotoGP 2020 года. Кто-то может сказать, что это было стечение обстоятельств, и Мир взял корону в отсутствие Марка Маркеса и на фоне общего хаоса пост-ковидного периода. Но нет. Кто угодно может такое подумать, кроме Френки, который просто знает кое-что...
Карчеди стал бесценным сотрудником и незамедлительно перекуплен Ducati Corse, как только Team Suzuki ECSTAR официально перестала существовать. Френки поместили в Gresini Racing по "партийной линии" Ducati, чтобы он работал с Ди Джианантонио, поскольку на Фабио у Даль′Иньи и Чьабатти были планы.
Первое, что привело Карчеди в восторг, это то, как Desmosedici доставляет крутящий момент на колесо, сколько его, и как легко его использовать, чтобы выходить из поворотов в полный газ, не теряя контакт колеса с асфальтом.
И это именно то, что делает Марка Маркеса потрясающе быстрым и стабильным в седле Ducati.
В 2023 году Френки сказал мне: «Если Марк оседлает один из них [заводских Desmosedici], никто даже не поймет, как он всех уделает»
И - через год, уже работая с Марком день за днем:
«Мы раз за разом выходим на старт с одним и тем же сетапом, и каждый раз это работает! Марк просто уезжает. Потрясающе»
И это притом, что комбинация Ducati GP23 и задней покрышки Michelin в 2024 году не была «счастливым браком», и заставила плакать многих - Алекс затруднялся, Ди Джианантонио въезжал слишком долго, наконец, Беццекки просто растерял всю свою жизнерадостность. Но только не Маркес. Потому что бывших Королей не бывает.
Год Марк проездил на байке, который не был лучшим на решетке. Но он делал то, что не смог сделать никто другой, чем заслужил доверие Джиджи и Паоло. Наконец, получил в свое распоряжение настоящее wunderwaffe - GP24. На этом, по мнению Карчеди, уже можно было тушить свет.
После GP23, даже GP24 поколения августа 2024 года легкий, как беговые кроссовки. Поул-позиция в Бурираме, безоговорочная победа в спринте, победа в Гран-При Таиланда - и повтор в Аргентине, на трассе абсолютно иного свойства и качества.
Алекс оба раза стал вторым. И это заставило страдать весь пит-лейн: победа и 2 место в гонках выглядели так, будто эти парни ехали за одну команду, вместе, на одинаковом мотоцикле - всё далось им слишком легко
И тут Карчеди сказал слова, что говорил о Марке в 2024, только про Алекса и его GP24:
«И снова - мы начинаем уикенд с тем же самым сетапом, и это работает! Это байк еще более предсказуемый, чем GP23. Это его самая главная особенность»
Когда мотоцикл предсказуем, результаты предсказуемы. Как считает Карчеди, если твой байк работает безупречно, ты можешь ехать буквально как тебе хочется. Ты не тратишь время на поиск решений, на залатывание дыр, на поиск вариантов отступления и прочую чепуху, а сразу, с первой минуты FP1 работаешь на предстоящую гонку. Концентрация при этом остается на главной цели, что делает пилота суперсильным.
В случае с Марком, это означает лишь легкий тюнинг системы торможения двигателем под его любимый набор - и всё. Марк использует заднее колесо для торможения. Высокий уровень держака дает большое преимущество Ducati. Но если держака нет, у инженера и пилота может возникнуть проблема. Дело в том, что для Марка это не проблема. Тогда как Пекко Баньяя тут же теряет свой энтузиазм. Так было в Бурираме. Но почему в Аргентине вышло иначе?
Марк Маркес рассказал в субботу: «Торможение двигателем - немного особая область. Мои инженеры по электронике достаточно времени уделили, чтобы настроить систему по мой стиль пилотирования в Аргентине. Да, не с первого раза вышло».
Еще, Марк добавил, что Алекс сможет побить его в нескольких гонках этого года, и что именно младший брат представляет сегодня для него главную угрозу. Марк также всегда шутил, что Алекс - быстрейший сын Джулии и Розер Маркесов, не сам Марк.
Не даром Марк как-то сравнил Алекса с дизельным двигателем, а себя - с бензиновым. Мол, бензиновый - взрывной, быстро разгоняется, быстро тормозит. Дизель дольше раскочегаривается, но затем валит на всех парах - быстро и стабильно.
Если перевести это на наш, Марк считает, что очень быстро достигает пика своей скорости, тогда как Алекс делает это плавнее, но когда выходит на рабочий ритм, он неудержим
Маркесы проехали субботний спринт в диком темпе, их круги разделяли 0.05 секунды. Стратегия Марка оказалась сильнее стратегии Алекса только в одном: Марк не просто так пустил брата вперед; он заставил Алекса немного пережарить свои покрышки, и на последних кругах у Марка оказалось чуть-чуть больше резины для решительного обгона и ухода в точку. Алекс именно это и отмечал в своих комментариях...
И это всё, конечно же, не ушло от внимания со стороны Пекко и его команды инженеров, не прошло мимо Даль′Иньи: Маркесы не действуют заодно, но Марк, зная Алекса, использует его в своих интересах. Однажды, Алекс может оказаться между Марком и Пекко не по своей воле, а потому что Марк пропишет это в своем сценарии
Пекко уже сделал свое заявление после Гран-При Аргентины:
«Что ж, я сделал хороший шаг вперед по сравнению с тем, что было в Сепанге. Но по-прежнему испытываю легкое недоверие к тому, как байк работает задним колесом. Это очень странно, потому что по сути я еду на прошлогоднем шасси. И все же, не на 100% прошлогоднем. Поэтому, наверное, уже в следующей гонке я вернусь на полностью прошлогоднее шасси GP24, включая сетап и тот набор подвески. Потому что сейчас у меня нет правильных ощущений, и мы не можем это побороть. Надо попробовать иной подход».
31 очко отставания от Марка Маркеса - неприятное обстоятельство, но отставание в 15 очков от Алекса - вот, что нервирует Пекко:
«Мы улучшаем ситуацию каждый день, даже с пятницы на субботу мы нашли решение, чтобы поехать быстрее. Но я так и не смог понять, почему мне было так трудно разогнаться на этой трассе. Я терял время буквально везде по сравнению с ними [Маркесами]».
И ускоряться Пекко пора, потому что аналогичный уровень ощущений, как у Алекса и Марка теперь есть у Френки Морбиделли, человека, который полностью реабилитировался всего за два этапа MotoGP 2025 года. Но это уже другая история.
7.59 МЛН
349291
19058