МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
52965
12 января 2024 в 20:14
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

История MotoGP: Ducati Desmosedici - 20 лет спустя

Примерно в эти январские дни 2003 года, в Болонье состоялась презентация нового игрока в MotoGP - заводского проекта Ducati Corse и прототипа Ducati Desmosedici (D16). Первая версия была хороша, и пилоты завода добились успехов в дебютный сезон. Но настоящим стало только второе поколение D16 2004 года - GP4. Чем тот прототип радикально отличался от сегодняшнего и почему революционные концепции, воплощенные затем в этом мотоцикле Филиппо Прециози, не сработали?

МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2024 - Представленный в начале 2001 года технический регламент был ясен и энтузиазм захлестнул заводских и частных разработчиков мотоциклов. Но подготовиться к нему полноценно успели только японцы. Не мудрено: ведь именно под давлением со стороны Honda промоутер и совершил эту революцию! В 2002 году было очевидно только одно: если кто-то и преуспеет, то это будет именно Honda.

А вот чего до старта серии не знал наверняка никто: смогут ли новые 4-тактные 990-кубовые мотоциклы превзойти проверенные временем 500-кубовые "пластиковые ракеты". Дело в том, что по соотношению мощности к массе 2Т прототипы достигли идеала еще в 1998 году: 180-185 л.с. при 130-135 кг снаряженной массы, а технология 2Т двигателей изучена до мелочей...

Первые шаги


Идея вступления в MotoGP пришла заводу из Борго-Панигале сразу, как только FIM анонсировали план перехода чемпионата на 4-тактную платформу - какой просто для деятельности!..

Демонстрационная версия Ducati D16RR (май, 2002)
Демонстрационная версия Ducati D16RR (май, 2002)

Завод Ducati задекларировал желание вернуться в Мото Гран-При в мае 2001. Рабочую модель Ducati D16RR подготовили к февралю 2002, показали публике на презентации в мае 2002 и продемонстрировали на Гран-При Италии в Муджелло.

Там же, на тестах на следующий день после гонок Вито Гуарески, ставший ведущим разработчиком и тест-пилотом, вывел прототип на трек. На стартовую решетку Гран-При прототип впервые вывел Трой Бейлисс на Гран-При Валенсии.

Когда проектом руководит гениальный моторист


Генеральным конструктором проекта назначили ведущего моториста Ducati Филиппо Прециози, ответственного за разработку двигателей 916, 996 и 998, Testastretta и 999. В 2003, когда гоночный проект в MotoGP стал полноценным, Прециози повысили до директора Ducati Corse, чтобы наделить его большими полномочиями в компании. Это действительно помогло, он стал одним из главных лиц компании.

Генеральный конструктор Ducati Desmosedici Филиппо Прециози
Генеральный конструктор Ducati Desmosedici Филиппо Прециози

Прециози выбрал типичную для Ducati схему V-образного двигателя с десмодромным приводом клапанного механизма, разработанным гениальным инженером Фабио Тальони. Это гарантировало бы безостановочную работу клапанов даже на 20000 об./мин. Супербайки Ducati с подобными двигателями были крайне успешными в World Superbike и AMA Superbike. Единственное, над чем более полгода колдовала команда Прециози, это количество цилиндров.

Первый проект мотора был попыткой создать "совершенный" 16-клапанный V-Twin (8 клапанов на цилиндр) и овальными поршнями. Регламент MotoGP 2002 года давал преимущество прототипам с 2-цилиндровыми двигателями в 10 кг сухой массы над 4- и 5-цилиндровыми. Прециози понимал, что такой мотор позволит создать прототип, который по энерговооруженности (в теории) превосходить любые японские разработки - 210-215 л.с. при сухой массе прототипа в 135-140 кг.

Двигатель Desmosedici D16RR (Desmosedici) - финальная версия 2003
Двигатель Desmosedici D16RR (Desmosedici) - финальная версия 2003

Но в 2002 году Прециози вел параллельную разработку 16-клапанного V4, который на сравнительных тестах выдал больше пиковой мощности при лучшей стабильности конструкции.

Альтернативный двигатель V4 назывался Twin Pulse из-за идеи осуществления поджига смеси одновременно в парах цилиндров, которые ходили бы синхронно, создавая эффект работы V-Twin. После некоторых трековых тестов схема Twin Pulse была изменена на более традиционный Big Bang. Алюминиевый 4-цилиндровый Big Bang можно было раскручивать до значительно более высоких оборотов, где тот выдавал несравнимо больший крутящий момент и мощность из-за меньшей инерции и потерь.

Истинная природа Ducati - это творчество


В итоге, Филиппо Прециози остановился на схеме 16-клапанного V4 с 90-градусным наклоном блоков цилиндров, как оптимальной. Двигатель получил проектное имя D16RR (Desmosedici RR - десмодромный, 16-клапанный, гоночный). Проект был переименован в D16 GP, а за «GP» следовала цифра - модельный год, этот принцип наименования мотоцикла не менялся по сей день.

Первая победа Ducati в MotoGP: Лорис Капиросси, Гран-При Каталонии
Первая победа Ducati в MotoGP: Лорис Капиросси, Гран-При Каталонии

Финальная версия двигателя D16 GP3 выдала на стенде 220 л.с. на 16000 об./мин., при этом, обороты ограничивались, могли достичь и 17500, но такой необходимости в тот момент не было: на тестах Ducati демонстрировал скорость до 344 км/ч.

Прециози взял хорошо зарекомендовавшую себя схему шасси с двигателем, являющимся жестким несущим элементом, к которому крепился маятник заднего колеса; рулевая колонка и вилка соединялись с двигателем через небольшую решетчатую раму из легких стальных труб.

Базовая схема шасси Ducati D16RR (Desmosedici) 2002
Базовая схема шасси Ducati D16RR (Desmosedici) 2002

Такая конструкция давала больше жесткости на скручивание, чем алюминиевые рамы с двигателями, размещенными внутри них, применявшиеся японскими разработчиками. Можно сказать, что такая конструкция шасси - наследие успехов в World Superbike. Плюс, Гуарески и Бейлисс, плотно вовлеченные в проект D16 с первого дня, были очень хорошо знакомы с супербайками Ducati, так что не испытывали нехватки "чувства мотоцикла".

Версия прототипа, опробованного в рамках тестового выезда на Гран-При Италии в Муджелло летом 2002 года, достигла скорости 320 км/ч. Но затем двигатель был усовершенствован и в следующем сезоне Desmosedici установил ряд рекордов, включая 333 км/ч, показанные в гонке Гран-При Италии на главной прямой Mugello Circuit. А первую победу Лорис Капиросси принес Ducati на Гран-При Каталонии.

Лорис Капиросси принес первую победу Ducati уже в 2003 году
Лорис Капиросси принес первую победу Ducati уже в 2003 году

Также, в конце 2003 года команда пришла к решению - исключить глушители из выпускной системы, что дало прибавку в мощности порядка 7-10 л.с. Даже без глушителей D16 вписывался в рамки регламента по шуму, оказавшись тише 130 дБ.

Так что можно сказать, что фраза, сказанная Президентом Холдинга Ducati Клаудио Доменикали в 2018 году и относившаяся к трудам Джиджи Даль'Иньи - это наследственное, с первых дней существования всего проекта Desmosedici:

«Это всё - наша итальянская изобретательность» [Italian engineering ingenuity]

Алан Дженкинс работает над редизайном аэродинамического пакета Ducati
Алан Дженкинс работает над редизайном аэродинамического пакета Ducati

Партнером Прециози по проекту D16 выступил британский проектировщик Формулы-1 и IndyCar Алан Дженкинс, создавший внешний вид прототипа Ducati. В Формуле-1 он работал с McLaren, Lotus с другими проектами, занимаясь там вопросами общего дизайна и аэродинамики.

Дженкинс разработал для GP3 простой и очень эффективный дизайн обтекателей. Единственной проблемой, с которой столкнулась команда в 2003 году, стала... избыточная аэродинамичность: внутрь обтекателя попадало недостаточно воздуха, и двигатель перегревался, теряя мощность.

Трой Бейлисс на Ducati Desmosedici GP3 (2003)
Трой Бейлисс на Ducati Desmosedici GP3 (2003)

В конце дебютного сезона-2003, команда Прециози выполнила большую работу над ошибками, создав самый удачный из ранних версий Desmosedici - GP4.

Продолжение:

Ducati Desmosedici GP4 - истинный прототип

Ducati Desmosedici GP7 - Наконец, чемпионы!

Важные новости
 
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro

Странное было лето. Вроде, некоторое время изнемогали от жары, а через день натягивали термобелье под экипировку, чтобы не продрогнуть. Но если знаешь лайфхак, то погодные перепады не волнуют. Правда, с некоторых пор даже знание секрета не помогало: зная, что ищешь, добыть Сокровище стало проблемой. Но мы нашли. Речь о новейшей всепогодной мотоэкипировке с Gore-Tex высшего уровня, которая есть в ТЦ «СпортХит»
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP

MotoGP вернулся на Circuit de Barcelona-Catalunya, где в 2024 году состоялись сразу два этапа чемпионата - Гран-При Каталонии, а затем незапланированный этап, который назвали Гран-При Солидарности, средства от которого должны были пойти в фонд помощи пострадавшего от наводнения региона Валенсии. В этом сезоне пока всё по плану. Но для официального шинника MotoGP - Michelin событие в Монтмело всегда как испытание. В чем особенности этой знаменитой трассы?
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии

Венгрия стала необычным вызовом для пилотов MotoGP. Но Барселона - одно из самых заурядных и хорошо изученных мест: здесь низкий уровень держака и одна из самых быстрых прямых в календаре чемпионата соседствуют и порождают интригующую непредсказуемость. Расписание трансляций и особенности Circuit de Barcelona-Catalunya - Гран-При Каталонии #CatalanGP 5-7 сентября 2025.
Honda объявила основные составы пилотов в чемпионате MotoGP 2026 года
Honda объявила основные составы пилотов в чемпионате MotoGP 2026 года

Томительное ожидание позади, решения приняты. И хотя некоторые из них вряд ли на 100% удовлетворят и пилотов, и фанатов, ситуация прояснилась - Honda Racing (HRC) объявила имена пилотов MotoGP на сезон 2026 года!
Матч-реванш: долгая битва за Кубок России по кольцевым мотогонкам 2025
Матч-реванш: долгая битва за Кубок России по кольцевым мотогонкам 2025

Если финал чемпионата России на «Игоре» в классе Superbike стал лучшей дуэлью Леонова и Юрченко, то сегодняшняя гонка в классе Supersport за Кубок России, определенно, лучшая дуэль Дмитрия Седина и Антона Федорова. То, что она состоится, и именно сегодня - к этому всё шло. И это был большой Матч-Реванш команды Motorrika. Чем всё закончилось?
Марк Маркес может стать чемпионом MotoGP 2025 уже в Мизано: каковы шансы?
Марк Маркес может стать чемпионом MotoGP 2025 уже в Мизано: каковы шансы?

Марк Маркес выиграл 13-й спринт из 14-ти состоявшихся с начала сезона MotoGP 2025 года и, судя по всему, возьмет 10-й победный дубль («37-очковый») в это воскресенье. Уже сейчас он заработал 430 очков, оторвавшись от Алекса Маркеса на 152 очка. Математически, его шансы стать 9-кратным чемпионом мира в Мизано составляют... а что сам Марк думает об этом после «легкой победы» в Балатоне?
Супербайк: Антон Ерёмин выиграл финал, Олег Давыдов стал чемпионом Московской области 2025
Супербайк: Антон Ерёмин выиграл финал, Олег Давыдов стал чемпионом Московской области 2025

Гонка, которую большинство ее участников назвали "тренировочной" - финал чемпионата Московской области по кольцевым мотогонкам в классе Супербайк на Moscow Raceway в этот раз напоминал "прокатный картинг", где титулованные прорайдеры играли с новичками в "шашки": лидеры догнали хвост пелетона... на 3-м круге. В сложной и хаотичной битве за победу в гонке победа досталась Антону Ерёмину из ProRace, а Артём Мараев, хотя и пересек линию финиша первым, был оштрафован Дирекцией. А чемпионом серии в этом году вышел совершенно другой гонщик.
Закат эры трехсоток: новый тренд в начальном классе мотоциклов - двухцилиндровый 450 куб.см.
Закат эры трехсоток: новый тренд в начальном классе мотоциклов - двухцилиндровый 450 куб.см.

Еще в 2022 году австрийский KTM начал вести разработку новой платформы на замену серии одноцилиндровых 390-кубовых мотоциклов. Первенец с 2-цилиндровым двигателем - KTM RC490, спроектированный совместно с китайским CFMoto, был впервые пойман на тестах. Это новый тренд в европейском мотоциклостроении: у Aprilia, Moto Guzzi и BMW тоже скоро будут свои "новые четырехсотки".
Битва за призы чемпионата России в Суперспорт на Игора Драйв: как это было глазами инсайдера
Битва за призы чемпионата России в Суперспорт на Игора Драйв: как это было глазами инсайдера

Два первых места в самом конкурентном классе чемпионата России - Supersport 2025 года фактически были определены еще на Moscow Raceway, и лидерам нужно было просто не допустить ошибок в финале. Но судьба «бронзы» решалась на «Игора Драйв», в финале «Моторинга». В числе претендентов - Антон Федоров, Настя Белякова, Кирилл Битков и Глеб Алексеев. Финишировав третьим, Федоров вырвал бронзу сезона с преимуществом в одно очко.
Официально: Harley-Davidson вступает в MotoGP с 2026 года
Официально: Harley-Davidson вступает в MotoGP с 2026 года

Новый гоночный класс в статусе Кубка мира - Harley-Davidson Bagger World Cup войдет в программу MotoGP 2026 года: серия, технический регламент и календарь официально анонсированы на Red Bull Ring.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 января 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.48 МЛН
годовая
аудитория
679557
посетителей
в месяц
79664
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island