МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
45783
12 января 2024 в 20:14
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

История MotoGP: Ducati Desmosedici - 20 лет спустя

Примерно в эти январские дни 2003 года, в Болонье состоялась презентация нового игрока в MotoGP - заводского проекта Ducati Corse и прототипа Ducati Desmosedici (D16). Первая версия была хороша, и пилоты завода добились успехов в дебютный сезон. Но настоящим стало только второе поколение D16 2004 года - GP4. Чем тот прототип радикально отличался от сегодняшнего и почему революционные концепции, воплощенные затем в этом мотоцикле Филиппо Прециози, не сработали?

МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2024 - Представленный в начале 2001 года технический регламент был ясен и энтузиазм захлестнул заводских и частных разработчиков мотоциклов. Но подготовиться к нему полноценно успели только японцы. Не мудрено: ведь именно под давлением со стороны Honda промоутер и совершил эту революцию! В 2002 году было очевидно только одно: если кто-то и преуспеет, то это будет именно Honda.

А вот чего до старта серии не знал наверняка никто: смогут ли новые 4-тактные 990-кубовые мотоциклы превзойти проверенные временем 500-кубовые "пластиковые ракеты". Дело в том, что по соотношению мощности к массе 2Т прототипы достигли идеала еще в 1998 году: 180-185 л.с. при 130-135 кг снаряженной массы, а технология 2Т двигателей изучена до мелочей...

Первые шаги


Идея вступления в MotoGP пришла заводу из Борго-Панигале сразу, как только FIM анонсировали план перехода чемпионата на 4-тактную платформу - какой просто для деятельности!..

Демонстрационная версия Ducati D16RR (май, 2002)
Демонстрационная версия Ducati D16RR (май, 2002)

Завод Ducati задекларировал желание вернуться в Мото Гран-При в мае 2001. Рабочую модель Ducati D16RR подготовили к февралю 2002, показали публике на презентации в мае 2002 и продемонстрировали на Гран-При Италии в Муджелло.

Там же, на тестах на следующий день после гонок Вито Гуарески, ставший ведущим разработчиком и тест-пилотом, вывел прототип на трек. На стартовую решетку Гран-При прототип впервые вывел Трой Бейлисс на Гран-При Валенсии.

Когда проектом руководит гениальный моторист


Генеральным конструктором проекта назначили ведущего моториста Ducati Филиппо Прециози, ответственного за разработку двигателей 916, 996 и 998, Testastretta и 999. В 2003, когда гоночный проект в MotoGP стал полноценным, Прециози повысили до директора Ducati Corse, чтобы наделить его большими полномочиями в компании. Это действительно помогло, он стал одним из главных лиц компании.

Генеральный конструктор Ducati Desmosedici Филиппо Прециози
Генеральный конструктор Ducati Desmosedici Филиппо Прециози

Прециози выбрал типичную для Ducati схему V-образного двигателя с десмодромным приводом клапанного механизма, разработанным гениальным инженером Фабио Тальони. Это гарантировало бы безостановочную работу клапанов даже на 20000 об./мин. Супербайки Ducati с подобными двигателями были крайне успешными в World Superbike и AMA Superbike. Единственное, над чем более полгода колдовала команда Прециози, это количество цилиндров.

Первый проект мотора был попыткой создать "совершенный" 16-клапанный V-Twin (8 клапанов на цилиндр) и овальными поршнями. Регламент MotoGP 2002 года давал преимущество прототипам с 2-цилиндровыми двигателями в 10 кг сухой массы над 4- и 5-цилиндровыми. Прециози понимал, что такой мотор позволит создать прототип, который по энерговооруженности (в теории) превосходить любые японские разработки - 210-215 л.с. при сухой массе прототипа в 135-140 кг.

Двигатель Desmosedici D16RR (Desmosedici) - финальная версия 2003
Двигатель Desmosedici D16RR (Desmosedici) - финальная версия 2003

Но в 2002 году Прециози вел параллельную разработку 16-клапанного V4, который на сравнительных тестах выдал больше пиковой мощности при лучшей стабильности конструкции.

Альтернативный двигатель V4 назывался Twin Pulse из-за идеи осуществления поджига смеси одновременно в парах цилиндров, которые ходили бы синхронно, создавая эффект работы V-Twin. После некоторых трековых тестов схема Twin Pulse была изменена на более традиционный Big Bang. Алюминиевый 4-цилиндровый Big Bang можно было раскручивать до значительно более высоких оборотов, где тот выдавал несравнимо больший крутящий момент и мощность из-за меньшей инерции и потерь.

Истинная природа Ducati - это творчество


В итоге, Филиппо Прециози остановился на схеме 16-клапанного V4 с 90-градусным наклоном блоков цилиндров, как оптимальной. Двигатель получил проектное имя D16RR (Desmosedici RR - десмодромный, 16-клапанный, гоночный). Проект был переименован в D16 GP, а за «GP» следовала цифра - модельный год, этот принцип наименования мотоцикла не менялся по сей день.

Первая победа Ducati в MotoGP: Лорис Капиросси, Гран-При Каталонии
Первая победа Ducati в MotoGP: Лорис Капиросси, Гран-При Каталонии

Финальная версия двигателя D16 GP3 выдала на стенде 220 л.с. на 16000 об./мин., при этом, обороты ограничивались, могли достичь и 17500, но такой необходимости в тот момент не было: на тестах Ducati демонстрировал скорость до 344 км/ч.

Прециози взял хорошо зарекомендовавшую себя схему шасси с двигателем, являющимся жестким несущим элементом, к которому крепился маятник заднего колеса; рулевая колонка и вилка соединялись с двигателем через небольшую решетчатую раму из легких стальных труб.

Базовая схема шасси Ducati D16RR (Desmosedici) 2002
Базовая схема шасси Ducati D16RR (Desmosedici) 2002

Такая конструкция давала больше жесткости на скручивание, чем алюминиевые рамы с двигателями, размещенными внутри них, применявшиеся японскими разработчиками. Можно сказать, что такая конструкция шасси - наследие успехов в World Superbike. Плюс, Гуарески и Бейлисс, плотно вовлеченные в проект D16 с первого дня, были очень хорошо знакомы с супербайками Ducati, так что не испытывали нехватки "чувства мотоцикла".

Версия прототипа, опробованного в рамках тестового выезда на Гран-При Италии в Муджелло летом 2002 года, достигла скорости 320 км/ч. Но затем двигатель был усовершенствован и в следующем сезоне Desmosedici установил ряд рекордов, включая 333 км/ч, показанные в гонке Гран-При Италии на главной прямой Mugello Circuit. А первую победу Лорис Капиросси принес Ducati на Гран-При Каталонии.

Лорис Капиросси принес первую победу Ducati уже в 2003 году
Лорис Капиросси принес первую победу Ducati уже в 2003 году

Также, в конце 2003 года команда пришла к решению - исключить глушители из выпускной системы, что дало прибавку в мощности порядка 7-10 л.с. Даже без глушителей D16 вписывался в рамки регламента по шуму, оказавшись тише 130 дБ.

Так что можно сказать, что фраза, сказанная Президентом Холдинга Ducati Клаудио Доменикали в 2018 году и относившаяся к трудам Джиджи Даль'Иньи - это наследственное, с первых дней существования всего проекта Desmosedici:

«Это всё - наша итальянская изобретательность» [Italian engineering ingenuity]

Алан Дженкинс работает над редизайном аэродинамического пакета Ducati
Алан Дженкинс работает над редизайном аэродинамического пакета Ducati

Партнером Прециози по проекту D16 выступил британский проектировщик Формулы-1 и IndyCar Алан Дженкинс, создавший внешний вид прототипа Ducati. В Формуле-1 он работал с McLaren, Lotus с другими проектами, занимаясь там вопросами общего дизайна и аэродинамики.

Дженкинс разработал для GP3 простой и очень эффективный дизайн обтекателей. Единственной проблемой, с которой столкнулась команда в 2003 году, стала... избыточная аэродинамичность: внутрь обтекателя попадало недостаточно воздуха, и двигатель перегревался, теряя мощность.

Трой Бейлисс на Ducati Desmosedici GP3 (2003)
Трой Бейлисс на Ducati Desmosedici GP3 (2003)

В конце дебютного сезона-2003, команда Прециози выполнила большую работу над ошибками, создав самый удачный из ранних версий Desmosedici - GP4.

Продолжение:

Ducati Desmosedici GP4 - истинный прототип

Ducati Desmosedici GP7 - Наконец, чемпионы!

Важные новости
 
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
Стартовые решетки 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway и комментарии лидеров
Стартовые решетки 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway и комментарии лидеров

Прошедшие в пятницу на Moscow Raceway квалификации определили расстановку пилотов на стартовой решетке гонок 1 этапа Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Этап станет боевой подготовкой ко второму этапу Чемпионата России A5 Motors Motoring, гонки которого состоятся днем позже на этом же треке.
Liberty Media купила MotoGP: сделка завершена, объявлен состав руководства Dorna Sports
Liberty Media купила MotoGP: сделка завершена, объявлен состав руководства Dorna Sports

Американская медийная корпорация Liberty Media, владелец Формулы-1, вступила в права владения контрольным пакетом в 84% акций Dorna Sports, промоутера чемпионата мира по MotoGP, World Superbike, MotoE, WorldWCR и других серий кольцевых мотогонок. Сделка, одобренная Еврокомиссией после полугодового расследования, успешно завершена 3 июля 2025 года.
Сергей Петрукович получил звание мастера спорта международного класса (МСМК)
Сергей Петрукович получил звание мастера спорта международного класса (МСМК)

Домашний этап чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring начался для команды DC Motorsport сразу на высокой ноте: Министерство Спорта РФ опубликовало приказ о присвоении звания Мастера спорта международного класса (МСМК) основателю команды Сергею Петруковичу.
Участники тестов MotoGP подтвердили: Автодром Брно обновил асфальт - и он великолепен!
Участники тестов MotoGP подтвердили: Автодром Брно обновил асфальт - и он великолепен!

Стали поступить первые комментарии от участников приватных тестов команд MotoGP, проведенных 1-2 июля на Automotodrom Brno, куда в августе вернется одно из самых красивых и посещаемых событие календаря - Гран-При Чехии: слухи о проведенной замене асфальта, наконец, подтвердились!
Битва престижа: главный спор Honda и Yamaha 2025 года состоится не в MotoGP
Битва престижа: главный спор Honda и Yamaha 2025 года состоится не в MotoGP

Honda и Yamaha не в числе фаворитов чемпионата мира по MotoGP. На пути к возвращению в ТОП они проходят невероятную полосу препятствий, и результаты каждого завода, если смотреть на бумаге, совершенно не соответствуют истинному положению дел в техническом плане. Поэтому два японских завода не делают ставку на Большие Призы. Их главная битва состоится 3 августа в Японии, в ней примут участие гонщики MotoGP и World Superbike, но на совершенно ином уровне...
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
Оригинальный дизайн юбилейного Yamaha YZF-R1: MotoGP, WorldSBK и Suzuka 8 Hours - фото история
Оригинальный дизайн юбилейного Yamaha YZF-R1: MotoGP, WorldSBK и Suzuka 8 Hours - фото история

На Suzuka International Circuit в Японии началась очередная серия тестов к 46-й редакции 8-часовой гонке на выносливость Suzuka 8 Hours 2025 года. Yamaha только что отпраздновала 70-летний юбилей компании, поэтому на "гонку года" также выставит мотоцикл в особом историческом дизайне. Дизайн уже дебютировал на Гран-При Нидерландов по MotoGP, где завод официально отменил день рождения.
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
ProRace возвращается на Moscow Raceway после открытия сезона в Игоре
ProRace возвращается на Moscow Raceway после открытия сезона в Игоре

Хотя начало сезона Российского Супербайка в этом году могло показаться спонтанным, для профессиональной команды ProRace чемпионат России на «Игора Драйв» получился результативным и оправдал ожидания. После небольшой передышки команда отправляется на Moscow Raceway, где 4-6 июля состоится следующий этап Чемпионата России, а также этап Чемпионата Москвы.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 января 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.19 МЛН
годовая
аудитория
721096
посетителей
в месяц
101422
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island