МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
349374
28 ноября 2022 в 18:48
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв: Honda CB750 Hornet (2023) - Трушный Шершень, вопреки всем предрассудкам!

Когда Honda представила характеристики возрожденного бестселлера 2000-ных - нейкеда Hornet, на японцев обрушился шквал упреков: какой же это Hornet?! где 4-цилиндровый двигатель?! - Байк построен на новой стандартной платформе с 2-мя цилиндрами... Тесты Honda CB750 Hornet 2023 года состоялись в Альмерии, где пилоты европейских изданий пытались ответить на вопрос: Hornet с 2-цилиндровым "рядником" - это «тру» или «не тру»?

МОТОГОНКИ.РУ, 28 ноября 2022 - Тренд на рынке очевиден: японские заводы отказываются от дорогих в производстве, очень производительных, но уже несовременных V2 (V-Twin) и L4 (Line-Four), заменяя их повсеместно на дешевые L2 (Line-2 - рядные "двойки") и наращивая объем силовой установки.

Подробнее: Полные технические характеристики, детальные фотографии Honda CB750 Hornet 2023

Honda CB750 Hornet (2023)
Honda CB750 Hornet (2023)

Культура технологической отмены


Чтобы снизить вредный выброс, надо заставить мотор отдавать прежнюю мощность на более низких оборотах, навешав всяких катализаторов для дожига остатков не сгоревшей смеси и "фильтрования" выхлопа. BMW, Ducati, MV Agusta, Triumph, H-D и другие давно идут этим путем, но японцы 10 лет пытались держаться стандартов - «классов» техники, условно - Supersport (мотоциклы с моторами до 600 куб.см.) и Superbike (все, что от 1000 куб.см. и выше).

Японская мотористика достигла пика к 2014 году. Сегодня ее можно эксплуатировать и получать удовольствие, но... кто-то за океаном решил, что это слишком просто, и предложил отменить достижения Страны Восходящего Солнца, чтобы жизнь малиной не казалась.

Начиная с 2000-ных ни американцы, ни европейцы не могли конкурировать с японцами на высочайшем уровне. Дешевле оказалось переписать правила. И Европа легко согласилась с американскими идеями - отреклась от сложившихся за десятилетия стандартов, начав собственную игру: их производства в сотни раз меньше японских, но они же и более гибкие.

Вначале была Африка...


В больших компаниях, вроде Honda, революции не происходят за день. В Honda Motor Co. всё, что мы видим сегодня, зародилось в 2015 году.

EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africe Twin MY16
перейти в фотогалерею

На Миланском Мотосалоне были представлены несколько мотоциклов, включая ряд классических образцов с 4-цилиндровыми рядными и V-образными двигателями. Но центральным экспонатом всё же был новенький Honda CRF1000L Africa Twin - знаковый, ключевой момент для компании: демонстрация начала перевооружения, смены парадигмы. Остальные мотоциклы слегка обновлялись, и по производственному плану выпускались тысячами, однако, развитие CBR, CB и VFR к тому моменту уже остановили - судьба их была предрешена.

Двигатель Honda CRF1100L Africa Twin (1084 куб.см.) 2019
Двигатель Honda CRF1100L Africa Twin (1084 куб.см.) 2019

Истинное перевооружение началось с Honda CRF1000L Africa Twin - первой принципиально новой платформы на базе 2-цилиндрового рядного двигателя объемом 998 куб.см. со смещением шатунной шейки на 270°, создававшим эффект работы «как у V-Twin», но гораздо более экономичной, стабильной и дешевой. Базовый двигатель Africa Twin выдавал почти равный показатель мощности и момента - 95 л.с. на 98 Нм при потенциале съема мощности в 140-145 л.с. Но в Токио решили, что долговечность и огромный запас прочности важнее, ведь речь о туристическом мотоцикле, который эксплуатируют по 7-10 лет в самых экстремальных условиях.

В 2020 формула CRF была усовершенствована: объем CRF1100L подрос до 1084 куб.см., чтобы показатели перешагнули отметку «100» - 102 л.с. и 105 Нм. Эта формула стала стандартом платформы для нескольких серий мотоциклов - туристического эндуро Africa Twin и Adventure Sports, спорт-турера NT1100 и круизера Rebel CMX1100. Мотор настолько хорош, что менять в нем что-то в ближайшем будущем не планируется.

И всё же, это достаточно дорогой мотор.

Двигатель Honda CB750 Hornet (2023) - 2 цилиндра, 8 клапанов, 755 куб.см., 92 л.с., 75 Нм
Двигатель Honda CB750 Hornet (2023) - 2 цилиндра, 8 клапанов, 755 куб.см., 92 л.с., 75 Нм

Он изначально разрабатывался для совмещения с оригинальным "автоматом" Honda DCT (Dual Clutch Transmission). Нужен был более дешевый и доступный силовой агрегат для массового производства, аналогичный по концепции. Так появился 2-цилиндровый рядный вариант на 755 куб.см. с тем же 270-градусным коленом и похожей на CRF1100 конструкцией. Но новую "семисотку" не стали "квадратить": при 75 Нм крутящего момента здесь 92 л.с. мощности, то есть всего на 10 л.с. меньше, чем у литровой версии. Смысл этого - обеспечить «задорный» характер байку при работе в среднем и верхнем диапазоне оборотов.

Когда в 2016 вышла новая "Африка", владельцы классических Africa Twin с 750-кубовыми V-образниками забухтели: «не торт, не торт!» Но факт, что каждый, кто пересаживался со своей "старушки" на CRF1000L, затем впадал в депрессию - настолько современный вариант превосходил классику по параметрам и ощущениям...

Может ли произойти то же самое с Honda Hornet?

Испанское представительство Honda устроило ездовой тест-драйв Honda CB750 Hornet на юго-востоке страны, предложив журналистам проехать достаточно большой маршрут - от Альмерии вокруг нацпарка Сиерра-Невада, задействовав весь арсенал серпантинов и скоростных автострад в 380 км.

Четыре основных цвета Honda CB750 Hornet (2023)
Четыре основных цвета Honda CB750 Hornet (2023)

И первые впечатления тест-пилотов в Испании оказались ожидаемыми: им понравилось!

«Двухстволка с мягкой отдачей»


Вот, что пишет Клим Копецки из австрийского Motorrad Magazine: «Параллельная "двойка" со 270-градусным коленом на самом деле является источником чистого удовольствия и не лишена взрывной энергии, а также ощущения стабильной тяги. Движок молниеносно раскручивается во всем диапазоне оборотов и дает 190-килограммовому Hornet хороший пинок под зад. Я не почувствовал ни единого провала или пика крутящего момента во время тест-драйва, характеристики двигателя больше напоминают пресловутую "швейную машинку" - он линеен и предсказуем. Два балансирных вала эффективно нейтрализуют любую вибрацию».

Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - за рулем Клим Копецки
Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - за рулем Клим Копецки

Максимальная мощность двигателя в 92 л.с. остается неизменной при выборе разных ездовых режимов. У CB750 Hornet 2023 года их три основных, плюс, настраиваемый владельцем "USER". В каждом из пресетов (RAIN, STANDART и SPORT) есть готовый комплект настроек чувствительности трекшн-контроля (HSTC), отдачи мощности (Power) и торможения двигателем (Engine Brake - EB). Но контроль отдачи мощности обеспечивается иначе - это "острота" реакции двигателя на поворот ручки дросселя, а не ограничение пиковой мощности. То есть, мотоцикл сглаживает резкость поворота ручки.

«На дороге полностью отсутствуют какие-либо вибрации, и ощущение от работы двигателя, будто это "электричка"»

Пепе Бургалета из испанского Motociclismo - о своих впечатления именно об этой особенности: «Очевидно, что две сферы применения нового Hornet - это город, где он будет чувствовать себя супер комфортно, а также извилистые узкие дорожки, серпантины. Для города у него очень удобная низкая посадка, тонкая талия. На дороге полностью отсутствуют какие-либо вибрации, и ощущение от работы двигателя, будто это "электричка". Еще, что приятно выделяет CB750 - это "электрическое" ощущение от работы ручкой газа: плавность реакции двигателя даже при полном закрытии ручки, никаких взбрыкиваний».

Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - за рулем Пепе Бургалета
Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - за рулем Пепе Бургалета

Honda поставляет полноценный двусторонний квикшифтер с прописанным в ECU алгоритмом «блипов» [автоматической перегазовки] для активного сброса передач на торможении, эффективность которого ярко проявляется на испанских серпантинах. Квикшифтер не является базовым компонентом Honda CB750 Hornet и приобретается за 290 евро.

«Как по мне, квикшифтер - первый аксессуар для Hornet, который должен быть приобретен владельцем: он окупает каждый потраченный на него цент и добавляет комфорта, а также удовольствия. Идеально работает вместе с антипробуксовочной муфтой сцепления» - считает Копецки.

Квикшифтер на Honda Hornet CB750 (2023) - главный must have по мнению тест-пилотов
Квикшифтер на Honda Hornet CB750 (2023) - главный must have по мнению тест-пилотов

Двигатель Hornet - это высокооборотистый агрегат, который требует от пилота держаться пика крутящего момента, то есть, стараться не опускать обороты ниже 5000-6000. Классическое применение "спортивных" двигателей Honda серии CBR и CB: самый смак - при постоянной езде в диапазоне от 6000 до 10000 об./мин. Пик мощности достигается на 9500 об./мин., то есть его легко можно использовать без надрыва. Пик момента для четкого контроля двигателя наступает гораздо раньше, уже на 7000-7300 об./мин., что делает езду комфортной.

Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - контрольная панель
Тест-драйв Honda CB750 Hornet (2023) - контрольная панель

Идеально для «покататься»


В Испании много Hornet 600 всех трех поколений, особенно 3-й генерации (2007-2012). Но надо сказать, что для Испании это слишком спокойный мотоцикл, и для действительно долгих путешествий не слишком подходит - его комфортный темп не превышает 120-130 км/ч на автострадах. И если надо за день пересечь Иберийский полуостров от Хереса до Барселоны, к вечеру вы вымотаетесь так, что на следующий день не захочется возвращаться в седло. Но для небольших дневных поездок по 300-400 км и прежний Hornet был в самый раз! Но он ушел в 2013, и его место тут же заняли конкуренты - Yamaha, Suzuki, а также Kawasaki.

Honda CB600 Hornet (2011) - классика в золотом
Honda CB600 Hornet (2011) - классика в золотом

Возвращение Honda CB750 Hornet должно заполнить образовавшийся вакуум, считает Бургалета: «Перед нами сложный класс техники. Среднекубатурные нейкеды не слишком универсальны по своей природе. У каждого японского завода в этой нише было по одному байку. Yamaha MT-07 с очень спокойным 3-цилиндровым мотором, Suzuki SV 650 со своим расслабленным V-Twin [который теперь заменили на GSX-8S]. Но у Kawasaki есть Z750, мощный и агрессивный 4-цилиндровый монстр [106 сил]. У Honda был Hornet, который располагался между ними всеми: комфортнее и практичнее, чем Z750, но гораздо мощнее Yamaha и Suzuki. И вот, мы вернулись лет на 10 назад, когда и Yamaha, и Suzuki, и Honda, и Kawasaki снова хотят играть на равных в этом сегменте. И CB750 - это для тех, кто любит отправляться на выходных в туры до 1000 км».

Honda Hornet CB750 (2023) в туристическом обвесе
Honda Hornet CB750 (2023) в туристическом обвесе

Honda настаивает на безопасности дорожного движения, поэтому на руле и на приборной панели по мнению разработчиков Hornet не должно быть ничего лишнего - ни смартфонов, ни навигаторов. USB-разъем для подключению смартфона спрятан под сиденьем, а все необходимые опции для контакта с телефоном зашиты в головное устройство.

«...музыкой управлять очень просто - вообще не глядя на панель или пульт, всё под рукой, вернее, прямо под большим пальцем»

Функция HSVC (Honda Voice Control) теперь есть во всех мотоциклах и скутерах Honda, она позволяет соединять телефон с Bluetooth-гарнитурой на шлеме - через головной устройство мотоцикла. В смартфоне для этого должно быть установлено приложение Honda, есть для Android и iOS. Смысл такого соединения: вся информация о звонках и музыке выводится на TFT-экран контрольной панели, а управление связью производится в режиме hands-free кнопками и "джойстиком" на левом пульте. Это важная и интересная опция, которая позволяет действовать, не отрывая рук от руля.

Управление контрольной панелью и всеми опциями HSVC - кнопками и джойстиком на левом пульте
Управление контрольной панелью и всеми опциями HSVC - кнопками и джойстиком на левом пульте

Копецки: «Мне не так много удалось побаловаться этой прекрасной опцией, но музыкой управлять очень просто - вообще не глядя на панель или пульт, всё под рукой, вернее, прямо под большим пальцем».

Полноценный Hornet


Концепция Honda CB750 Hornet 2023 года отличается от идей, воплощенных в классическом Honda CB650R с 4-цилиндровым рядным двигателем от CBR650R. Всё шасси Hornet весит 16.6 кг, на 11% легче CB650R, несмотря на похожую по идеям стальную раму и маятник. Но здесь более короткая колесная база (1420 мм) и куда более крутой угол наклона вилки в 25° с выносом всего в 99 мм. Острота реакции Hornet на любое действие пилота превосходит ожидание!

Honda Hornet CB750 (2023) - идеально для покататься
Honda Hornet CB750 (2023) - идеально для покататься

«Хотя внешне Hornet не выглядит слишком спортивным из-за более чем классической задней части, здесь всё крутится вокруг основы основ инженерных идей HRC о централизации масс гоночных прототипов. Если характеризовать управляемость Hornet одним словом, то это будет слово «фантастика». Дополнительную остроту и мгновенность реакции байка на желание хозяина обеспечивает узкая передняя покрышка Michelin Road 5 размера 160/60-17».

Поскольку Honda разрабатывает последние серии мотоциклов для конкретных рынков, это учитывает и эргономику регионов. Для среднестатистического европейца ростом 174-180 см CB750 Hornet будет абсолютно комфортен.

Живые фотографии Honda CB750 Hornet (2023) еще привлекательней, чем с выставки!
Живые фотографии Honda CB750 Hornet (2023) еще привлекательней, чем с выставки!

Рослый австрияк пишет: «Эргономика Hornet оказалась на высоте. Во мне полноценных 180 см роста, но сев на байк в Арагоне и спешившись в Альмерии, за несколько часов езды не ощутил ни малейшего дискомфорта. Учитывая его спортивность, надо понимать, что наклон к баку станет нормой. Но угол расположения подножек идеален. Колени четко ложатся в выемки на баке, никаких намеков на упоры и лишние элементы. При этом, в большинстве случаев, спина остается прямой, нагрузка как-то сама собой распределяется по всему корпусу, плечи не устают. Мне показалось, что мой сосед по тесту (кажется, он из одной из азиатских стран) не чувствовал себя неуклюже в седле, высота которого 795 мм. Думаю, это из-за того, что передняя арка сиденья продумана для комфортного сползания вперед на остановках - вы всегда будете надежно стоять подошвами на асфальте, а не цепляться за него мысками мотоботов».

Итого


На презентации Honda CB750 Hornet в Кёльне, в октябре этого года звучали предположения о базовой цене в Германии в 7890 евро. Что интересно, в Испании его же будут продавать уже за 7650 евро.

Но реальная цена на Hornet в 2023 году с учетом установки пары ценных опций должна составить 8690 евро. Как минимум, эту цифру озвучили несколько тест-пилотов, посетивших тесты в Испании на прошлой неделе. Даже с учетом этого ценника, CB750 Hornet способен стать новой ультимативной машиной для любителей серпантинов.

Важные новости
 
MotoGP 2025: Риторика менеджера Мартина резко изменилась после ГП Германии - паддок не врет?
MotoGP 2025: Риторика менеджера Мартина резко изменилась после ГП Германии - паддок не врет?

На Гран-При Германии менеджер Хорхе Мартина Альберт Валера признал, что стратегия с передачей дела о расторжении контракта с Aprilia Racing в суд не имеет перспектив. Перед стартом 11-го этапа MotoGP инсайдер, знакомый с делом, дал понять, что Мартин, скорее всего, останется с заводским проектом Ноале. Что говорит Валера?
Ярослав Карпушин взял первый подиум Red Bull MotoGP Rookies Cup, борясь за победу на Sachsenring
Ярослав Карпушин взял первый подиум Red Bull MotoGP Rookies Cup, борясь за победу на Sachsenring

Воскресная гонка совершенно перевернула все впечатления от дождливой субботы: Ярослав Карпушин идеально реализовал старт с поул-позиции на Sachsenring и большую часть гонки возглавлял заезд, либо держался в группе лидеров. Результаты 2-й гонки 5-го этапа Red Bull MotoGP Rookies Cup в рамках Гран-При Германии.
Ducati как мироощущение
Ducati как мироощущение

Для Motorrika участие в чемпионате России по кольцевым мотогонкам - такая же неотъемлемая часть истории бренда, как и для Ducati. Поэтому, когда Антон Федоров предложил выйти на старт класса «Суперспорт» на Ducati Panigale V2 осенью 2023 года, это было воспринято как вызов, но учитывая исторические корни, Motorrika пошла на всё. Титул чемпиона России стал вишенкой на торте в истории участия компании в Российском кольце. Но эта история не прервалась в 2025, даже со всеми осложнениями, которые ждали команду и Антона. Ответ на вопрос, не проще ли "вернуться к нормальной жизни и делам", был однозначным - и очевидным.
Киану Ривз показал мотоцикл ARCH 2S-R звезды MotoGP Джереми МакВильямса - вместе на штурм MotoAmerica!
Киану Ривз показал мотоцикл ARCH 2S-R звезды MotoGP Джереми МакВильямса - вместе на штурм MotoAmerica!

Jezza is back! Суперзвезда Супербайка и самый безбашенный ветеран MotoGP - Джереми МакВильямс, потеряв работу в KTM, обрел новую - и это будет просто суперпроект: МакВильямс стал пилотом заводской команды ARCH Racing Киану Ривза (Keanu Reeves). Особый гоночный ARCH 2S-R с номером «99» был представлен на минувшем этапе MotoAmerica в Laguna Seca.
Турецкий локомотив WorldSBK вернулся на победный путь: Разгатлиоглу - новый лидер сезона
Турецкий локомотив WorldSBK вернулся на победный путь: Разгатлиоглу - новый лидер сезона

Второй этап World Superbike подряд действующий чемпион мира Топрак Разгатлиоглу, который в следующем году переходит в MotoGP с Yamaha, забирает 100% результат - выигрывает обе гонки и Superpole Race, обставляя Николо Булегу и остальных. Булега больше не имеет никакой поддержки от партнеров. Да и партнеров у заводского пилота Ducati не осталось. Как прошел и чем завершился 7-й этап чемпионата мира по Супербайку в Донингтоне.
Мировой Супербайк 2025 - все воскресные гонки WSBK UKWorldSBK в Донингтоне
Мировой Супербайк 2025 - все воскресные гонки WSBK UKWorldSBK в Донингтоне

Superpole Race и воскресная 2-я гонка 7-го этапа World Superbike на автодроме Donington Park в Великобритании. #UKWorldSBK 2025 от старта до финиша.
Гонки на выбывание: Маркесы отпраздновали юбилейные старты MotoGP на Sachsenring по праву выживших
Гонки на выбывание: Маркесы отпраздновали юбилейные старты MotoGP на Sachsenring по праву выживших

Второе место за Марком Маркесом в этот день следует считать «проклятым»: каждый, кто занимал его и пытался ускориться, падал! Маркес провел выдающийся 200-й Гран-При в своей карьере, взял 12-ю победу на Sachsenring и вернувшись в полном объеме в права владения Короной в Кольце. Алекс провел превосходную 100-ю гонку, а Баньяя, наконец, не слишком разочаровал своих боссов.
Трансляция Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025
Трансляция Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025

Итак, дожди ушли из Оберлунгвица! Над Sachsenring снова солнце, хотя и слегка прикрытое облаками. Гран-При Германии в классе MotoGP будет сухим, как минимум, все покинули пит-лейн без задней мысли - на сликах. Главная гонка GermanGP стартует в 15:00 по Москве. Смотрите гонку от старта до финиша в прямом эфире.
Добраться до финиша: гонка Гран-При Германии в классе Moto2 превратилась в битву за выживание
Добраться до финиша: гонка Гран-При Германии в классе Moto2 превратилась в битву за выживание

Гонка Гран-При Германии в классе Moto2 была прервана красными флагами после нескольких больших аварий, которые произошли в реальном пылу борьбы за позиции. Из гонки выбыли почти все ранние лидеры, а до финиша добрались те, кому повезло.
Настоящий Moto3 - настоящий Sachsenring!
Настоящий Moto3 - настоящий Sachsenring!

Жесткая контактная борьба от старта до финишиа и очередной фотофиниш для определения призеров Гран-При Германии - именно так выглядят гонки Moto3 на Sachsenring, когда солнце и ветер успевает просушить трек после утреннего дождя.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 28 ноября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.49 МЛН
годовая
аудитория
807303
посетителей
в месяц
120842
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island