МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама
27850
16 октября 2010 в 15:09
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Gilera Fuoco 500 (2009) - Трехколесная тенденция

Gilera Fuoco 500 2009 г.в. 492.7 см3, под наблюдением с июля 2009 года. Автор: Дмитрий Туболец, фото: Кирилл Чернышев из раздела "Железо с пробегом" журнала МОТОРЕВЮ (08/2010)
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 16 октября 2010 - Перемещаться безопасно по городу и легкому бездорожью, песку и гравию, асфальту и трамвайным рельсам под проливным дождем со скоростью свыше 100 км/ч на скутере – бред безумца? Нет, если у скутера… три колеса!

Почти 18000 км за неполный сезон, в любую погоду, каждый день до первого снега и еще немного, пока во дворах не появится непробиваемый гололед. Условия задавал большой город: ведь на учебу и работу в центр Москвы приходится ездить из Монино (100 км – это только до МКАД и обратно). Я не хвастаю, но с июля по октябрь прошлого года отмахал на Fuoco 12000 км. Остальное – за два весенних месяца.

Gilera Fuoco 500 (2009)
Gilera Fuoco 500 (2009)


Чудо природы

Человеку, придумавшему поставить спереди два колеса и посадить их на параллелограммную подвеску с независимыми тягами, нужно поставить памятник при жизни. Своего рода симбиоз всех видов транспортных средств, впитавший в себя лучшее из каждого. Независимые подвески от «квадриков», узкую колею от мотоцикла, мощный, 1-цилиндровый мотор с вариатором от скутера, устойчивость и управляемость в заносе заднеприводного автомобиля. В этом главная сила Gilera Fuoco. Есть и свои слабости.
Слабина - в перегруженности передней части аппарата. Стойки взяты от дорожной «Веспы» и, откровенно говоря, слабоваты для такой массы (с водителем все 300 кг). Под пластиком установлен насос высокого давления, который и блокирует подвеску: он весит прилично, почти 40 кг. На маленькие, 12-дюймовые передние колесики и стойки приходится слишком большая нагрузка, к тому же они жесткие, зажаты для города. Любые трещины в асфальте отдаются эхом по всем внутренностям пилота. Если у многих тяжелых скутеров главным расходником являются подшипники ступицы колеса, то у Fuoco это подшипники рулевой колонки: не выдерживают испытаний Москвой… Я меняю их уже второй раз, в среднем ходят 5-7 тысяч. Не совсем понимаю, почему нельзя поставить и вперед 14 дюймов? На весе скутера это практически не отразилось бы, но проходимость и комфорт – улучшились бы в разы!

Ветрозащита тоже рассчитана на город. В Европе таких расстояний, как у нас почти нет, да и на серпантинах не погоняешь. Здесь же, каждый раз выходя на трассу, начинаешь бороться. Любой обгон грузовой техники, любой встречный поток заставляют сильнее держать руль, скутер начинает раскачивать из стороны в сторону. Хотя лобовое сопротивление большое, но фронтальной частью он воздух рассекает хорошо, а вот с боковыми потоками не справляется. Вы хотели узнать о недостатках? Увы, это все, что удалось раскопать за год активной эксплуатации. Далее начинаются сплошные плюсы!

Для езды по трамвайным путям, особенно после небольшого дождичка, по брусчатке и грязному асфальту спокойно можно себя чувствовать только на трех колесах. Даже при сносе одного из них, два держат траекторию, а большая масса не дает скутеру «прыгать» из стороны в сторону на небольших неровностях. Снос заднего колеса – вовсе не проблема, а элемент фана при езде. На Fuoco можно безопасно дрифтить на любой поверхности, практически не прилагая усилий к загрузке передних колес. Торможение в наклоне под 45 градусов обычно приводит к падению мотоцикла, но на трехколеснике с параллелограммом впереди так ездить можно и даже нужно. Лавирование в пробке после некоторого практикума становится удивительно легким, потому что полностью концентрируешься на конечной цели, нежели на пилотаже.

Электронно управляемая рычажная подвеска Gilera Fuoco 500 - новый стандарт трехколесников
Электронно управляемая рычажная подвеска Gilera Fuoco 500 - новый стандарт трехколесников


Очень весело наблюдать за автомобилистами, особенно в мокрую погоду. Подъезжаешь к светофору и ноги в лужу ставить не спешишь, а нажимаешь кнопку и блокируешь вилку – Fuoco стоит вертикально. Феноменальное зрелище для неподготовленного человека!

Сразу скажу, что никаких наворотов и тюнинга на свою «фуоку» не ставил. Исключения составили два недокументированных трюка – чуть более широкая задняя покрышка и ветровик от… Honda Silverwing 600.

В базе идет 14-дюймовое заднее колесо, рекомендуемая покрышка - 140 на 70, но обод отлично держит даже 160 на 70. Шире уже не поставишь – будет цеплять за амортизаторы. Только за счет этого удалось улучшить устойчивость на прямых! Поставил Bridgestone – средняя резина, не из топовых. Но при любой погоде великолепно держит траекторию. Пробовал разные «мягкие» покрышки, вроде Michelin, но лучшим оказался «середнячок». Зато на передние колеса – только Dunlop, давно уже стоят и совсем не сточились.

В качестве тюнинга - ветровик от Honda Silverwing 600
В качестве тюнинга - ветровик от Honda Silverwing 600


Насчет ветровика. История вообще комичная. Штатное стекло можно снять и положить на полочку сразу из-за полной бесполезности. «Хондовское» подошло не только по крепежу, но и по дизайну – идеально встало! Продолжает плавный изгиб, если смотреть в профиль, будто специально разработано для Gilera, и по аэродинамическим качествам превосходит любой каталожный тюнинг. Вот такие чудеса.

Вообще, особый биодизайн Fuoco – предмет споров «за» и «против», они идут с тех пор, как скутер появился на свет. Два варианта, как люди его воспринимают: говорят, что похож на жука, из-за челюсти «а-ля чужие»; у других ассоциация с фильмом «Судья Дред», там, где Сталлоне рассекал на летающем космобайке. В пробках я не чувствую себя ущербным человеком, потому что люди, видя такой девайс позади себя, обычно, расступаются, причем не только «Жигули»…

Впервые увидел этот аппарат в журнале, но как-то не обратил внимание. А когда увидел в мае в Париже – «загорелся». Там я его немного протестировал, но не успел много поездить, вообще, не стоит ездить по незнакомому городу с таким диким трафиком! Но в Париже «фуок» очень много. Это одна и та же платформа, что и Piaggip MP3, разница только в двигателях и обвеске. Слышал, что раньше Fuoco вовсе позиционировался как MP3 Sport. Но сейчас, когда Piaggio стали комплектовать полноценным 500-кубовым мотором, отпала надобность.

Кнопка блокировки положения передних колес - для парковки
Кнопка блокировки положения передних колес - для парковки


Если сравнивать MP3 и Fuoco, то первый намного шире, в основном из-за пластиковых накладок на крылья. А значит, и для городских пробок Gilera предпочтительней.
Надежность – еще один ключевой момент. Итальянцы считаются законодателями моды в скутерной технике и хорошие моторчики они делать научились. Я слышал о проблемах с электронной блокировкой подвески на Piaggio MP3, но могу сказать, что это точно не проблема механического толка. Скорее всего, в электронике – в контактах! Здесь у итальянцев, избалованных сухой, солнечной погодой, действительно могут быть промахи.

В Fuoco многое взято от Nexus 500: блок мотор-колесо и маятник. Подвеска у Nexus агрессивнее сделана, глушитель задран повыше, хотя он точно такой же. Воздушный фильтр вынесен под седло, а у меня он на блоке вариатора. Электроника и многие другие части взаимозаменяемые. Nexus – очень достойный, бодрый аппарат, и эти качества передались Fuoco, даже с учетом разницы в весе: прекрасный подхват с низов, уверенный рост оборотов и тяга в «серединке». За все время Fuoco заглох у меня один или два раза, и то - в пробках на минимальных оборотах и в дождливую погоду. Скорее всего, это случилось из-за обильной водяной пленки на фильтрах – при «перехвате» инжектор не успевал сделать «глоток воздуха», чтобы смесь обогатить.

Gilera Fuoco 500 (2009) полностью совместим с Gilera Nexus
Gilera Fuoco 500 (2009) полностью совместим с Gilera Nexus


Свой Gilera брал с рук, с пробегом в 1000 км, буквально после обкатки. Обошелся он мне в 340 тысяч вместе со шлемом, хотя в салонах такие скутеры стояли и продолжают стоять по 370. Высокая цена для скутера, особенно по сравнению с японцами. Но в городе он себя окупает на 100%.

Каждое ТО по расходникам обходится в 6500 рублей, и, если бы не смена подшипников, это единственные расходы. А так, добавились комплекты (по комплекту на стойку, каждый около 2500 рублей), плюс стоимость работ по замене – вместе около 10000: приходится разбирать весь передок – снимать гидравлику, пластик. Много времени требуется, скутер в сервисе остается на сутки.

Еще одно преимущество Gilera – полная совместимость с Nexus, очень популярных скутеров в Европе и России. У Piaggio MP3 много модификаций. Попадаются модели с оригинальными запчастями и оригинальными проблемами. Это я узнал, общаясь с механиками, которые чинят Piaggio. Например, задние колодки на MP3 практически не найти в Москве, потому что они хитро выкрученной формы и стачиваются очень быстро – за 2500 км активного торможения, Malossi почему-то сей аппарат игнорирует. А на Fuoco есть все.

В итоге, за 17000 км у меня получилось около 22 тысяч рублей вместе с бензином – 1,3 рубля за км!

Gilera Fuoco 500 (2009)
Gilera Fuoco 500 (2009)


Crazy about 3-wheelers!

Шли к этому люди давно – сочетание управляемости мотоцикла, возможность прохождения поворота в наклоне, не боясь сноса – это дорогого стоит. Возможно, именно поэтому в Евросоюзе появились новые правила дорожного движения, по которым обладатели автомобильной категории в правах получили возможность пересаживаться на трехколесники, не сдавая новых экзаменов. Россия, конечно же, в этом плане сильно отстает. У нас до сих пор не могут (или не хотят) вводить разделение мотокатегорий по типу техники, а это реально необходимо делать, о чем говорить дальше? Ладно. Увидев такую халяву, многие европейцы бросились покупать не самые дешевые, но очень прогрессивные девайсы.

Производители на месте сидеть тоже не стали, но именно тяга к прогрессу завела индустрию в некоторый технологический тупик.

Сейчас, когда вся Европа ездит на MP3 (их было продано больше всего, особенно 250-кубовых), другие заводы не торопятся запускать в продажу свои концепты. Платформа Piaggio обкатана и доведена до идеала, но прямые конкуренты, особенно Peugeot, хотят превзойти «традиционную» схему, добавив в нее либо гибрид, либо только электрический двигатель – сделать трехколесник не только удобным, но еще и 100-процентно экологически чистым. А это пока очень тяжело сделать, даже в Европе. Другие экспериментаторы пошли по пути омотоцикливания тематики. Ставят базу на большие колеса, но получаются трехколесные мотоциклы, а не инновационный вид транспорта. Множество схем зависло в предсерийном состоянии. Так мало того, Европа помешалась на новом фетише – биотопливе. Новые движки сразу же попытались впихнуть в трехколесники.

Piaggio не миновали эти «био-коллизии», и в прошлом году вышел MP3 Hybrid… со 125-кубовым мотором. Кому это надо? Очень странный «выбор песни», к тому же этот стоит 9000 евро, вместо 5500, как за «обычный», бензиновый и почти вдвое более мощный 250-кубовый. Когда электричество окупится, никто не может сказать. Но будущее у данных аппаратов есть и в нашей стране!

Важные новости
 
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнес-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 октября 2010
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.88 МЛН
годовая
аудитория
625545
посетителей
в месяц
80286
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island