МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
61273
13 сентября 2016 в 10:12
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: Honda CRF1000D Africa Twin – Свобода выбора

Большой русский вопрос: услужливые немки или трудолюбивые японки? Провокация. Honda CRF1000 Africa Twin вызвал у пользователей сети самые противоречивые впечатления. У меня же, после того, как посидел на новой «африке» на презентации Honda, просто руки чесались – ломануться бы на нем куда-нибудь, да съехать с дороги.
Продолжение »
1 страница из 4

МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2016 -

EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Первые впечатления о Honda CRF1000L Africa Twin не оставляли сомнений: это, в любом случае, выдающаяся новинка. Сколько лет в Honda хотели вернуться на рынок больших полноценных эндуро, а не трендовых шоссейников "в стиле". Достаточно вернуться к тест-драйву Honda VFR1200X Crosstourer, который мы делали зимой 2012 года в Испании: вроде бы, все при нем, и DCT есть, и большой. Но стоило съехать с асфальта, сразу вылезли нюансы, не достойные полноценного кроссовера. Все это время, с 2012 года и по 2015-й в Honda кипела работа - сделать ЭНДУРО, но конкурентоспособный и быстрый одновременно.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Момент плотного изучения Africa Twin настал, спустя почти год с того первого знакомства в Милане. И именно с "автоматом" – CRF1000D. Если вас интересуют чисто технические нюансы, то вам сюда: описание, технические характеристики и особенности Honda CRF1000L Africa Twin (2016). Ниже будет чисто ездовой тест-драйв, без углубления в ТТХ. И, возможно, я буду повторять слова, сказанные при тестах VRF1200FD и Crosstourer. Ну, так получается: схожие повадки!

Вместо введения

Прежде чем говорить об Africa Twin как мотоцикле, надо понять суть явления – зачем вообще Honda сделала такой байк; чего хотели добиться, выпуская огромный 2-цилиндровый рядный мотор мощностью 95 л.с., да еще и с DCT (Dual-Clutch Transmission). Лично для меня, это не вопрос, так как всю фишку DCT я прочувствовал еще в 2011. Но недоумение на лицах читается и по сей день.

EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
EICMA-2015: Картинки с выставки - Honda CRF1000L Africa Twin MY16
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Весь переизбыток мощности здесь идет на смягчение характеристик. Они могли бы сделать мотоцикл, который будет ехать 250 км/ч и на этой же скорости перепрыгивать сточные канавы, но какой бы комфортной тогда стала поездка, и сколько энергозатрат и телодвижений пришлось бы прикладывать пилоту?

Мощности двигателя хватает, чтобы без проблем поднять мотоцикл на 6-й (!) передаче даже с 20 км/ч. Да, при этом он «слегка» напряжется, но компьютер никогда не допустит блокировки двигателя. В реальной жизни заблокировать большой двигатель так же просто, как и маленький. А можно получить и обратный эффект от неаккуратного обращения газом, переход к неуправляемому вращению заднего колеса. И то, и другое важно для только что вступивших в «Клуб 1000+».

Honda играет в той лиге, где 100 л.с. – верхний предел для новичков «литрового» класса в Европе, а это гигантская армия клиентов! Да и в России таких хватает. И в Honda делают ставку на то, что эти клиенты поживут подольше и больше будут проводить в седле.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: чтобы найти такие красивые места, взобраться на вершину холма, нужно съехать с дороги
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: чтобы найти такие красивые места, взобраться на вершину холма, нужно съехать с дороги
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


В то же время, Honda оставляет опытному весь потенциал эндуро: отключить электронных помощников – ABS, трекшн-контроль, перейти в ручной режим работы с КПП – не проблема, дерзай!

Что есть у Honda, чего нет у других?

Значительно улучшенная с 2010 года DCT. Но у Africa Twin есть чуть больше, чем это наследство: новое шасси и двигатель - оба не менее шедевральны, чем DCT.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: двигатель с DCT трудно спутать с каким-то другим!
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: двигатель с DCT трудно спутать с каким-то другим!
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Я не знаю, сколько весит Africa Twin, но мотоцикл предельно легок в управлении, стремителен на шоссе, а звук 2-цилиндрового «рядника» с углом между кривошипами коленвала в 270° впечатляет – будто едешь на V-Twin. Именно эту идею и преследовали инженеры R&D Honda в Кумамото: дать пилоту те же ощущения от езды, что и на старом XRV750 Africa Twin, выпускавшемся с 1996 по 2003.

Преимущество «рядника» в том, что он не в пример компактней, а еще, звуком его выхлопа и вибрациями можно манипулировать. Honda удалось создать звук родстера. Иногда кажется, что под тобой не 2, а все 6 цилиндров! При этом, даже на высоких оборотах никаких беспокоящих вибраций на руле и подножках.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: именно эта банка делает звук работы двигателя впечатляющим, особенно, с 4000 до 6000
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: именно эта банка делает звук работы двигателя впечатляющим, особенно, с 4000 до 6000
перейти в фотогалерею


Резким байк назвать нельзя, ибо кривую мощности сглаживает электроника. Но динамика в любом режиме достаточная. Комфортная скорость на шоссе близка к максимальной, которую ограничивает (в разумных пределах) форм-фактор двигателя и его заведомо сниженная мощность, а также аэродинамика: важно, насколько торчат во все стороны сумки и кофры, как одет пилот. В качестве эксперимента, сняв с мотоцикла все лишнее, мне удалось достичь 212 км/ч. Совершенно точно, это не предел: дул конкретный встречный ветер. Но не стоит забывать, что это все-таки эндуро с огромным спицованным «21-м» колесом спереди! Темп, в котором мне вдруг оказалось очень комфортно, превышал 160 км/ч на протяжении часов.

И конечно, если поставить Africa Twin рядом с KTM 1190 Adventure или BMW S 1000 XR, он проиграет обоим в небольшом драгрейсинге, даже если отключить все гаджеты и перевести коробку в ручной режим и кликать передачи на пике мощности. Но кто сравнивает динамические характеристики 95- и 150-сильных мотоциклов? Впрочем, на пике они не так уж сильно и различаются.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: на шоссе пределы скорости ограничены лишь мощностью двигателя и аэродинамикой
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin: на шоссе пределы скорости ограничены лишь мощностью двигателя и аэродинамикой
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Быстрее этих трех в комфорте позволит поехать разве что KTM 1290 Super Adventure – за счет мощности (160 л.с.), подавляющего объемом 1301-кубового двигателя, общей массы и всего арсенала гаджетов, включая полуавтоматическую регулировку подвесок, которая, в зависимости от ситуации переносит развесовку от front-end к rear-end и назад. Доминирующие 301 куб.см. позволяют «1290» ехать 250 км/ч, ни о чем не задумываясь. KTM создал луноход стоимостью €25990, но затем сделал акцент на его 85% «асфальтовости».

Мы же сейчас говорим о Honda Africa Twin - полноценным эндуро стоимостью вдвое ниже.

Чего точно нет ни у BMW, ни у младших моделей KTM 1050 и 1190 Adventure (тех, что без Semi-Active Suspension - SAS), и что есть на данный момент у Honda CRF1000 Africa Twin – это просто непробиваемая устойчивость на шоссе даже в режиме «200+»! Я всегда провожу тест на вобблинг на автостраде М9, где сильнейшие порывы западного ветра. Вобблинг от такого порыва, например, при обгоне фуры может выпихнуть мотоцикл в соседнюю полосу. Ситуация усугубляется, если на мотоцикле стоят жесткие кофры или полная вещей сумка на заднем сиденье. Эндуро от Honda шел по автобану так быстро, как только мог – т.е. в полный газ, до упора; на спине у меня висел полный моторюкзак, а на заднем сиденье прикручена 76-литровая седельная сумка. Мотоцикл стоял, как скала, без малейшего намека на волны или вибрации: от сильнейших порывов ветра колебался только пилот.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Еще одна важная деталь: высота по седлу у Africa Twin составляет 870 мм (с быстрым снижением до 850), при этом дорожный клиренс - 250 мм. Главная проблема трендовых турэндуро всегда была в большой высоте, что снижало вероятность приобретения клиентами с невысоким ростом. Например, у гиганта BMW R 1200 GS - 910 мм, и многим приходится сначала вставать на подножку, прежде, чем закинуть ногу в седло. С Honda это не требуется.

Чего нет у Honda, но есть у конкурентов?

Что сразу отмечают все, кто пробует Africa Twin, так это скромный электронный пакет: нет ни ручек с подогревом, ни теплого сиденья, даже на месте прикуривателя – заглушка. Весной на дорогах появились первые CRF1000L с «механикой», и это были действительно «простые» комплектации, что подтверждалось и низкой ценой в 785000 рублей.

Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Тест-драйв Honda CRF1000D Africa Twin
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Но говорить, что CRF1000D с DTC «бедный», перебор: такого набора «мозгов» нет ни на одном другом мотоцикле; конкурировать по интеллектуальной вооруженности может только KTM. А вот отсутствие круиз-контроля – это упущение. Круиз – фишка современных туристических эндуро, вероятно, доступная и для Africa Twin: ведь здесь электронная ручка «газа», трекшн-контроль, Большой Умный Компьютер, управляющий «автоматом». Есть все, что нужно, но нет реализации…

Мне не очень понравилось сиденье. Оно шире, чем надо, угловатое и жесткое, что в длительной поездке начинает доставлять дискомфорт. Очевидно, оно ориентировано на езду с частой сменой позиции, где надо привставать на подножках, смещать центр тяжести и при этом крепко держаться «в стременах». В моем случае, неприятные ощущения в области таза начались уже после часовой поездки по асфальту, пришлось делать незапланированную остановку на АЗС и разминаться.

1 страница из 4
Важные новости
 
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP

То, как разрешится одна из самых сложных конфигураций гонок MotoGP 2025 - Гран-При Британии, можно было представить уже в субботу. Одно более-менее мы знали четко: Марко Беццекки обязательно попытается взобраться на подиум! Сдержав слово, данное Aprilia Racing накануне, Марко вновь заставил улыбаться Массимо Риволу, который был мрачнее тучи из-за нападок журналистов по ситуации с Хорхе Мартином. Но также, и в связи со слухами о якобы имеющемся предложении - занять место Кармело Эспелеты во главе Dorna Sports.
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо

После провала зимнего сезона AMA Supercross из-за травм, братья Лоуренсы - Джетт и Хантер вернулись в заводскую команду Honda HRC Progressive для реванша в летнем чемпионате AMA Pro Motocross 450, который стартовал в минувшее воскресенье на Fox Raceway в Пале, Калифорния. Йо Симода также был мотивирован на результат в классе «250». Результаты и положение в чемпионатах.
Bajaj празднует 10-летний юбилей в России и дарит скидку на самый востребованный мотоцикл
Bajaj празднует 10-летний юбилей в России и дарит скидку на самый востребованный мотоцикл

В честь празднования 10-летнего юбилея BAJAJ в России компания «Ист Вест Моторс» запускает акцию: Dominar, один из самых популярных 400-кубовых мотоциклов в мире, до конца мая - на 10% дешевле.
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента

Главная гонка Гран-При Британии была остановлена красными флагами через несколько кругов после старта и перезапущена, что реально спасло сразу нескольких топовых гонщиков. Алекс Маркес и Марк Маркес упали и могли потерять очки, но в итоге, завершили воскресенье на 3 и 5 местах. Совпадение?! Кто бы мог подумать, что... да! А главный герой всей этой истории - Франко Морбиделли.
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел

Марко Беццекки стал первым победителем Aprilia в сезоне MotoGP 2025 года: правильная ставка на выбор резины для длинной гонки в Сильверстоуне, удача и проблемы у конкурентов предопределили исход главной гонки BritishGP. Но Марко считает, что смог бы достать раннего лидера Гран-При Фабио Куартараро, даже если бы тот не сошел из-за технической проблемы.
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP

Четверо пилотов MotoGP получили штрафы уже после публикации официальных результатов Гран-При Британии 2025 года. К счастью, ни одного из лидеров или призеров это не коснулось, однако, Лука Марини лишился 8-го места по итогам BritishGP: новые результаты воскресной гонки и положение в чемпионате MotoGP 2025
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии

Хосе Антонио Руэда из заводской команды Red Bull KTM Ajo взял третью победу подряд в гонках чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto3 на Silverstone Circuit в Великобритании, на этот раз, буквально вырвав Большой Приз из рук новобранца чемпионата мира Макса Килеса. Результаты BritishGP Moto3 и положение в чемпионате.
MotoGP: Фабио Куартараро на грани нервного срыва после BritishGP - в каждой гонке что-то ломается!..
MotoGP: Фабио Куартараро на грани нервного срыва после BritishGP - в каждой гонке что-то ломается!..

Фабио Куартараро должен был выиграть сегодняшнюю гонку BritishGP в Сильверстоуне: ставка, сделанная Monster Energy Yamaha MotoGP на резину - сработала отлично; старт с поул-позиции был подкреплен слабостью конкурентов на Ducati; Фабио уехал от всех на 4.5 секунды, но на 12-м круге был вынужден съехать из-за очередной поломки. На брифинге после финиша гонки Фабио дал волю эмоциям.
Шинное казино MotoGP 2025: победу в Британии праздновали самые смелые, но не все
Шинное казино MotoGP 2025: победу в Британии праздновали самые смелые, но не все

Красные флаги остановили оригинальную гонку BritishGP, и всё случившееся там решили забыть как плохой сон. А начался заезд в Сильверстоуне внезапным падением Алекса Маркеса, стоило тому коснуться тормоза в Т1. Затем, произошло еще несколько вылетов, включая лидера заезда Марка Маркеса - Дирекция MotoGP заподозрила неладное и решила исследовать трек... Перезаезд был объявлен на 19 кругов и вышел хаотичным с точки зрения стратегии: шанс не доехать до финиша у тех, кто доехал, был ровно 50/50.
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR

BMW Motorrad представила на ежегодном показе Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии совершенно новый проект, который должен будет заменить на рынке лучший кит-байк всех времен - BMW S 1000 RR: прототип Concept RR - что о нем уже известно?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 сентября 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.46 МЛН
годовая
аудитория
664136
посетителей
в месяц
27657
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island