Режимы «Drive» и «Sport» по идее должны различаться. На деле никакой «прибавки к жалованию» кнопка «S-режим» не дает: все те же 40 с небольшим «кобыл» и незначительный рост графика мощности в «середине» оборотов. И стоило ли гнать его на диностенд? Да ни в коем случае – меньше знаешь, лучше спишь. Потеря мощности существенная, а от заявленных 61 л.с. при 7500 об./минуту на валу остается только 43 «пони» на колесе. Нехватка ощущается с первых минут и до финиша. Еще наблюдается некий «провал сознания» при реакции на ручку газа: открыл ее на полную, досчитал до трех, поехал – будто кто-то растянул огромную рогатку, а потом отпустил. Скорость 160 км/ч (по спидометру) DN-01 достигает, но быстрее ехать уже не хочется – страшновато (заявленная максималка – 178 км/ч).
При такой длинной базе, потребуется долго настраивать подвески «под себя». На дороге с неидеальным покрытием заднее колесо живет своей жизнью. Пятой точкой чувствуешь, как массивный диск с покрышкой время от времени отрываются от земли. Жесткость Pro-Link следует закрутить на максимум, чтобы частично излечить «болезнь». Как вариант, нагрузить заднюю подвеску: водрузить на пассажирское сиденье балласт, например, изящную пассажирку. Но недостаточная, на мой взгляд, жесткость рамы и консоли заднего колеса все равно дадут о себе знать при езде на скорости и в сырую погоду. Мне как раз довелось перегонять DN-01 в Москву после теста в самый мокрый день года. Дорога, изобиловавшая битумными и асфальтовыми заплатками, предлагала игру в «русскую рулетку»: сколько раз я чувствовал, как заднее колесо уходило в сторону, байк вилял, а затем возвращался на верную траекторию, едва избежав хай-сайда. Скорость пришлось сбавить до «комфортных» 90-100 км/ч.
Вообще, DN-01 не подразумевает быстрой езды. 120-130 км/ч – все, что может предложить этот космочоппер своему владельцу. Надо ли больше? Каждый решает для себя сам. Достаточно вспомнить, что большинство средне- и крупнокубатурных японокруизеров рассчитаны на аналогичный темп передвижения, так что в их компании DN-01 будет чувствовать себя вполне естественно.
Особенное внимание хочется уделить тормозам. В DN-01 Honda реализовала свою фирменную интегральную систему CBS-ABS: при нажатии на главный рычаг тормоза, расположенный под правой ногой, усилия распределяются равномерно на оба тормозных диска – из-за огромной колесной базы. ABS четко реагирует на блокировку колес. Одно «НО», о котором менеджеры забывают рассказать покупателю: при нажатии лишь на передний тормоз, «интеграл»… не срабатывает!
…летняя пробка напрягала. Лишь DN-01 мог двигаться в плотно стоящем потоке. Спешащему водителю «шестисотого» вдруг захотелось свернуть во дворы, направо. Бросив взгляд в зеркало (о чем он честно сказал инспектору ДПС после), он «никого не увидел» - то, о чем я говорил в начале: DN-01 «теряется» из-за своего «роста»… Скорость передвижения в междурядье была совсем уже черепашья – километров 20 в час. Экстренное нажатие на рычаг переднего тормоза произвело на меня неизгладимое впечатление: переднее колесо молниеносно заблокировалось, подпрыгивая на нем, байк проскользил вперед еще около метра – четко в правую переднюю дверь «мерина». Утопи я педальку CBS-ABS, касания удалось бы избежать! Но, об этом я узнал после, пытая тормоза на тестовой площадке, полной песка и пыли.
Разницу в использовании «обычных тормозов» и «интеграла» знает любой владелец макси-скутера Honda Silverwing. И у меня был такой же: при нажатии на левый рычаг, на заднее и переднее колеса передается тормозной момент в пропорции 40 к 60. Для более эффективного торможения, следует «дожимать» правый рычаг – передний тормоз. У DN-01 про использование передка и вовсе можно забыть: ни одному эксперту не выжать задний тормоз так филигранно, как делает заводской «интеграл»! Тормозной путь сокращается ровно вдвое даже на песке, где к работе подключается ABS. За тормоза я всегда обожал Honda, и теперь лелею надежду внедрить хондовский «интеграл» в свой Suzuki Burgman.
Итого
Что ж, езда на Honda DN-01 действительно доставляет удовольствие, особенно, быстрые затяжные повороты. Истинное предназначение этого футуризма – загородные прогулки в погожий летний день. Для более плотного, каждодневного использования байк вряд ли подходит из-за своих габаритов и общей хрупкости обвеса и алюминиевого литья. Но и миф о том, что это очередной «гипер-скутер» развеян - ну, разве скутеры так умеют?
Плюсы:
+ Комбинированная система ABS и интегральных тормозов
+ Большая база и низкий центр тяжести
+ Неподражаемый футуристический стиль
Минусы:
- Слабый двигатель и потери в трансмиссии
- Хрупкость конструкций и обвеса
Острые впечатления испытал Кирилл Чернышев
Фотографии: Honda и Никита Колобанов
P.S. Полный сравнительный тест Honda DN-01 и Suzuki Burgman 650LX читайте в июльском номере журнала МОТОРЕВЮ за 2009 год
