WSBK: Босс IodaRacing рассказал о своей команде все

МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2016 - Итак, IodaRacing, частная команда MotoGP, долгое время исполнявшая роль неофициального саттелита Aprilia - сначала по проекту ART, а затем при разработке RS-GP, более не является проектом из Больших Призов. Решение было принято внезапно, в конце января, за считанные недели до отправки в Австралию, на первый этап WorldSBK.

С одним пилотом из гранприйной команды - Алексом Де Анжелисом, - Джампьеро удалось договориться сразу, так как перспективы в MotoGP у уроженца Сан-Марино были не самые радужные после травм, полученных на Гран-При Японии осенью 2015 года. Второго пилота команде нашли в Aprilia, им стал действующий чемпион Superstock-1000, взявший этот титул при поддержке завода - Лоренцо Савадори. На самом деле, Савадори изначально был истинным №1 в этом проекте.

IodaRacing не успела провести ни одного полноценного испытания перед отлетом в Phillip Island. К счастью для Де Анжелиса и Савадори, полученный от гоночного департамента Ноале чемпионский Aprilia RSV4 RF оказался "хорошо знакомым байком" для обоих гонщиков: Алекс нашел в нем много общего с ART и RS-GP, а Савадори работал с таким два года подряд, поэтому теперь ему следовало лишь привыкнуть к новому набору электроники.

Aprilia RSV4 RF показал себя очень быстрым и комфортным мотоциклом в Phillip Island, так что первый гоночный уикенд IodaRacing провела на твердую четверку. Но как будет складывать ситуация дальше, например, в Таиланде, где из членов команды не был ни один?

Джампьеро, сколько сейчас человек в вашей команде?

- Всего пять: два пилота и три человека технического персонала - это один инженер по электронике, телеметрист и механик, который обслуживает обоих парней. Даже когда мы перекладывали вещи из ящиков MotoGP в ящики Superbike, нам была нужна сторонняя помощь.

Вы получили RSV4 от Aprilia - это те же супербайки, которые использовала заводская команда в WSBK в 2015 году?

- Совершенно точно. И я абсолютно доволен этими байками, они чертовски быстрые! И нам понравилось, как работает электроника APX. В этом смысле, мы в привилегированном положении: в MotoGP теперь единая ECU Magneti Marelli, а у нас все тот же заводской блок управления и ПО, которое делали точно под этот двигатель. Мы получили прямой доступ к базе данных и технологиям Aprilia и можем использовать этот ресурс на 100%. У нас два байка, на которых выигрывались гонки, а также Савадори и Де Анжелис. Они быстро адаптируются к новой технике, но стиль пилотирования за день-два не изменить. Нужно чуть больше времени.

То есть, проблем с переходом в WSBK нет?

- Надо поработать над стабильностью мотоциклов на прямых, где они очень быстры. В Австралии нам посчастливилось избежать любых неприятностей на тестах и на свободных практиках, так что в первую гонку парни вступили полными оптимизма. Но что будет в Таиланде? Пятница будет и днем обучения, и квалификацией. У нас нет опыта, мы никогда прежде не видели эту трассу. Мне такое положение не нравится.

Шла речь о коротких тестах перед уикендом...

- Пока под вопросом. Мы надеемся, что удастся выкроить день-другой в Chang Circuit, и даже Дирекция не против. Но пока их не было.

А какие-то тесты до возвращения в Европу, в Арагон - планировались?

- Верите вы или нет, но у нас даже времени об этом подумать не было! Моей целью было вступить в австралийский уикенд, все ресурсы ушли на это. И нам удалось. Перед поездкой мы не знали абсолютно ничего, даже цвет мотоцикла... все придумывали по пути в Phillip Island. Все контракты со спонсорами были подписаны в MotoGP, пришлось менять абсолютно все. Это был взрыв бомбы - это решение, но бомба оказалась с очень позитивным эффектом: многие спонсоры приняли нашу сторону.