МОТОГОНКИ.РУ, 15 августа 2026 - Итак, шинная революция совсем скоро наступит: итальянский шинник Pirelli станет единым поставщиком гоночной резины в Мото Гран-При (всех классах, кроме Harley-Davidson Bagger World Cup), а французская Michelin переедет в Мировой Супербайк.
Если не вдаваться в подробности, правильным ответом на вопрос «что же изменится?», является — «вообще всё!». Поскольку последние 20 лет результаты и успешность в MotoGP и World Superbike создавал Его Величество Держак, то есть, предсказуемость контакта покрышки с асфальтом и качественная передача крутящего момента. Всё остальное в гоночной инженерии было, так или иначе, посвящено этому: аэродинамика, гаджеты, централизация масс, развесовка...
3-кратный чемпион World Superbike Топрак Разгатлиоглу, перейдя в MotoGP, до сих пор не смог поверить в Michelin: они дают совершенно иные ощущения при езде...
С 2009 года, как только японская Bridgestone стала едиными разработчиком и поставщиком шин MotoGP, инженеры заводов стали создавать шасси прототипов под новый дизайн и компаунды шин, а не наоборот.
Потому что в World Superbike было чуть проще, поскольку свой дизайн и компаунды в Pirelli разрабатывали для будущего применения в серийной мотоциклетной продукции. Условно, на гоночных дождевых покрышках Pirelli можно было уверенно гонять по улицам. А лучшие технологии из Супербайка легли в основу универсальных туринговых и спортивно ориентированных шин для высоконагруженных мотоциклов, причем, не только Pirelli, но и их дочерняя компания Metzeler получила всё это в свое распоряжение!
Michelin Power Performance Slick
Michelin Power Performance как база
Но что поменяется для пилотов и команд World Superbike с приходом Michelin? Среди спортбайкеров и участников трек-дней шины этой марки недолюбливают. А вот любители быстрой езды по дорогам общего пользования — боготворят.
Пьеро Тарамассо, менеджер Michelin Motorsport
«Базовыми для World Superbike будут покрышки, которые сейчас пилоты MotoGP используют для своих тренировочных сессий на серийных мотоциклах. Мы предоставляем им определенный набор такой резины, но ее можно купить в салоне, нет проблем!» — говорит Тарамассо, подразумевая серийный продукт Michelin, слики серии Power Performance
«Мы получаем достаточно много информации от коллег об использовании этих шин, например, от Пекко Баньяи и других ребят из VR46 с их регулярных тренировок в Мизано на серийных мотоциклах. Благодаря этой коллаборации, мы можем вести разработку в этом направлении. Но также у нас большой опыт работы в различных национальных чемпионатах, где Power Performance является стандартным продуктом».
Пилот Ducati Lenovo Team Пекко Баньяя тренируется на Ducati V4S в Мизано на шинах Michelin Power Performance
Если философией Pirelli в World Superbike всегда было обеспечение надежного держака на переднем колесе, то на протяжении последних десяти лет Michelin пришлось менять приоритеты в MotoGP — создавать покрышку более выносливую, нежели производительную. Кстати, над этой задачей Pirelli предстоит большая и трудная работа в 2027 году...
«Думаю, что обратный путь всегда легче, — говорит Тарамассо, подразумевая, что возврат к идее более зацепистых шин, нежели способных выдержать 22 круга под колесом 300-сильного прототипа, задача попроще. — Мы всегда преследовали цель — создание более безопасных шин, чтобы высокая производительность сохранялась до последнего круга. Думаю, в MotoGP нам это удалось. На протяжении последних 4-5 сезонов результаты говорят сами за себя: много красивой борьбы на последних кругах, постоянное улучшение рекордов круга по всему миру, и так далее».
Идти по пути Pirelli в Michelin не хотят
Возврата к философии конца 2000-х годов не будет. «Варить» специальные покрышки для одного трека не планируют, так же как и создавать "одноразовые" для особых случаев: гоночные шины для Супербайка должны быть более стабильными, ближе к серийной продукции. По этой причине, создание специальных «квалифаеров» — супермягких и зацепистых покрышек для установки рекордов, но выдерживающих 2-3 круга, больше не имеет смысла.
«Создание шины для одного — ну, или двух кругов, — это бесцельная трата резины. Затем, эти покрышки выбрасываются. Но это не является частью философии производства Michelin. И смысла создавать специальные шины такого уровня нет. Даже в Pirelli от этого отказались».
А вот идея создания специальных двухкомпонентных — асимметричных покрышек, прижившаяся в MotoGP, сохранится и в Мировом Супербайке! А это уже может радикально изменить подход команд к некоторым особым трекам из календаря WSBK.
Одной из трасс, где такие шины точно будут использованы, как минимум, однажды, станет Phillip Island Circuit, который (в последний раз) откроет сезон World Superbike 2027 года. Туда Michelin придется привезти самый широкий и разнообразный набор шинных решений, который только удастся произвести с ноября по январь. Для испытаний. Другого шанса не будет. А другой подобной трассы в Европе просто нет.
