МОТОГОНКИ.РУ, 26 августа 2026 - В Книге Рекордов Гиннесса, как и в официальном журнале рекордов FIM Land Speed Records есть интересная запись от 1993 года, которая стала настоящей легендой — и непобитым рекордом до сих пор!
Лорис Капиросси на Honda NR750: 304 км/ч на серийном мотоцикле
В тот день юный итальянец Лорис Капиросси установил рекорд скорости на полигоне Nardò Ring, разогнав супербайк Honda NR750 до 304.032 км/ч и удержав максимальную среднюю скорость в 299.825 км/ч на протяжении 1 км. Вторым зафиксированным рекордом стала средняя скорость 283.551 км/ч в заезде на 10 км со стартом с места
Honda NR750 не был прототипом MotoGP и, несмотря на необычную внешность, является реальным серийным мотоциклом, который, впрочем, не смог похвастаться выдающими характеристиками.
Honda NR750 (1992)
Кроме этого, Honda NR750 вышел настолько дорогим, что даже заводская команда HRC, в итоге, не могла использовать его в World Superbike и отказалась в пользу более простого решения.
Honda NR750 построен вокруг уникального 4-цилиндрового 90-градусного V-образного двигателя (V4) рабочим объемом 748 куб.см. мощностью 125 л.с.
Двигатель Honda NR750 (1992)
Особенностью этого V4 были поршни и цилиндры овальной формы. Благодаря такому необычному форм-фактору, инженерам Honda удалось разместить по 8 клапанов на цилиндр (всего 32 клапана), чтобы имитировать характеристики V8.
И это был первый японский мотоцикл с многоточечным электронным впрыском. Всего их было выпущено лишь 300 экземпляров, после чего в 1992 году HRC закрыла серию.
Овальные поршни 32-клапанного мотора Honda NR750 (1992)
В Honda очень переживали, что NR750 не может раскрыть свой истинный потенциал на дорогах общего пользования, а из-за дороговизны ему была заказан путь в профессиональные мотогонки. Но одна возможность доказать выдающийся потенциал Honda NR750 была — это установка рекордов скорости в обстановке, где нет светофоров, а разгоняться можно бесконечно долго!
Honda Racing подготовила Лорису Капиросси для попытки установки рекорда особый мотор, который был мощнее стокового на 30 сил — 155 л.с. Кроме этого, мотоцикл удалось облегчить на 24 кг, сняв с него всё лишнее: итоговая снаряженная масса получилась что-то в районе 185 кг.
Лорис Капиросси на Honda NR750 (1992)
Хотя за 33 года после заезда Капиросси появилось много мотоциклов, способных разогнаться быстрее 300 км/ч по GPS, а не по спидометру, рекорды Honda NR750 считаются официальными для серийно произведенного мотоцикла без модификации шасси и турбины
После Honda, другие производители пытались побить рекорд, установленный Лорисом Капиросси, однако, несколько таких попыток прошли неудачно, а пара из них привела к трагическим последствиям, поскольку серийные шины просто не выдерживали нагрузок при попытке проехать 10 км на скоростях около 300 км/ч. По легенде, после того, как конкуренты Honda пытались начать гонку моторных вооружений, чтобы побить рекорд NR750, после гибели двух тест-пилотов японские заводы договорились — остановить эту гонку и ввести негласный официальный лимит скорости в 299 км/ч. Это решение соблюдается и по сей день: электронный ограничитель не позволит разогнаться на шоссе свыше этой отметки, хотя даже на Honda CBR1000RR-R Fireblade отметки 299 км/ч по спидометру мотоцикл достигает уже... на 4-й передаче.
Дэн Злок и команда Zlock Racing в попытке обогнать Honda NR750 на Kawasaki с нитросом
73-летний Дэн Злок, будучи фанатом мотоциклов Kawasaki, не согласен с этим подходом и намерен побить рекорды пилота MotoGP Лориса Капиросси на слегка модифицированном Kawasaki ZX-9R 2000 года с системой закиси азота, что допускается правилами в категории «стандартных мотоциклов с обтекателем».
Попытка установить рекорды возможна только в Бонневиле, поскольку именно здесь есть достаточно длинные прямые. Но даже с более мощным и объемным двигателем, чем был у Honda NR750, сделать это оказалось непросто!
Zlock Racing уже совершила две попытки в 2024 и 2025 годах на Kawasaki ZX-10R, но первая попытка сорвалась из-за порывов ветра, а во второй раз модифицированный мотоцикл оказался тяжелее нужного и просто не успевал разогнаться для фиксации рекорда. Тем не менее, до 186 миль/час (299.34 км/ч) Злок разогнаться успел, что внушает оптимизм на будущее!
Поэтому, Дэн Злок заменил двигатель на более легкий, а проблему динамики на разгоне решил установкой нитроса. На стендовых тестах мотоцикл выдал 170 л.с. на заднем колесе. Правда, запаса закиси азота Злоку хватит лишь на 30 секунд, поэтому он должен построить четкую стратегию, в какой момент активировать нитрос. Попытка снова не будет легкой.
Зачетные заезды в Бонневиле начинаются прямо сейчас и продлятся до вечера 27 августа.
