МОТОГОНКИ.РУ, 31 июля 2026 - Прежде всего, сразу хочется всех успокоить: радикальной смены формата в ближайшие 5 лет не предвидится! Нет, чемпионат не пересядет на "электрички" и велосипеды. Напротив, похоже, что есть желание спасти нынешний вид Мирового Супербайка и максимально развести его с MotoGP, чтобы снизить уровень конкуренции.
FIM видит необходимость смены формата, но производители считают, что Супербайк должен жить и развиваться в рамках, в которых мы его знаем!
Поэтому, после ряда консультаций с Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati и BMW, представители Комиссии FIM по Супербайку разработали дорожную карту на следующие 4 года, в которой будут доведены до совершенства уже имеющиеся инструменты балансировки производительности 1000-1200-кубовых мотоциклов серийного производства.
Первая хорошая новость: до 2030 года World Superbike и Supersport не изменятся в общем!
Рабочий объем двигателей
Публикация дорожной карты Супербайка является ответом на все слухи о том, что FIM намерена радикально изменить подход к самому принципу существования чемпионов World Superbike и Supersport.
World Supersport только что прошел большую реформу. В чемпионат получили доступ производители, которые раньше просто не имели в продуктовой линейке подходящих мотоциклов. Балансировка производительности моторов самых разных форм-факторов и объемом идет естественным путем: когда Ducati V2 получил доступ в WorldSSP, на второй год заводская команда из Борго-Панигале получила грандиозное преимущество, но затем смена 4-цилиндровых Yamaha R6 на более актуальные 3-цилиндровые R9 нивелировала превосходство Ducati, MV Agusta и Triumph. Yamaha снова во главе чемпионата. Но появились совсем новые игроки, такие как ZXMoto, которые лихо ворвались в игру со своими претензиями. И таких еще будет много. Подождем нормальной адаптации Suzuki, новых версий Triumph и так далее. Так что Supersport сейчас на подъеме, и тут просто не во что вмешиваться.
Принцип World Superbike пока менять невозможно, поскольку на рынке просто нет иных мотоциклов. Однако, нельзя игнорировать тенденцию на продолжающийся рост рабочих объемов 4-цилиндровых двигателей. Почти у каждого производителя мотоциклов в ассортименте есть гипербайк с мотором чуть большим, чем допускается на старт WSBK (1200+ куб.см.)
Поэтому, с 2030 году FIM увеличит предельный объем допущенных в WSBK мотоциклов с 4-цилиндровыми моторами до 1200 куб.см.
Таким образом, базовые принципы MotoGP и World Superbike разводятся далеко друг от друга: это большой намек, что после 2031 года производители мотоциклов ожидают качественный переход от нынешней канвы (регулярного увеличения рабочих объемов премиальных мотоциклов) к более рациональному подходу. Например, к переходу на моторы объемом 900 куб.см., но оснащенные турбинами и нагнетателями. Первые предпосылки для этого на рынке имеются. Но трендом это станет только через 3-4 года.
А до тех пор — мы продолжаем, более-менее, как есть.
Балансировка производительности
В 2027 году будет применяться двойная система балансировки производительности моторных систем разных форм-факторов: вернется контроль максимальных оборотов.
Контроль оборотов двигателя (разрешенный потолок) будет применяться в комбинации с лимитом расхода топлива, что по мнению технических экспертов, наконец, должно сбалансировать динамику движения мотоциклов с разными моторами.
С 2027 года все производители должны будут использовать единое контрольное оборудование и ПО FIM/DWO, как в MotoGP. Техническая дирекция WorldSBK будет контролировать все прошивки и автоматически вводить изменения, в частности, лимит оборотов. Базовый шаг изменений лимита — 500 об./мин., который будет пересматриваться каждые 2 этапа чемпионата мира. Базовая таблица лимитов для каждого производителя будет анонсирована перед стартом сезона 2027.
Единый поставщик бензина
С 2027 года в World Superbike будет введено правило единого поставщика гоночного топлива. Тендер уже объявлен, желающие принять участие в конкурсе должны предоставить пробы топлива в соответствии с требованиями Регламента FIM Fuel Category 1.
Снижение уровня шума
В 2027 году будет снижен потолок допустимого уровня шума — с нынешних 115 дБ до 112 дБ
Новая система концессий
Начиная с 2028 года система концессий (уступок догоняющим производителям и новичкам чемпионата) будет полностью изменена. Ее представят по ходу следующего сезона. Новая система будет базироваться на ранкинге, подобно тому, как сделано в MotoGP. Но детали пока неизвестны.
World Sportbike
Стали очевидными некоторые недоработки текущего технического регламента Sportbike. Изменения в правила будут вводиться незамедлительно.
Начиная со следующего этапа, FIM разрешает менять штатные системы охлаждения двигателей на мотоциклах класса Sportbike на гоночные. Это связано с тем, что в связи с экстремальной жарой заводские системы охлаждения не справляются. Европа переживает очень жаркое лето...
«Правило Маркеса» достигло и World Superbike
Следом за изменением (уточнением) правила заезда и съезда с пит-лейна в MotoGP, аналогичные уточнения внесены в регламент Мирового Супербайка.
Движение при выезде на трек и возвращении на пит-лейн теперь жестко ограничено внутри белых полос, а нарушение этого правила будет однозначно штрафоваться.
Круговых ждет дисквалификация
Правило анонсировалось ранее: медленных пилотов, которые будут уступать лидеру гонки более 1 круга (2 круга и более) ждет «черный флаг» (исключение из заезда и возврат на пит-лейн).
Дирекция WorldSBK считает, что нынешняя возможность для пилотов многократно возвращаться на пит-лейн и потом снова присоединяться к заезду нарушает ход гонок. Например, некоторые команды могут использовать заранее проигрышные гонки как "испытания", меняя шины или производя перенастройку мотоциклов прямо по ходу заезда. Такие пилоты затем возвращаются на трек в негоночном темпе, могут создавать помехи быстрым коллегам. Но в случае тяжелых погодных условий стратегия с множественной заменой мотоциклов (шин) может окупиться: например, при старте в гонке 20 гонщиков и сходе шести из них, самый последний может рассчитывать на попадание в очки. Однако, если он будет уступать лидеру 2 круга и более, Дирекция просто исключит его из заезда.
Команды, которые задержат возвращение своих пилотов с пит-стопа (например, при смене мотоциклов из-за резкой перемены погоды) на 2 круга, будут незамедлительно извещены о дисквалификации.
