Прощай, легенда: история Yamaha R1 завершается

МОТОГОНКИ.РУ, 24 февраля 2024 - Yamaha заявляет, что дальнейшая разработка YZF-R1 и R1M не соответствует бизнес реальности в мотоиндустрии и не имеет смысла, так что компания сконцентрирует внимание на разработке более современных решений, удовлетворяющих требованиям рынка.

Читайте на МОТОГОНКИ.РУ:

Yamaha YZF-R1: лучший спортбайк для обоих миров

Yamaha YZF-R1: переходим в Track Mode

Впрочем, R1 и R1M не уйдут сразу и навсегда: в 2025 году производство модели будет сохранено, но только в формате Race Only - основы для супербайка, чтобы сохранить омологацию FIM для World Superbike и чемпионатов под эгидой Международной Мотоциклетной Федерации.

Точно так же Yamaha поступила 3 года назад с другим мотоциклом серии YZF, Yamaha R6: он производится до сих пор без омологации для дорого общего пользования, без светового оборудования и без обязательных по европейским требованиям систем АБС и пр. Мотоцикл продается через дилерские центры Yamaha по всему миру, но по предзаказу гоночных команд.

Какой мотоцикл будет представлен Yamaha на замену YZF-R1, никто не знает, поскольку компания не вела разработку спортивных двигателей объемом более 900 куб.см. ни в одном из форм-факторов уже более 10 лет.

Yamaha R9 придет на смену YZF-R6

Но заменой YZF-R6 станет, как ожидается, новая модель Yamaha R9 с 3-цилиндровым двигателем объемом 890 куб.см. Впрочем, производительность этого мотоцикла не позволит ему даже близко конкурировать с современными 1000- и 1200-кубовыми мотоциклами класса Superbike. Это именно мотоцикл для класса Supersport. И то, есть ряд вопросов, насколько он будет конкурентен в схватке с Ducati V2 и 3-цилиндровыми Triumph и MV Agusta.

Подробности: Yamaha R9 придет на смену YZF-R6

Yamaha R1 - легендарный мотоцикл

Впервые он появился в 1999 году с двигателем 999 куб.см. мощность 150 л.с. и стал сенсацией на рынке. Конкуренты были вынуждены последовать заданному Yamaha тренду и создать ряд аналогичных по сложности и производительности мотоциклов.

Yamaha YZF-R1 (1999) получил прозвище Game Changer

В 2004 году Yamaha R1 получил более мощный, 171-сильный двигатель, который стал еще мощнее в 2007. Наконец, в 2009 компания представила флагманский супербайк со 182-сильным мотором, построенном с рядом технологий из MotoGP, включая прототипный коленчатый вал Crossplane, обеспечивающий непревзойденную по точности и плавности доставку мощности. Рама и маятник YZF-R1 во многом повторяли дизайн прототипа Валентино Росси Yamaha YZR-M1.

Но после 2009 года мотоцикл практически не обновлялся с точки зрения двигателя и шасси.

Валентино Росси и Yamaha YZF-R1 модели 2009 года, инспирированной MotoGP

Yamaha искала пути создания нового, более эффективного форм-фактора двигателя и отказаться от дорогого в производстве 4-цилиндрового рядного мотора. В 2013 году появилась серия 3-цилиндровых двигателей CP, в том числе, и 890-кубовый CP3. Но за целый год компании и ее подрядчикам не удалось создать на базе этого мотора форсированный 3-цилиндровый спортивный агрегат, способный развить мощность более 180 л.с. И тогда, в 2015 году проект YZF-R1 был возрожден и представлен снова.

Последнее поколение Yamaha R1 и R1M (версии с самыми современными электронными компонентами и полуавтоматическими подвесками) было представлено в 2015 году. Для продвижения новой серии в новом "кузове" был возрожден заводской гоночный проект в World Superbike.

Yamaha YZF-R1 на гоночном треке

Нынешнее поколение Yamaha R1 имеет в своем арсенале 197-сильный мотор, полный набор управляющей электроники из MotoGP, 6-осевую инерциальную платформу IMU, полный набор регулировок мощности, торможения двигателем, вмешательства трекшн-контроля и другие опции. Мотоцикл мог выходить на трек с минимальными изменениями. Достаточно было снять зеркала, рамку номерного знака и заклеить скотчем поворотники, чтобы получить удовольствие от скорости и сверх поворачиваемости на Moscow Raceway.