МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Лучший спортбайк обоих миров - Yamaha YZF-R1 (2020): тест-драйв - переходим в Track Mode

ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
13 апреля 2021 | 516745
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Этот сезон тест-драйвов на МОТОГОНКИ.РУ мы открываем тестом самого одиозного и легендарного спортбайка, имя которого знает любой человек, однажды думавший о мотоцикле - это Yamaha YZF-R1. Речь идет о супербайке последнего поколения, который поразил меня на дороге не меньше, чем на гоночном треке.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 апреля 2021 - О том, как мотоцикл с двигателем за 200 л.с. ведет себя на дорогах и улицах городов, читайте в первой части тест-драйва Yamaha YZF-R1.

Yamaha YZF-R1 (2020) - лучший спортбайк для обоих миров: мира улиц и мира мотоспорта
Yamaha YZF-R1 (2020) - лучший спортбайк для обоих миров: мира улиц и мира мотоспорта

Основной идеей этого тест-драйва являет постулат, что на сегодняшний день Yamaha YZF-R1 (последнего поколения) - это лучшее, что было создано и продается за эти деньги.

Лучший спортбайк из обоих миров - мира улиц и мира мотоспорта

Ну, а теперь вернемся к его истинному предназначению - самый комфортный мотоцикл для трека - Goin′ Track Mode!..

Сегодня среди большей части участников трек-дней и любительских чемпионатов принято считать, что «мотор всегда вывезет». Поэтому, фетиш лошадиных сил и тупой мощности превалирует в выборе «спортбайка из коробки». Но никакая лошадь не позволит одолеть опытного пилота, умеющего обращаться с мотоциклом в поворотах! А ведь гоночный трек на 2/3 состоит из дуг различной конфигурации, и лишь на 1/3 - это связки между поворотами.

Джереми Бёржесс, шеф-механик Валентино Росси на протяжении 17 сезонов MotoGP
Джереми Бёржесс, шеф-механик Валентино Росси на протяжении 17 сезонов MotoGP

Как говорил еще в 2011 году шеф-механик Валентино Росси Джереми Бёржесс, вы можете использовать весь потенциал двигателя лишь 10-15 секунд на круге, а остальная минута-тридцать - это corner speed. Так JB говорил о Ducati Desmosedici GP11, который достался Валентино после проверенного годами Yamaha YZR-M1. Если вспомните, менее, чем через полгода после дебюта с Ducati Росси стал настаивать на том, чтобы шасси Desmosedici переделали... и в итоге, из уникального, но слишком жесткого карбонового прототипа сделали «Ямаху» с алюминиевой рамой-"дельтабоксом" и геометрией, более подходящей именно для руления. Ducati и ее пилотам потребовалось еще 5 лет, чтобы довести концепцию до совершенства. И вот, сегодня Ducati Desmosedici, рожденный в 2012 году под влиянием пилота Yamaha Валентино Росси, возглавляет чемпионат MotoGP!..

Corner speed - король! А лошадь - ложный фетиш

Но Yamaha YZR-M1 остается лучшим прототипом для технически сложных треков MotoGP, и результаты Гран-При Катара и Дохи 2021 года лишь подтверждают это: две гонки - две победы пилотов Yamaha, легко подобравших ключики к тотальному превосходству Ducati в топовой скорости на главной прямой Losail International Circuit. Разница в скорости в Лосаиле сегодня по-прежнему в пользу Ducati, но это лишь 15 секунд на круге. Остальное время Маверик Виньялес и Фабио Куартараро безоговорочно доминировали над всеми соперниками.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): на треке с Антоном Ерёминым
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): на треке с Антоном Ерёминым

Это же относится и к Yamaha YZF-R1, серийному супербайку, созданному по образу и подобию M1 еще в 2009 году. Но чтобы научиться реализовывать сокрытый в двигателе и шасси R1 потенциал, начать придется с изучения матчасти.

Входим в меню... это надолго!
Входим в меню... это надолго!

Обратно, в школу!

YRC (Yamaha Ride Control) – комплекс электроники, куда более многофункциональный, чем прежняя YCC. В целом, комплект электроники стокового R1 превосходит по своему уровню комплект заводского супербайка Yamaha R1 модели 2016 года. И он полностью настраиваемый даже без подключения мотоцикла к ноутбуку: все это можно контролировать через встроенный модуль Wi-Fi через приложение Y-TRAC на смартфоне.

Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020)

Правда, чтобы изучить все взаимодействия контролирующих блоков, вам потребуется не один трек день, и даже не один уикенд. Но некоторые параметры просто необходимо «вкурить», чтобы пользоваться своим мотоциклом «нормально».

Контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
Контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)

В базовой конфигурации Yamaha YZF-R1 всего два режима пилотирования – Street и Track. Они условно одинаковы и различаются лишь картинкой на экране и набором настроек. Но владелец может полностью перестроить каждый режим «под себя».

В стритовом режиме на правой стороне контрольной панели Yamaha YZF-R1 2020 года четко видны три индикатора: один указывает давление в тормозном контуре, два других – тангаж и динамику наклона.

Track Mode!
Track Mode!

При переключении в Track Mode, мы получаем панель, ориентированную на время круга и дата-логгинг. Обычно, во время трековой езды на контрольную панель никто не отвлекается. Поэтому, трековый вид не подходит для езды по городу.

Режим Track Mode: контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
Режим Track Mode: контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)

Quickshifter является стандартным оборудованием на R1, предоставленном на тест Yamaha Motor CIS. Он «полноценный» – позволяет переключать КПП без выжима сцепления вверх и вниз, начиная с 20 км/ч. Его можно отключить в настройках, также можно настроить по отдельности переключение вверх или вниз. По-умолчанию, он двунаправленный.

Двунапраленный Quickshifter в базовой конфигурации Yamaha YZF-R1 (2020)
Двунапраленный Quickshifter в базовой конфигурации Yamaha YZF-R1 (2020)

У меня за 24 года выработался рефлекс: если есть рычаг сцепления, я его буду хватать и юзать. Поэтому, как по мне, QS не является какой-то необходимой в быту вещью. Некоторые механики считают, что это даже вредный девайс для двигателя и КПП. Но раз есть, почему бы не пользоваться? День на второй стал заставлять себя не трогать сцепление, а переключаться вверх, не сбавляя газ – пам-пам-пам! Вниз QS работает только при полностью брошенном газе. Соответственно, при понижении «блипы» отрабатывают четко, и торможение двигателем «очень плавное». Можно задать «очень жесткое», кому по приколу. Чтобы с сочным синим пыхом из трубы. Ну да, чуть быстрее все получается. На треке полезно.

Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020) - режим YRC Settings
Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020) - режим YRC Settings

PWR (регулировка отдачи мощности), TCS (трекшн-контроль), SCS (контроль сноса заднего колеса), LCS (контроль старта), LIF (контроль отрыва переднего колеса), EBM (уровень торможения двигателем) и BC (контроль торможения и ABS) - вот список (неполный) технологий из MotoGP и World Superbike, которые доступны сегодня каждому, купившему YZF-R1 модели 2020 или 2021 года. Подробнее о каждом:

PWR-1 – самый агрессивный режим, PWR-4 – «уличный» или для дождливых дней, как уверяет Yamaha. Я практически весь тест проездил на PWR-2. Переключал поначалу на «1», потом на «4», но вернул на «2».

TCS 1 – минимальное вмешательство системы контроля тяги, 9 – максимальное вовлечение электроники

SCS – система контроля слайдинга – сноса заднего колеса («дрифт-контроль»), соответственно, по уровню 1 – минимальный, 3 – максимальный контроль

LCS – launch control или вспомогательная система при старте с места. В целом, она в обычной жизни и не нужна, поскольку ограничивает обороты двигателя, когда те достигают уровня 8000-9000 об./мин. Даже в самом низком положении PWR, это поток мощности на уровне 140-150 л.с.!!!

Наконец, BC (Brake Control) – возможно, самая ценная система, которая контролирует давление в тормозных контурах, используя стандартные блоки и актуаторы ABS. По сути, это та самая Corner ABS, которая позволяет тормозить перед поворотами и уже внутри поворотов так жестко, как хочется, не слишком задумываясь о последствиях. У Yamaha система разделена на два блока контроля – «дорожный» и «трековый». BC1 контролирует работу именно ABS в положении, когда мотоцикл вертикален или в легком наклоне – она предотвращает продольное скольжение колес. BC2 перехватывает управление, когда мотоцикл находится в среднем или глубоком наклоне. BC2 управляется на основе данных с инерционной платформы, цель – предотвращение бокового скольжения, которое, как известно, приводит к лоусайду. При этом BC2 не будет дожидаться самого скольжения, как если бы действовала система BC1!

Добро пожаловать на трек, сынок!
Добро пожаловать на трек, сынок!

TCS, SCS, LCS и LIF можно полностью отключить, если хватит смелости сделать это на мотоцикле, чья пиковая мощность в базовой комплектации составляет 198 л.с.

...небольшое лирическое отступление: и вот, ознакомившись с базовыми опциями, вы делаете за сессию 10 кругов, возвращаетесь, добавляете в бак бензина, ждете следующую 20-минутную сессию, затем добавляете еще и еще, и только в конце трек-дня осознаете, что спалили два полных бака – почти 35 литров!

При постоянном торможении двигателем и мощными прострелами из поворотов, средний расход на 100 км стабилен – 10.2-10.5 л. Аналогичным расход становится, достаточно оказаться на свободной автомагистрали.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): резина станет расходным материалом, стоит только добраться до трек-дней
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): резина станет расходным материалом, стоит только добраться до трек-дней

Покрышки можно будет добавить в список расходных материалов. Bridgestone RS11 могут выдержать дорогу от дома до Moscow Raceway, целый трек-день и дорогу обратно, но для следующего трек-дня «мясного слоя» резины будет уже недостаточно.

На треке

Конек R1 – 20 минутные прохваты в запредельном темпе. Вот, что дает превосходную дозу адреналина в режиме, когда вы еще не устали и отлично контролируете ситуацию. Система организации трек-дней во всем мире примерно одинакова: пилоты из группы «С» (новички) получают возможность отдохнуть 40 минут до возвращения на трек, и это действительно необходимо! Езда по треку требовательна физически, ибо вы 100% времени занимаетесь «физкультурой»: это 20-минутный воркаут, который требует соответствующей передышки. Если езда на BMW S 1000 RR – это постоянная борьба с мотоциклом в попытках заставить его поворачивать там, где хотите вы, то трековый опыт от Fireblade SP – это комфортная прогулка. YZF-R1 на треке ведет себя схожим с Honda образом: он идеально вписывается в повороты и наклоняется так низко, как только вы попросите, даже на штатных покрышках Bridgestone Racing Street RS11. Разница только в том, как он реагирует на открытие дросселя при выходе из поворота – здесь комфортному Fireblade просто не дадут сказать и слова…

Bridgestone RS11S/R были представлены в марте 2019 года на Circuito de Jerez, как абсолютная новинка. Покрышки эти неидеальны по ряду параметров и не одинаково хороши для всех супербайков (они точно не для BMW, например), но в случае с Yamaha R1, комплект отличный!

Антон Ерёмин, команда Motorrika
Антон Ерёмин, команда Motorrika

Как фиговый гонщик, в случае с трековыми тестами спортбайков я всегда готов передать мотоцикл в руки специально обученного Стига. В нашем случае, самым опытным райдером Yamaha YZF-R1 2020 года в России является Антон Ерёмин из команды Motorrika, пересевшей в этом году на Yamaha. Антон с первых дней сезона обкатывает R1 и знает о нем уже практически все.

Одним из доказательств того, что сегодняшний YZF-R1 ничуть не уступает ни BMW S 1000 RR, ни Aprilia RSV4RF, ни Ducati 1199S, ни Kawasaki ZX-10RR, является тот факт, что Ерёмин практически всегда оказывался на подиуме в схватках с такими соперниками, как Макар Юрченко и Владимир Леонов из команды SPB Racing Team. В 2020 году Макар ездил на самых разных мотоциклах команды, от Aprilia до BMW, а также на Kawasaki из WSBK, и он как пилот по-прежнему является одним из сильнейших в России наравне с Леоновым. В случае с Макаром кажется, что не важно, какой мотоцикл будет у него в руках... исход заезда предопределен.

Пилот Yamaha - Сергей Крапухин и Антон Ерёмин на подиуме Чемпионата Санкт-Петербурга 2020 года
Пилот Yamaha - Сергей Крапухин и Антон Ерёмин на подиуме Чемпионата Санкт-Петербурга 2020 года

Но предопределен ли?!.. Грандиозная битва за Чемпионат Санкт-Петербурга на новом автодроме «Игора-Драйв» была выиграна пилотом Yamaha - победу в дуэли с Юрченко на техничном треке одержал ветеран российского кольца Сергей Крапухин! Ерёмин завершил гонку на подиуме.

Самый комфортный байка для трека

До того, как команда Motorrika перешла на использование Yamaha YZF-R1 в 2020 году, ее пилоты прошли весь цикл. Антон несколько лет ездил на Kawasaki ZX-10R, затем пересел на Ducati 1199S. Ездил и на BMW S 1000RR. Но вот его вердикт о Yamaha:

Важные новости
 
Марк Маркес возвращается в MotoGP... как аналитик: Баньяя - фаворит, а Фабио срочно нужна помощь
Марк Маркес возвращается в MotoGP... как аналитик: Баньяя - фаворит, а Фабио срочно нужна помощь

Марк Маркес возвращается в паддок MotoGP после двух месяцев отсутствия из-за 4-й операции на правой плечевой кости. Он проведет всю неделю на Red Bull Ring как... гость Red Bull и как временно недействующий пилот Repsol Honda, конечно же. Dorna записала небольшое интервью с Марком, где попросила оценить ход схватки за титул в 2022 год - кто наиболее явный фаворит, а у кого большие трудности.
Почему Honda и Yamaha в равном - удручающем положении в MotoGP и к чему всё идет
Почему Honda и Yamaha в равном - удручающем положении в MotoGP и к чему всё идет

Два заводских гоночных проекта MotoGP из Японии - Honda Racing и Yamaha Racing оказались в необычном для себя положении на экваторе сезона 2022 года: у них есть два сильнейших гонщика, которые знают, как привести к титулу их прототипы; но ни Yamaha, ни Honda в этом году не может в полном смысле рассчитывать на это. Почему? Что вообще происходит в мире Мото Гран-При?
Гран-При Австрии MotoGP 2022 пройдет на новой конфигурации Red Bull Ring: история, факты, видео
Гран-При Австрии MotoGP 2022 пройдет на новой конфигурации Red Bull Ring: история, факты, видео

История трассы в австрийском Шпильберге берет начало в 1969 году. С тех пор автодром, построенный на бетонной основе покинутой военно-воздушной базы, несколько раз перестраивался. Все эти годы он хранил свою сущность как суперскоростной трек, заткнувший за пояс по показателям средней скорости на круге и Phillip Island, и Sepang International Circuit, и даже Mugello... Но в 2022 это качество может резко измениться: что нас ждет на Гран-При Австрии по MotoGP 2022 года.
MotoGP возвращается: расписание AustrianGP - Гран-При Австрии на Red Bull Ring
MotoGP возвращается: расписание AustrianGP - Гран-При Австрии на Red Bull Ring

После продолжительных летних каникул Гран-При Великобритании прошло, словно "разминка" перед куда более значимым событием - Гран-При Австрии на Red Bull Ring. MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE вернутся в эти выходные в Шпильберг! Расписание и особенности 13-го этапа чемпионата мира по Мото Гран-При.
MXGP: Тим Гайзер из заводской команды Honda стал 5-кратным чемпионом мира по мотокроссу
MXGP: Тим Гайзер из заводской команды Honda стал 5-кратным чемпионом мира по мотокроссу

В Хювинке, на #MXGPFinland определился первый мировой титул 2022 года: уверенно финишировав в гонке, пилот заводской команды Team HRC Тим Гайзер обеспечил себе досрочную защиту титула - он стал 5-кратным!
Видео: Все гонки чемпионата мира по мотокроссу - Гран-При Финляндии - MXGP of Finland 2022
Видео: Все гонки чемпионата мира по мотокроссу - Гран-При Финляндии - MXGP of Finland 2022

Решающие гонки сезона 2022 года в мировом мотокроссе: Гран-При Финляндии (MXGP of Finland она же #MXGPFinland) - оба заезда от старта до финиша. Сможет ли Джереми Сивер из заводской команды Yamaha остановить досрочное награждение Тима Гайзера?
Мотокросс MXGP: результаты Гран-При Финляндии MXGPFinland 2022 и положение в чемпионате мира
Мотокросс MXGP: результаты Гран-При Финляндии MXGPFinland 2022 и положение в чемпионате мира

Глен Колденхофф из Monster Energy Yamaha MXGP впервые с начала сезона 2022 года выиграл Гран-При и встретился с партнерами по заводской команде Yamaha на подиуме в Хювинке, по итогам гонок Гран-При Финляндии MXGP. Но главную победу отпраздновал лидер чемпионата мира Тим Гайзер: результаты гонок, этапа и положение в чемпионате после 16 схваток.
Заявка Марка Маркеса: в 2023 году - либо чемпион MotoGP, либо на пенсию
Заявка Марка Маркеса: в 2023 году - либо чемпион MotoGP, либо на пенсию

На прошлой неделе пресс-служба Repsol Honda разослала интересный видео ролик, в котором Марк Маркес в формате интервью описывает сценарии своего существования как пилота MotoGP: он намерен вернуться в гонку в этом году, как минимум, один раз. Но все устремления - в 2023. Это будет либо триумф спорта и личности, либо один из величайших гонщиков современности признает поражение.
Мотокросс: почему MXGP of Finland должен был состояться и какое значение он имеет в 2022 году
Мотокросс: почему MXGP of Finland должен был состояться и какое значение он имеет в 2022 году

Как известно, промоутеры мировых гоночных событий всегда в своем плане выделяют 1-2 ключевых событий сезона, на которые делают главную ставку. Это связано либо с некой исторической составляющей, либо с точки зрения определения чемпионов. В 2022 году таким событием Infront видел Гран-При Финландии на Kymiring. Но Kymiring сдулся, а событие должно было состояться любой ценой...
Антонио Кайроли вновь станет капитаном сборной Италии Team Italy на Мотокроссе Наций 2022
Антонио Кайроли вновь станет капитаном сборной Италии Team Italy на Мотокроссе Наций 2022

Сборная команда Италии, ставшая победителем Мотокросса Наций (MXoN-2021) в прошлом году, едет в США, на трассу в Redbud в новом составе, но главным действующим лицом станет легенда мотокросса - Антонио Кайроли.
 


Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1
Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1

Наш мотоцикл мы сразу готовили к треку, и он ни километра не проехал на дорогам общего пользования. Поскольку по городу я на нем вообще не ездил, могу судить только по треку.

С точки зрения эргономики – в плане как сидеть на мотоцикле, как мне приятно, как я складываюсь, как им рулю – мне нравится все. На BMW у меня была проблема, что очень много места в седле и мне приходилось постоянно подкладывать сзади упор делать, чтобы меня не стаскивало наружу. На R1 я комфортно помещаюсь, у меня нет таких проблем: удобно на нем сидеть и совершенно не затекают ноги, сколько бы времени в седле не находился - хоть на короткой сессии, хоть в эндурансе по 40 минут. При сильных наклонах, когда едешь в максимальном угле, как и любой спортбайк, чуть-чуть касаешься подножкой асфальта - байк укладывается в поворот полностью.

Сергей Крапухин и Антон Ерёмин, оба на Yamaha YZF-R1
Сергей Крапухин и Антон Ерёмин, оба на Yamaha YZF-R1

Форма бака оптимальная. Если взять старый R6, там это была круглая «булка», которая в руки постоянно упиралась. Здесь ты можешь полностью сложиться, прикольно сделано. И место под скулу есть на баке. Ничего не надо доделывать!

Как подготовить Yamaha YZR-R1 к треку

Антон Ерёмин: в нашем случае постройки мотоцикла с нуля. Мы взяли стоковый мотоцикл из салона, поменяли блок управления («мозг») и подвеску. Остальное - навеска, - мелочи, которые каждый под себя подбирает. Поэтому это тот же стандартный мотоцикл, просто геометрически подстраиваемый под каждый трек и настраиваемый под гоночную езду эффективную.

Если вы планируете просто приезжать на трек-дни на этом же мотоцикле, менять в нем ничего не потребуется. И в теории можно гонять со стоковой системой выпуска, на стоковой подвеске, со стоковыми тормозами и даже на стоковой резине.

Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1
Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1

Если вы запланировали постройку мотоцикла специально для трека, чтобы возить его на прицепе, это немного меняет подход.

Алгоритм постройки трекового байка из YZF-R1

Первое и самое простое: кратко – спортивный пластик и тотальное облегчение. С мотоцикла снимается все, что не требуется на треке. Фары, стопы, повороты - все стеклянные элементы, зеркала и т.д. Спортивный пластик или карбоновый пластик, спортивные жесткие, не складывающиеся подножки и кронштейны для них, которые можно регулировать по высоте под тебя – двигать подножки вперед-назад-вверх-вниз. Спортивные клипоны, рычаги, легкий подрамник.

Если мотоцикл создается для участия в гонках на более высоком уровне (Кубок или чемпионат России, а не только трек-дни и любительские традиционные соревнования), нужно больше изменений.

Для постройки именно трекового байка берется Yamaha YZF-R1 в базовой комплектации, а не YZR-R1M с электронными подвесками. Почему? Если мотоцикл затачивается под трек, ему требуются профессиональные подвески класса «Track Use Only» или подвески класса «Road & Track».

Антон Ерёмин: Yamaha YZF-R1 закладывается в повороты до подножек
Антон Ерёмин: Yamaha YZF-R1 закладывается в повороты до подножек

Антон Ерёмин: «Касаемо пилотирования, чтобы настраивать мотоцикл более точно, мы меняем подвеску – это самое основное, чтобы поехать быстрее. Потому что стандартной подвески практически на любом мотоцикле не хватает, они рассчитаны под город. На R1M в базе идет "электронный" Öhlins, который позволяет с пульта регулировать преднатяг и другие настройки, но на треке (на профессиональном уровне) этих настроек недостаточно. Если вы хотите участвовать в гонках на любительском уровне, даже этого может быть достаточно. Но чтобы сделать шаг в спортивный класс, уже нужно менять пружины – делать подвеску жестче или мягче, в зависимости от каждого трека, менять высоту мотоцикла и геометрию, а это может позволить только специальная - "спортивная" подвеска».

Самым популярным решением является Öhlins. Можно поменять вилку целиком на Öhlins FGRT 219 Hypersport R&T 43 длиной 745 мм, это комплексное решение, разработанное специально для Yamaha YZF-R1 2020 года, оно обойдется в $2500. Можно оставить вилку стоковую KYB, заменив в ней картриджи на Öhlins FGK 239 Hypersport NIX 30 - набор картриджей обойдет в $1150-1250.

Изменения в конфигурации Yamaha YZF-R1 для участия в чемпионате России
Изменения в конфигурации Yamaha YZF-R1 для участия в чемпионате России

Тормоза. На Yamaha YZF-R1 команды Motorrika установлены топовые тормозные системы Brembo M50 с дисками T-Drive, а также комплектом армированных тормозных магистралей HEL, что улучшает обратную связь пилота с front-end и позволяет обеспечивать более прогнозируемое жесткое торможение перед поворотами.

Но для новичков многие производители рекомендуют оставлять стоковые (резиновые) тормозные магистрали, поскольку армированные шланги зачастую приводят к слишком резкому повышению давления в системе. Все зависит от уровня подготовки пилота и его чувствительности.

Мотор - готов к бою без каких-либо изменений и дополнений

Антон Ерёмин: Я ездил и на Kawasaki, и на BMW, но таких низов как есть у R1 и эластичности всего мотора до самого верха нет ни у кого. И он крутится до 14500 оборотов, а это почти как "шестисотка" (у R6 он крутиться, по-моему, до 15500). Удивительно, что такой оборотистый движок – и с низов едет, и на верхах едет – очень круто.

«Диапазона мотора хватает сверх головы, мотор получился удачный. С чего я действительно кайфанул, от диапазона его работы, а также от звука. Звук крутой, напоминает "V-шку" – ни один рядник такой звук не выдает!»

Подготовка Yamaha YZR-M1 британской командой McAMS Yamaha Team к British Superbike в 2020 году - замер мощности двигателя в сравнении с моделью 2019 года:

Базовая электроника уровня STK-1000

Антон Ерёмин: На уровне STK-1000 точно хватает и штатного блока управления. Много регулировок по трекшену – 9 вариантов. По торможению двигателя три варианта, плюс есть слайд-контроль в стандартных настройках. А у нас в команде несколько пилотов ездят на стандартных «мозгах» и показали неплохое время в этом уикенде [Чемпионат Санкт-Петербурга, Игора Драйв, 2020], и в принципе абсолютно справляются. Для более тонкой настройки нужен ECU в полным спектром регулировок.

Как контролировать расход топлива?

Антон Ерёмин: Как и в любой гоночной команде, механики высчитывают, сколько тратится за сессию топлива. Это зависит от разных условий, в том числе, погоды. И поэтому требуется такая работа каждый раз. На тренировках заливают определенный литраж и смотрят, на сколько кругов хватает до лампы. А затем, по километражу трассы и по темпу высчитывают реальный расход. На гонку бензина заливается ровно столько, чтобы хватило на весь заезд, и не было лишних килограммов: когда резина изнашивается и силы уходят, чтобы мотоцикл был полегче, но и чтобы финишировать не с пустым баком. Было, что я приезжал уже "на лампе", которая горела - в гонке это опасный сигнал.

Если учитывать, что резерв у YZF-R1 - это 3 л, при расходе в гоночном темпе 12 л/100 км (а реальный расход может достигать 15 л/100 км), расчет до критической отметки - 4 круга или 16 км.

О том, как мотоцикл с двигателем за 200 л.с. ведет себя на дорогах и улицах городов, читайте в первой части тест-драйва Yamaha YZF-R1.

Итого

Когда я брал Yamaha YZF-R1 на тест, немного беспокоился. Но лишь первые 30-50 км, а затем это чувство растаяло в воздухе еще до выезда из города. Не так часто мы тестируем радикальные спортбайки мощностью «200+» и скоростью, ограниченной электронно на отметке 299 км/ч.

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): а не махнуть ли на нем в дальняк?..
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): а не махнуть ли на нем в дальняк?..

И я поражен тем, как изменились современные супербайки, насколько они стали дружелюбны. В какой-то момент появилась (на первый взгляд дурная) идея – взять R1 еще раз, как только откроются границы, и махнуть с ним в Европу, как я уже делал с десятком других мотоциклов. Уверен, это был бы самый волнительный трип в жизни.

Yamaha YZF-R1 2020 года – это не «track use only», и он отлично подходит для каждодневного применения. Я нисколько не устал от езды на нем даже в самые жаркие дни, когда температура на бортовом компьютере не опускалась ниже +25. Каждый раз, возвращаясь в гараж, испытывал чувство, которого не было уже лет 20 – это когда будто электричество заставляет вставать дыбом все волоски на теле. Такое я ощущал, когда делал традиционный «круг почета» по МКАД на своем первом спортбайке в 1997 году. Э-лек-три-че-ство с искрами!

Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020) - это электричество
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020) - это электричество

Посмотрев реальную цену на Yamaha YZF-R1 2020 года, был поражен дважды. Несколько лет мотоциклы Yamaha в России едва ли не возглавляли рейтинг ценников на топовые модели, но сейчас это – самый доступный «литр» в такой комплектации и с таким набором электронных помощников: его розничная цена 1.56 млн руб. Для сравнения: BMW S 1000 RR (2020) – 1.7-1.9 млн руб в зависимости от комплектации; Kawasaki ZX-10RR (2020) в Россию так и не ввозили, модель 2019 года стоит около 1.8 млн; Honda CBR1000RR-R (2020) только-только поступил на склады, его РРЦ – от 1.8 млн руб. ***

Плюсы:

+ Fast as fuck!!!
+ Шасси – идеал не только для спортбайка, но даже для спорт-туриста;
+ Бездонный, ровный, легко контролируемый и предсказуемый;
+ Достаточно экономный по топливу для класса «1000» (при вменяемой эксплуатации);
+ Готов к трек-дням: достаточно снять зеркала и кронштейн номерного знака;
+ Позволяет вытворять все, что хочется.
+ И еще: Yamaha YZF-R1 – единственный супербайк, который проходит омологацию Euro5, as is! Никто не придерется в ЕС.

Минусы (хотя я не уверен, что это можно так назвать):

- Контрольная панель YZF-R1 – самая странная вещь в этом мотоцикле. С другой стороны, сколько раз я на нее глядел за время теста?! Yamaha предполагает, что все настройки пилот или его инженер будут делать либо с прямым подключением по USB (с ноутбука), либо по Wi-Fi – через приложение.

- Чтобы подобрать настройки «под себя», потребуется достаточно времени. Зато есть четыре слота для сохранения готовых сетапов на любой случай жизни – для города («все зажать»), трека («все разжать») или фотосессии с wheelie и stoppie («выключить всю электронику, отягощающую бытие»), как вам нравится.

*** P.S. Рекомендованная розничная стоимость Yamaha YZF-R1 производства 2021 года на момент публикации материала - 1.7 млн руб. Стоимость мотоцикла на момент проведения тест-драйва и съемок (июнь-сентябрь 2020 года) составляла 1.560 млн руб. В среднем, после зимнего роста цен средняя цена спортбайков повысилась на 200 тыс. руб.

МОТОГОНКИ.РУ выражают благодарность Yamaha Motor CIS за организацию тест-драйва, а также команде Motorrika и лично Антону Ерёмину за консультации и комментарии.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 апреля 2021
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1153622
годовая
аудитория
89342
читателей
за месяц
4663
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message