МОТОГОНКИ.РУ, 14 августа 2026 - Несмотря на все заявления Ducati об отсутствии намерений о продаже итальянского бренда немецкой Группой Volkswagen-Audi (VAG), похоже, что переговоры за кулисами идут полным ходом, но не совсем в нужном PR-ключе для VAG и Борго-Панигале.
Подробнее: Заявление Patritalia на МОТОГОНКИ.РУ
Новые заявления Patritalia стали еще более конкретными: компания, зарегистрированная только год назад, теперь громко заявляет, что намерена проявить «итальянский патриотизм» и «вернуть на родину» не только Холдинг Ducati, но также и другого исторического производителя мотоциклов — MV Agusta, база которого расположена в 30 км от Милана, в Варезе.
Patritalia ставит перед собой целью — выкупить контрольные пакеты акций Ducati и MV Agusta, чтобы избавиться от иностранных владельцев. 100% акций MV Agusta в данный момент принадлежит семейной компании Сардаровых Art of Mobility S.A.. Лука Мартин занимает пост президента, а истинный владелец — россиянин Тимур Сардаров представлен в совете директоров в роли не-исполнительного директора.
Донорство KTM в MV Agusta
MV Agusta удалось вернуть независимость от KTM AG в ходе реструктуризации компании из Маттигхофена: Сардаров с удовольствием произвел обратный выкуп своего пакета акций, проданного Pierer Mobility в качестве обеспечения защиты инвестиций в марте 2024 года.
Тогда, под контроль Pierer Mobility перешли 50,1% акций MV Agusta. Однако, годом ранее Маттигхофен произвел масштабные инвестиции, построив на заводе в Варезе новую сборочную линию, позволившую нарастить объемы производства MV Agusta на 116% к концу 2024 года. Когда финансовая структура KTM AG посыпалась, MV Agusta сняла сливки с инвестиций австрияков. Невероятное стечение обстоятельств, которое трудно было даже представить!
Но Patritalia считает Сардарова "гайдзином" (по-японски, чужаком) и считает, что управление MV Agusta нужно вернуть 100% итальянской компании.
Patritalia уточняет планы
По мнению представителей компании, Ducati и MV Agusta должны владеть и управлять только итальянские владельцы, а также итальянские акционеры, поскольку обе компании исторически представляют бренд «Made in Italy».
У Patritalia нет планов каким-либо образом влиять на финансовую и производственную программы Ducati, однако, одним из планов инвесткомпании является расширение гоночной программы Борго-Панигале в Мото Гран-При. Так, Patritalia настаивает, чтобы Ducati расширила свою программу на Moto2 и "выгнала" из чемпионата британский Triumph. То есть, чтобы Ducati Corse стала единым поставщиком двигателей Moto2 на базе Panigale V2, а также вошла в среднекубатурный класс со своим шасси в качестве заводского проекта.
Ducati протестует
Клаудио Доменикали ранее заявлял, что Ducati стал настолько серьезным и самодостаточным, что способен был бы развиваться самостоятельно даже без поддержки VAG. В то же время, босс Холдинга в очередной раз опроверг слухи, что переговоры с Patritalia вообще ведутся.
Иными словами, Patritalia имеет желание и, вероятно, возможности, но ни Ducati, ни VAG не хотят видеть итальянскую инвесткомпанию в качестве покупателя своих активов.
Ducati нужно поддерживать имидж глобального бренда, тогда как националистическая идея Patritalia их пугает.
Также, выглядит мало реалистичным план вступления Ducati в Moto2 в качестве заводского проекта и поставщика двигателей. Во-первых, это могло бы нарушить независимость чемпионата: сам завод Triumph не представлен в Мото Гран-При официальной командой, а лишь как технический партнер.
Вступление Triumph в Moto2 в качестве заводской команды могло бы быть воспринято как попытка получить значительное превосходство над остальными командами — все они 100% частные, кроме официальных проектов KTM (Ajo Racing) и Honda (Honda Team Asia), но ни тот, ни другой проект не имеют в Moto2 своей технической представленности — используют шасси Kalex, на которых стоят двигатели Triumph. KTM использует площадку Moto2 для испытаний собственных подвесок дочернего бренда WP, а Honda — своих партнеров. Но это и всё.
MV Agusta в MotoGP? Очередная фантазия!
С брендом MV Agusta уже пять лет связаны слухи, что именно эта компания может стать 6-м истинным участником Кубка Конструкторов MotoGP... когда-нибудь. Назывались даже сроки вступления: в 2023-24 годах, когда KTM завладел рычагами управления MV Agusta, некоторые официальные лица Маттигхофена давали комментарии, вселяющие надежду на скорый ответ по будущему MV в Больших Призах.
Но кризис 2024 года перечеркнул эти планы. В действительности, у самой MV Agusta их никогда и не было! Гоночные проекты в World Supersport, Superbike и Moto2 всегда были настолько слабы, что даже на них у завода и его партнеров едва-едва хватало ресурсов. Клиентские команды зачастую ожидали гоночные киты по полгода, но так и не получали их, поэтому частных команд MV Agusta просто не осталось — сменили технического партнера.
Так что все эти планы Patritalia в данный момент выглядят только как прожект, реализовать который будет чрезвычайно тяжело, даже имея в кармане дополнительные 300-500 миллионов евро. Деньги были бы просто потрачены. Но как их вернуть, не сообщается.
