МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Новости индустрии
Лента новостей
»
Реклама
139097
4 февраля 2024 в 14:38
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Yamaha R9 придет на смену YZF-R6 в 2025 году

Не прошло и 12 лет, как Yamaha удалось создать надежный спортивный 3-цилиндровый двигатель в классе 850 куб.см., годный для форсировки! Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA-2013 двигатель CP3 объемом 847 куб.см., пройдя длительный курс терапии, преобразовался в новый проект. Yamaha готова представить R9. Он должен был занять место легендарного 1000-кубового YZF-R1, но в итоге, заменит YZF-R6.

МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2024 - За историей CP3 мы, на МОТОГОНКИ.РУ следили с первого дня, поскольку тесно и плодотворно сотрудничали с парой команды World Superbike и IDM Superbike, которые эксплуатировали мотоциклы Yamaha.

Презентация нового двигателя Yamaha CP3, 3 цилиндра, 847 куб.см. на EICMA-2013
Презентация нового двигателя Yamaha CP3, 3 цилиндра, 847 куб.см. на EICMA-2013

Ключевой фигурой в паддоке и закулисье моторного тюнинга в те годы был немецкий моторист Маркус Эшенбахер. Начавший работу с Yamaha Germany в качестве обычного техника в 1997 году, Маркус затем организовал собственное ателье и получил от немецкой Yamaha заказ на разработку идеального гоночного мотора на базе R6. С его участием в 2007 году и Yamaha YZF-R1 обрел свой гоночный характер, а в 2009, после обновления мотора с массой технологий из MotoGP, вышел на уровень ТОП-3 в чемпионате мира по Супербайку.

Но в 2012 поднялась новая волна «гонки моторов», где главной идеей было - как создать мотор с большим крутящим моментом, чтобы вписаться в новые экологические рамки Евро-4. Один производители пошли по пути увеличения рабочих объемов с пропорциональным снижением пика оборотов (так удалось улучшить "экологичность" выхлопа); японцы же решили отказаться от 4-цилиндровой темы, сделавшей их великими в мотоспорте. Но создание 3-цилиндрового двигателя с большим крутящим объемом и достаточно высокой мощностью для битвы с 4-цилиндровыми машинами оказалось неподъемной задачей даже для Yamaha.

Маркус Эшенбахер на зимних тестах World Superbike в Портимао: проект 3-цилиндрового гоночного Yamaha провален
Маркус Эшенбахер на зимних тестах World Superbike в Портимао: проект 3-цилиндрового гоночного Yamaha провален

Маркус получил новое боевое задание от Yamaha - создать конкурентоспособный Race Kit для CP3 объемом 847 куб.см. Он и его сотрудники потратили год в попытках создать надежную версию, но форсировать дорожный двигатель до уровня современных 4-цилиндровых не удалось. Комментировать ход работ под запись Маркус отказался, но в приватной беседе объяснил, что концепция CP3 «изначально дорожная», и чтобы сделать на базе его гоночный двигатель, менять нужно не просто ЦПГ, но и материалы, из которых изготовлены картер, головка блока и прочие детали. Ведь изначально, Yamaha задумывала создание серии моторов гораздо более... доступных для потребителя. А это шло вразрез с идеей создания агрегатов для гонок - ну, как минимум, в тот момент времени, когда 4-цилиндровые мотоциклы доминировали, а мощности Aprilia и BMW уже перешагнули отметку 200 л.с. с колеса - с CP3 это просто нереально!

Тогда, в Yamaha достали с полки пыльные чертежи YZF-R1 и YZF-R6 и создали на их базе новую серию Competition (т.е. для гонок). Сейчас, тот самый R6 поколения 2015 года выпускается в комплектации Race Only и продается гоночных команд по всему миру по предзаказу. R1 и его более дорожная версия R1M остались в модельном ряду Yamaha, и гоночные киты для них по-прежнему поставляются множеством тюнинговых аталье, мотоцикл представлен во всех мировых сериях. Но продажи R6 настолько ограничены, что смысл его мелкосерийного производства де-факто пропал еще в 2019 году!

Так может выглядеть новый Yamaha R9 по версии Young Machine
Так может выглядеть новый Yamaha R9 по версии Young Machine

Однако, запущенную в 2013 году революцию уже не остановить, и стремление к созданию нового поколения спортивных мотоциклов с 3-цилиндровыми моторами не угасло. Прошло чуть более 10 лет, как вот, кажется, момент настал. Потому что изменились сами правила и подход к спортбайкам на уровне FIM: то, что в 2012 году можно было использовать только в классе SBK, сегодня - Supersport!

Японское издание Young Machine, известный любитель "сливов" (иногда, официально одобренных) фотографий и рендеринга изображений перед запуском в серию Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki уже показало, как может выглядеть Yamaha R9 модели 2025 года. Картинки с YM подхватили и другие издания, включая самые именитые, такие как MCN. Но британцы пошли чуть дальше японцев, они позвонили в Европу!

Японское издание Young Machine опубликовало очередную порцию шпионских фото
Японское издание Young Machine опубликовало очередную порцию шпионских фото

И дополнительная информация пришла не из Японии, а из Нидерландов, где базируется офис Yamaha Europe и их официальная команда в World Supersport - Ten Kate Racing. Менеджер Ten Kate Кевин Бос сказал, подтвердил, что они планируют совершить переход в 2025 году с R6 на новый мотоцикл Yamaha R9. Бос ждет подтверждения от Yamaha Europe с конкретными цифрами, датами и так далее, и пока не может дать официальный комментарий на эту тему, но факт есть факт.

Если суммировать информацию, то R9 войдет в модельный ряд Yamaha в следующем году, и это будет 3-цилиндровый мотоцикл с двигателем объемом 890 куб.см. мощностью более 120 л.с. в базовой версии.

118-125 л.с. в версии "из коробки" означает возможность форсировать силовой агрегат, как минимум, до уровня 140-145 л.с., что будет соответствовать уровню сегодняшних мотоциклов World Supersport. Насколько будет конкурентоспособным этот байк в сравнении с Ducati Panigale V2, а также набирающими темп MV Agusta F3RR, а также 3-цилиндровыми Triumph, трудно предсказать.

Преимущества 955-кубового V2 над 4-цилиндровыми конкурентами объемом 599 куб.см. заключаются, прежде всего, в их общей более высокой надежности. Так, заводская команда Aruba.it Racing Ducati и ее пилот Николо Булега выиграли чемпионский титул в WSS 2023 года, имея в своем распоряжении всего 3 мотора на сезон, согласно новым правилам FIM. У Булеги по ходу чемпионата не возникло ни одной технической проблемы, поскольку двигатель этот по сути своей - стоковый, то есть, почти из каробки - с минимальными доработками (основная - это электроника).

599-кубовые 4-цилиндровые моторы нуждаются в регулярном ребилде. Сезон команды начинают, купив или собрав самостоятельно 5-7 моторов про запас, которые "кончаются" чисто физически и требуют полной переборки. Но по правилам FIM это запрещено, и их просто "списывают", как негодные: не уложился в квоту - будешь платить штрафы и терять позиции в чемпионате!

В этом плане переход на 3-цилиндровые менее оборотистые моторы того же уровня мощности, что и классический YZF, оправдан.

Ждем официальных заявлений от Yamaha!

Важные новости
 
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка
Тест-драйв: скутер двойного назначения Zontes ZT368-G - Ядерная табуретка

Еще одна интересная новинка в модельном ряду Zontes 2025 года - скутер двойного назначения или приключенческий скутер Zontes ZT368-G оказался настоящей зажигалкой! Команда QTM Motorsport эксплуатирует его уже больше месяца как разъездной или для поездок за бензином на трек-днях. Но не только! Вот, к какому выводу мы пришли за это время.
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен
Марк Маркес раскрыл базу успеха своей кампании в MotoGP 2025 года: Алекс не нужен

После оформления шестого победного дубля в гонках Гран-При Нидерландов (DutchGP), Марк Маркес раскрыл главный секрет, который в сегодняшнем MotoGP гарантирует победу лидеру пелетона. Итак, зачем нужно вырываться вперед с первого круга? В чем "помощь" Алекса Маркеса? Была ли она? И почему Алекс так и не атаковал Марка в Ассене? Ответ очень четкий и ясный - разбивает все теории заговора!
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway
iMed QTM и «Роллинг Мото» представят публике Zontes на чемпионате России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway

Компания «Роллинг Мото» стала эксклюзивным техническим партнером чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring и представит новинки Zontes в рамках масштабного фестиваля, который пройдет 4-6 июля 2025 года на Moscow Raceway. iMed QTM выступит одной из ключевых площадок как партнер и амбассадор Zontes.
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго
DutchGP 2025: Маркес одержал 68-ю победу в MotoGP и догнал Божественного Аго

Тяжелая и очень напряженная гонка за Большим Призом Нидерландов в юбилейнный, 100-й гоночный уикенд в Ассене принесла Марку Маркесу первый матч-поинт чемпионата мира по MotoGP 2025 года: TT Circuit Assen стал очередной "землей Маркеса", где он взял 100% результат, выиграв и спринт, и главную гонку. Но также, это событие дало ему значительное преимущество над ближайшими преследователями. Результаты, видео обзор и ключевые моменты DutchGP 2025.
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году
MotoGP: Давиде Тардоцци обозначил главную слабость Пекко Баньяи в 2025 году

Некоторые особенности шасси нового Ducati GP25 усилили эффект, ранее не являвшийся критичным для Франческо Баньяи из Ducati Lenovo Team. Менеджер команды Давиде Тардоцци четко описал, что происходит теперь с Пекко, и почему тот утратил свою супер-силу.
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia
DutchGP MotoGP 2025: Беццекки нанес удар по теории Хорхе Мартина о неконкурентоспособности Aprilia

Второе место на Гран-При Нидерландов MotoGP 2025 года - новый выдающийся результат быстро крепнущего тандема Aprilia Racing и ее нового флагмана Марко Беццекки. Каждая гонка, в которой Бец поднимается на подиум, выбивает почву из-под ног у Хорхе Мартина и его менеджера, которые намерены доказать в суде, что Aprilia RS-GP25 «неконкурентоспособен» и даже «опасен».
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025
Трансляция главной гонки Гран-При Нидерландов MotoGP DutchGP 2025

Главная гонка юбилейного 100-го гоночного уикенда в Ассене - DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в Королевском классе MotoGP от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 15:00 по Москве.
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином
Босс MotoGP Кармело Эспелета намерен защищать интересы Aprilia в споре с Хорхе Мартином

Промоутер MotoGP выбрал сторону: как и ожидалось, в споре между Aprilia Racing со своим пилотом Хорхе Мартином, Dorna Sports заняла сторону заводской команды. Кармело Эспелета совершенно четко высказался о ситуации. Итак, решение о будущем Мартина будет принимать IRTA, а не его менеджер?
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto2 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto2 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 13:15 по Москве.
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025
Трансляция Гран-При Нидерландов Moto3 DutchGP 2025

Первая гонка юбилейного 100th DutchTT на TT Circuit Assen - Гран-При Нидерландов в классе Moto3 от старта до финиша. Прямой эфир #DutchGP с 11:50 по Москве.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 февраля 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.07 МЛН
годовая
аудитория
720865
посетителей
в месяц
49464
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island