МОТОГОНКИ.РУ, 9 марта 2026 - После Гран-При Таиланда технический директор BMW Motorrad Motorsport Крис Гоншор рассказал, что поспособствовало прорыву Турка в Мировом Супербайке и привело его к первому чемпионскому титулу с BMW. А теперь, это в значительной мере определит успешность Разгатлиоглу в MotoGP...
В своей первой гонке в Королевском классе Топрак Разгатлиолгу смог навязать борьбу напарнику по Pramac Racing Джеку Миллеру и выиграть в этой дуэли: партнеры по саттелиту Yamaha финишировали на 17-18 позициях. И хотя оба они не заработали очков, Разгатлиоглу обошел австралийца на финише на 8 секунд!
Первый реальный прорыв Турок совершил только в пятницу, в первый день сезона на Chang International Circuit. Крис Гоншор предположил, что начиная с дебютных тестов Топрака Разгатлиоглу осенью 2025 года и до этого момента, инженерам Pramac и Yamaha требовалось решать ту же техническую задачу, на которую у BMW Motorrad ушли первые полгода сотрудничества с новым призовым пилотом - до первого прорыв, за которым последовала череда доминирующих побед.
Топрак Разгатлиоглу - самый рослый гонщик MotoGP: его рост составляет 185 см, вторым идет Лука Марини из Honda HRC со 184 см, затем Жоан Мир (181 см)
Для Топрака просто не существовало "правильной" посадки на BMW M 1000 RR, но также не было готового решения и для Yamaha M1, эргономика которого рассчитана на пилотов ростом от 170 до 178 см.
Технический директор BMW Motorrad Motorsport Крис Гоншор
«Посадка Топрака уникальна, и это мы сформировали ее такой, - рассказывает Крис Гоншор. - В 2024 году мы начали сезон [в World Superbike] со стандартной посадки [на BMW M 1000 RR], но в Ассене мы сделали для Топрака совершенно новое седло, понизив его почти на 40 мм».
«Это не был какой-то сложный трюк, но он имел смысл, поскольку помог снизить центр тяжести и сделал эргономику байка более удобной. При этом, мы знали, что понижение позиции Топрака скажется на загрузке переднего колеса. Мы изучали геометрию и физику, рассчитывая дизайн нового сиденья, чтобы достичь оптимальной загрузки колес и заставить работать аэродинамику».
Гоншор отметил, что Топраку в некоторых случаях даже приходилось пересаживаться с сиденья на "хвост" BMW, чтобы лучше загружать заднее колесо на прямых. Это во многом объясняет решение Pramac Racing - убрать с "хвоста" YZR-M1V все дополнительные винглеты и заднюю гироскопическую камеру на тестах в Сепанге и Бурираме.
Для Pramac Racing задача осложнилась еще и потому, что Топраку Разгатлиоглу не удалось забрать с собой из BMW Motorrad Motorsport шефа команды Фила Маррона (Phil Marron), с которым он работал с 2019 года, еще со времен Yamaha. Маррона переманила LCR Honda, и теперь британец является шефом команды главного конкурента Турка - новобранца MotoGP Диого Морейры.
Фил Маррон, шеф команды Топрака Разгатлиоглу с 2019 года
В общем, Pramac пришлось пройти тот же путь, который в 2024 году проделали с BMW Motorrad, только в очень сжатые сроки, где-то за 3 месяца. В итоге, для Топрака создали уникальный набор пластика, сиденье и подобрали геометрию Yamaha M1V, с которой он начал работу на Гран-При Таиланда. По сути, новый мотоцикл.
«Его сиденье абсолютно плоское. Большинство гонщиков предпочитают небольшой подъем для лучшего зацепа в поворотах. Но Топрак пользуется своими физическими данными и балансирует телом. У него превосходное чувство мотоцикла в целом» - отметил Гоншор
Pramac Racing работает над новым ребусом: особенность геометрии Yamaha M1V для Топрака требует полной перестройки электронных стратегий, особенно, на торможении.
А перед Крисом Гоншором стоит задача - создание такого же комфортного обвеса BMW M 1000 RR для Данило Петруччи, который пришел в BMW Motorrad Motorsport на место Турка... и он еще выше!
