12237
МОТОГОНКИ.РУ, 8 сентября 2023 - Гран-При Каталонии - это не только гонка, в которой Aprilia Racing впервые в истории заняла 1-2 позиции в Королевском классе. Это события, предшествовавшие главной гонке - субботний MotoGP Sprint Race и первый старт, который изменил вообще всё.
Background
Aprilia делает огромный шаг в достижении своей главной цели - борьбы за титул в MotoGP. Этот шаг был сделан в Сильверстоуне, где заводские пилоты получил обновление аэродинамического обвеса RS-GP, который позволил Алешу Эспаргаро и Маверику Виньялесу улучшить две очень важные детали своего пилотирования, повысив маневренность прототипа. В Сильверстоуне Эспаргаро удалось впервые применить это улучшение на деле, выиграв Гран-При Британии на последнем круге у Пекко Баньяи. Тогда, Баньяя решил отступить, видя, что попытка контратаки была бы слишком рискованной. Плюс, Алеш в этот момент не представлял для него угрозы с точки зрения чемпионата...
Но в субботу, на MotoGP Sprint Race в Каталонии Эспаргаро нанес Баньяе уже ощутимое поражение. Это было осознанное, спланированное наступление, а не просто реализация возникшего шанса. В тот день у Aprilia Racing существенно возросла уверенность в достижимости цели - противостоянии с Ducati и KTM в схватке за титул, причем, возможно, уже в 2023 году.
Выходя на старт Гран-При Каталонии после победы в субботнем спринте, Алеша Эспаргаро думал только о победе
И последовавшие за этим события подтвердили, что это реально.
Старт Гран-При Каталонии в том виде, в котором он произошел, никак не входил ни в планы заводских и частных команд Ducati, ни в планы KTM Factory Racing. Поэтому, всё случившееся - это уже не 5, а целых 7 ключевых событий CatalanGP 2023 года.
Смотрим 7 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Каталонии в классе MotoGP:
Далее, разбор в деталях каждого из них.
Грандиозный завал на старте - большой факап Бастианини
То, что произошло в 1-м повороте не старте - ошибка одного человека, которая привела к большому завалу. Энеа Бастианини решил совершить прорыв через пелетон, обогнав за один маневр шестерых из них. Но он не рассчитал с заходом в поворот, тормозил слишком поздно, у него сорвало переднее колесо в глубоком наклоне.
Упав, Бастианини снес Жоана Зарко и Алекса Маркеса, мотоцикл Маркеса снес Марко Беццекки, на упавших наехал Фабио Ди Джианантонио. Все это произошло прямо на глазах у Марка Маркеса, который выдал свой вердикт: однозначная и весьма предсказуемая ошибка новобранца Ducati Lenovo Team!
Ошибка состояла в слишком позднем начале торможения после разгона на прямой. Маркес заявил, что на этот раз тормозил позднее обычно, но Энеа пытался переиграть его, взяв еще более позднее торможение - и Марк благоразумно отступил, посмотрев великолепное шоу, которое затем устроил Бастианини. Энеа в той аварии сломал руку и ногу, так что он достаточно наказан за глупость и пропустит, как минимум, 4 гонки, включая сам заезд в Барселоне. Ему уже сделаны операции, но реабилитация займет более 20 дней. Возвращение Бастианини на Гран-При Японии не предполагается, там его будет подменять Миккеле Пирро.
«Я не мог видеть ничего, что происходит справа и позади меня, поэтому никак не мог предотвратить инцидент. Потому что его вообще не должно было случиться! Нашим гонщикам следует меньше следовать за эмоциями, а больше думать головой, - заявил после гонки Жоан Зарко, явно адресуя упреки Энеа Бастианини. - В некоторые критические моменты гонки, даже если есть шанс вырвать позицию, это не всегда стоит делать. А пытаться урвать сразу 6 позиций на одной точке торможения, это сегодня почти невозможно. Это сродни настоящей магии, и чтобы проводить такие финты, нужно быть чрезвычайно точным».
Впрочем, Пекко Баньяе, возможно, есть за что поблагодарить Энеа: из заезда незамедлительно выбыли 5 мотоциклов, которые могли бы затем...
Как Баньяя оказался под колесами у соперников
Через считанные секунды после инцидента в 1-м повороте, на выходе из 2-го поворота в 3-й лидер гонки, стартовавший с поул-позиции - Пекко Баньяя из Ducati Lenovo Team выхватил скоростной хайсайд и отправился в полет, приземлившись в самом центре трассы, точно под колеса соперникам. Ему повезло, что их стало на пять меньше. Но увернуться от мотоцикла Баньяи и самого пилота не удалось флагману KTM Factory Racing Браду Биндеру. Биндер ударил байк Баньяи, а затем переехал ноги итальянца.
На счастье Баньяи, у него был комбинезон Alpinestars с новенькой подушкой безопасности Tech-Air с защитой не только плеч и спины, но и бедер. Приземление на асфальт было смягчено сработавшей подушкой. Затем, Баньяя получил несколько ударов - один в ту же подушку на бедре, второй - в правое колено, третий в левую лодыжку, но она была защищена щитком мотобота. Биндеру удалось "перепрыгнуть" Пекко, так что это были не жесткий удары, а удары накатом - синяки остались, гематома в области удара на правой ноге - да, но никакого жесткого воздействия, никаких разорванных связок или сломанных костей - вот это чудо современной защитной экипировки для мотогонок!
Причину хайсайда официальные лица Ducati и Michelin назвать не могут - по данным телеметрии «не было никаких аномалий» ни в работе электроники, ни в действиях пилота. Пьеро Тарамассо из Michelin заявил, что Баньяей удался выдающийся старт именно из-за того, что на главной прямой «выбранные им покрышки обеспечили выдающийся уровень зацепа».
Сам Баньяя признал, что установив назад Medium, он, вероятно, допустил ошибку: уже на прогревочном круге ощутил, что в ряде поворотов держака не было вовсе - «он трижды едва не упал еще до старта».
Свою версию по поводу инцидента еще в Барселоне высказал Марк Маркес. Пилот Repsol Honda заявил, что задняя Michelin Powerslick Medium нуждалась в дополнительном прогреве на 1-м круге, но Баньяя начал атаковать незамедлительно после старта, потому что его подвело чувство избыточной уверенности в поведении Ducati. Маркес испытывал подобные проблемы с Honda по ходу уикенда.
В момент происшествия у Брада Биндера взорвался мотор, так что весь поворот был залит маслом, которое попало не только на трек, а оказалось на комбинезонах и мотоциклах буквально всех, кто был в лидирующей группе. И после этого маршалы выкинули красные флаги.
Что на самом деле произошло с KTM
Взрыв двигателя произошел в момент контакта с упавшим мотоциклом Ducati, но не из-за удара. Это произошло из-за того, что Биндер резко бросил газ, пытаясь использовать все возможности для предотвращения столкновения и наезда на Пекко.
После столкновения Биндер упал, не контролируя мотоцикл, все заднее колесо которого было в моторном масле. При этом Брад не получив травм. Шрам над правым глазом Брад получил перед самым стартом Гран-При Каталонии, катаясь... на велосипеде! Это произошло в окрестностях Барселоны: Брад совершал прогулку на горном велике и едва не лишился правого глаза, потому что не смог увернуться от большой ветки, которая и порвала ему бровь. Это никак не повлияло на ход уикенда для южноафриканца, кроме того, что пол-четверга он проходил с пластырем.
События на первом старте повлекли за собой значительное усложнение условий на рестарте, так что ни Джек Миллер, ни Брад Биндер не смогли бороться на том же уровне, как планировали изначально. У Биндера возникли проблемы с покрышками, и он не смог извлечь должный уровень держака на рестарте, поэтому потерял 5 позиции уже на прямой. Затем, как он заявил, у него возникли и другие технические проблемы, из-за чего он съехал. Миллер также провел плохую гонку, допустив ряд ошибок, связанных с торможением перед крутыми поворотами. В общем, лидеры KTM фактически выбыли из гонки следом за лидером Ducati.
Хорхе Мартин почуял свой шанс
Без Баньяи на старте, гонку возглавили новые претенденты. Первым среди них был Хорхе Мартин из Pramac Racing, занимающий 2-е место в чемпионате MotoGP. Он же - главный претендент на место Энеа Бастианини в Ducati Lenovo Team! Рестарт Хорхе выиграл и завладел ситуацией на несколько кругов. Но Мартин допустил пару ошибок: он сделал ставку не на ту заднюю покрышку и не смог атаковать достаточно агрессивно с первого же круга.
Aprilia выходят вперед
На первом же круге Мартина смог пройти Маверик Виньялес, Алеш Эспаргаро благоразумно решил не лезть в пекло - до поры; а 4-ю позицию за ними занял Мигель Оливера из RNF.
Позже, Алеш Эспаргаро заявил, что заранее знал, что у Ducati и (вероятно) у Виньялеса покрышки кончатся раньше финиша, и он просто оставил прототипам делать свое дело - жрать резину на асфальте Circuit de Barcelona-Catalunya, где с самого начала уикенда не было держака.
Эспаргаро достаточно легко прошел Мартина в 10-м повороте на 3-м круге. Остальное сделал Оливера, который создал на пилота Pramac серьезное давление, что отвлекло все внимание Хорхе от погони за победой. И на следующем круге Оливера вывел третий Aprilia RS-GP в лидеры Гран-При Каталонии - впервые в истории три мотоцикла Aprilia лидировали в гонке MotoGP!
Оливера сделал свое дело
Когда после финиша гонки Хорхе Мартин дал комментарии о том, что «Aprilia были как из другой галактики сегодня», он имел в виду не только Алеша и Маверика, уехавших от него на 2.5 секунды к середине заезда, но и Мигеля, которого удалось пройти только на 14-м круге.
Оливера 10 кругов сдерживал Мартинатора. Мартину удалось найти лазейку на позднем торможении. В итоге, Оливера отступил, но свое дело сделал - пилоты заводской Aprilia Racing были уже просто недосягаемы для Ducati!
Главные битвы второго плана
На самом деле, никому из пилотов, попавших в замес на первом старте, так и не удалось восстановить психологический баланс и принять участие в схватке за подиум на этот раз. Авария резко изменила баланс в боевом духе!
Мартин, который на первом старте совершил резкий и агрессивный рывок влево, чтобы зайти по быстрой траектории, избежал участия в замесе с Бастианини и Ко. Но Жоан Зарко, Алекс Маркес, Беццекки и Фабио Ди Джианантонио все-таки пострадали от внезапной остановки заезда.
Зарко проехал рестарт ровно, и совершил рывок вперед на последних кругах. До 17-го круга у него не было шансов догнать ТОП-4, но когда покрышки у всех подустали, француз настиг Оливеру и завершил гонку 4-м, следом за Мартином.
Алекса Маркеса долгое время сдерживал Миллер, что позволило Фабио Куартараро побороться за место в ТОП-6. Но противостоять Ducati он все-таки не смог и финишировал 7-м. Миллер к середине гонки явно подустал, поэтому пропустил вперед и Маркеса-мл., и Фабио, а сам стал 8-м. Августо Фернандес и Ди Джианантонио завершили заезд в ТОП-10, опередив Марко Беццекки.
Aprilia совершает переворот в MotoGP?
Исторический финиш на 1-2 месте пилотов Aprilia Racing - закономерность. Это тот случай, когда маленькая деталь изменила весь ход чемпионата. Эта деталь - обновление аэродинамики, которое сделало Aprilia RS-GP равным по производительности Ducati GP24.
Алеш Эспаргаро провел гонку, как планировал: он выждал, пока шустрый Виньялес исчерпает потенциал резины и провел относительно безопасную атаку на позднем торможении перед входом в Т1 на 20-м круге. Виньялес в тот момент уже испытывал проблемы с передней покрышкой, поэтому он не смог перетормозить напарника, их траектории пересеклись, но без касания. Маверик понял, что упустил позицию. Он не попал в идеальную траекторию, съехал в зону безопасности и не навлекая на себя гнев Стюардов MotoGP, вернулся через дорожку, размеченную для LLP. Он вернулся 2-м после Алеша, понимая, что запас над Хорхе Мартином превышает 4 секунды. Попытки догнать Алеша, у которого также кончилась резина, Маверик уже не предпринимал - это был лучший исход для всех.
Смотрите гонки MotoGP на МОТОГОНКИ.РУ!
1922025
285953
6032