Технологии MotoGP менялись очень быстро с 2002 года, когда впервые появились 4-тактные моторы. И вот, новые изменения в правилах вернули чемпионат к "литрам". Электроника и покрышки тоже двигались вперед все это время, и пока наука "о черных коробочках" оставалась неограниченной по возможностями, а следовательно постоянно усложнялась, в шинном мире появились первые запреты. Сначала, все свелось к введению одного поставщика, затем к единому набору компаундов и профилей. Требования к гонщикам и стилям пилотирования со временем менялись и приобрели бОльшее значение. Если приход 800-кубовых байков означал, что всем пилотам приходилось сбрасывать вес, с возвратом к 1000 куб.см. им придется столкнуться с куда большими физическими нагрузками. Будет очень интересно посмотреть как невысокие пилоты справятся с утяжелением мотоциклов, когда высокие пилоты получат некоторое преимущество при прохождении поворотов и сложных связок - им будет проще перекладывать байк!
На шинном фронте, в Bridgestone внимательно прислушивались к мнению гонщиков о своей резине и, вне сомнений, горят желанием еще повысить производительность системы мотоцикл-покрышки, улучшить предсказуемость поведения, особенно пока резина не достигла рабочих температур, что было причиной многих падений в 2011. Ветеран MotoGP Лорис Капиросси теперь представляет интересы пилотов и является независимым связным между миром гонщиков и Bridgestone - так организаторы чемпионата ответили на многие угрозы безопасности.
Что касается новых правил о CRT, их еще предстоит шлифовать, и зимние испытания показали реальное положение дел с "серийными прототипами". Нужно набрать терпения, прежде чем давать какие-то оценки. Новая "расса" появилась на свет, но пока не ясно какого оно рода и племени, это еще предстоит понять.
Между мотоциклами CRT и MotoGP, конечно, огромная разница, и это никого не удивило, потому что все знают уровень сегодняшних заводских байков. Так же, есть и большая разница между топовыми командами и теми, которые пришли в CRT в последний момент. Для некоторых технологии CRT знакомы, такие как Aspar и Gresini весьма опытны в подобных вопросах. Наличие хорошо подготовленных пилотов на CRT-мотоциклах, особенно таких как Колин Эдвардс и Ренди Де Пюнье поможет. У обоих в глазах читается явное стремление войти в TOP-10, и они бы с удовольствием вступили бы в борьбу с заводскими прототипами в ходе сезона.
Эдвардс, в частности, был вовлечен в несколько крупных проектов разработки, его опыт огромен и был востребован в этом году, так что команда Forward Racing будет сильна с ним. Колин будет искать каждый шанс для улучшения байка, повышения его конкурентоспособности, тогда как некоторые молодые пилоты будут искать банальную скорость, сразу при выезде с пит-лейна. Так что я ожидаю серьезные разрывы даже между пилотами CRT, потому что они будут работать на совершенно разных уровнях, искать решения разных задач в этом сезоне.
Одна вещь остается за гранью моего понимания. Если мы стремимся улучшить шоу, то в те сложные времена, что наступили сейчас в мотоспорте, нам бы следовало идти по пути упрощения всего на свете. Я был в Имоле, на этапе World Superbike неделю назад, видел относительно более простые технологии и правила игры, но все всем этом чувствовалось присутствие настоящего гоночного ДНК. Гонки были очень близкими и с высоким уровнем соперничества, и я точно знаю, что бюджеты там куда меньше! Dorna пытается принудить заводы к сотрудничеству, вовлечь их к прямому обсуждению вопросов о частных командах, чтобы они помогли понять будущее MotoGP сегодня, является ли формула CRT правильным направлением или нет, но в долгосрочном планировании, я приветствуют их усилия.
Я фанат гонок, прежде всего - всех их видов - в то время, я не хочу судить Формулу-1: делается ли там все верно, но они осознали потребность в серьезных переменах и придумали захватывающую формулу для более близкой и интересной борьбы на треке. Моторные правила пришли к единому стандарту, производительность покрышек привела к развитию гоночной стратегии и внесла большой элемент неожиданности в гонки. Эксперименты с технологиями и выделение пилотам определенных возможностей сделали обгоны более привлекательными для зрителей, которые хотели бы видеть гонки зрелищными.
Dorna также понимает важность подобных перемен в MotoGP, по спортивным и экономическим причинам. Так давайте дадим CRT немного времени, чтобы они продемонстрировали свой потенциал, и я надеюсь, мы увидим великие сражения и несколько интересных улучшений в серии.
Cheers,
ваш Ренди
Courtesy of Alpinestars
Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
Фото: motofoto.ru
