МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
13015
4 августа 2014 в 10:50
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: За спиной у Росси - История Джерри Бёржесса

60-летний Джереми Бёржесс был главным инженером Валентино с 2000 года. В семи титулах Валентино столько же заслуг Джерри, сколько его самого. Прежде, чем начать работу с молодым Росси, инженер приложил руку к шести победам Гарднера и Дуэйна.

МОТОГОНКИ.РУ, 4 августа 2014 - Уроженец Аделаиды (Австралия) пришел в мотоспорт в 70-х, конечно же, с амбициями гонщика. Выступал в австралийских сериях - сам себе и механик, и менеджер. Опыт рыботы с Suzuki RG500 пригодился, когда в 1980 Джереми отправился в Европу и стал частью Texaco Heron Suzuki. Но не как гонщик: Бёржесс осознал, что в 27 лет у него нет перспектив спортсмена, а вот навыки механика оказались кстати. JB познакомился с Ренди Мамолой и Грэмом Кросби, они помогли ему устроиться в команду под руководством Джоржа Вукмановича, также прибывшего из Австралии. Бёржесс стал механиком Мамолы, с которым проработал до 1983, затем перейдя в Honda, где ему довелось обслуживать Рона Хезлама. По линии Honda и сложилась дальнейшая карьера: Джереми оказался в заводском проекте Honda, в гараже Фредди Спенсера и трудился под началом легендарного японского инженера Эрва Канемото.

JB так говорит об этих годах: «Я многому у него научился, но мне всегда хотелось превзойти Эрва. Это было почти невозможно, настолько он был великолепен, но я старался». Для Бёржесса началась «золотая» пора, когда со Спенсером они выиграли два титула в один сезон: в 250 и 500 куб.см. Это был первый год, когда Бёржесс подготовил по-настоящему чемпионский байк. Для работы с Уэйном Гарднером Honda дала Джереми возможность собрать собственную команду и стать ее полноправным шефом.

С 89 началась декада блистательного сотрудничества с Миком Дуэйном в заводской команде Honda, ставшей затем Repsol Honda. Валентино Росси принял эстафету у 5-кратного чемпиона мира в 2000, после того как Мик завершил свой путь по чемпионату. С тех пор Бёржесс и Росси не расставались.

Удивительно, но хотя паддок трудно представить без их дуэта, Бёржесс никогда не входил в «клан Росси». Джерри и не стремился сближаться с Валентино, как остальные. «Команда и Росси - это работа, семья - это семья», говаривал JB, впрочем, с коллективом механиков он проводил большую часть времени вне дома, а иначе и быть не могло. Возможно, обособленность Бёржесса позволила их бригаде просуществовать так долго - там просто неоткуда было взяться конфликтам: Бёржесс, его парни и Валентино никогда не пересекались за пределами паддока, у них были принципиально разные интересы в жизни!

Джереми Бёржесс и Валентино Росси - вместе 14 лет

Джереми Бёржесс и Валентино Росси - вместе 14 лет

«Знаете, я никогда не вступал в социальные отношения с коллегами. Быть “лучшим другом” – не мое, я не чувствую себя при этом комфортно. Предпочитаю оставаться на уровне профессиональных отношений с теми, с кем работаю. Мы с Валентино несколько раз обедали вместе, посещали разные мероприятия, не связанные с гонками. Но это было странное времяпрепровождение: все-таки мы очень разные. Без сомнений, он более открыт и целеустремлен, чем я. Это как стена между нами, мне во многом его не понять. Если честно, то с Уэйном и Миком я тоже особенно не панибратствовал. Хотя признаю, что компанию Дуэйна всегда считал фантастической. Сегодня Мик уже не гоняет, он простой человек – и мне с ним приятно общаться в любое время. Таким же, я надеюсь, будет и Валентино, когда покинет гонки».

Переход из Honda в Yamaha осенью 2003 стал вызовом, жизненно необходимым, и Росси, и Джереми. Они выиграли, приняв его.

«Наверное, я всегда заранее знал, какой чемпионат мы выиграем, а какой – нет. Хорошо помню один момент. В самом начале 2008 года Vale подошел ко мне и сказал: “Я не хочу проиграть этот чемпионат. Ни за что!” Он сказал это с той же интонацией, как тогда в Мотеги, в октябре 2003, когда позвал меня на разговор тет-а-тет и поведал о идее перехода в Yamaha. Мы знали, что мотоцикл был так себе, но оба решили сделать из него чемпионский болид».

Шеф команды – первый и главный человек после пилота в коллективе, ибо «его задача - читать мысли», как выразился сам Бёржесс о своих отношениях с Росси в гараже. И Джереми не только научился этому, он прошел с Росси весь путь становления и взросления.

«В чемпионате был момент, когда некоторые пилоты по-настоящему боялись его – это 2008-2009 год. Они боялись оказаться в гравии по воле Росси. Но самого Валентино это, кажется, не интересовало. Даже когда у него не было реального соперника, он боролся сам с собой. Я очень хорошо помню 2000-й и его падение в Сепанге: Vale так разозлился, что швырнул шлем через ограждение. Это был его первый год в GP500, он учился. И тогда он злился сам на себя! Позже, он научился сохранять спокойствие во время гонок, пожалуй, даже лучше, чем Дуэйн».

Бригада, которую собрал в 90-х Джереми, прослужила Росси верой и правдой все 14 сезонов, и даже после ухода своего шефа осталась вместе с ним в паддоке: судьба Алекса Бриггса, Берни Аншау, Гери Коулмана и Маттео Фламиньи определилась вечером в пятницу, 8 ноября. Росси встретился со всеми членами команды лично и задал лишь один вопрос, хотят ли они продолжить работу с ним, но без JB, а с новым шефом. Vale получил утвердительный ответ ото всех. Утром 11 ноября Yamaha Factory назвала имя нового главного инженера – Сильвано Гальбусера, опытного руководителя.

Подводя итоги своего сотрудничества с Росси, Джереми Бёржесс сказал: «Валентино всегда был честен со мной, ну, а для меня его будущее всегда было в приоритете. Так что я взвесил свои планы и перспективы, и то, что хотел бы Валентино. Он, конечно, хотел бы продолжать в то же духе – за гранью возможностей. Но у меня уже не получится. Если [смена инженера] поможет ему найти искру, да будет так. И если все наладится, значит, он снова оказался прав. Не стоит его упрекать сейчас. Думаете, ему было легко решиться на столь кардинальные перемены? На его плечах теперь гораздо больший груз ответственности, чем прежде».

На пресс-конференции Росси и JB, Джереми задали вопрос: что бы он посоветовал Валентино на будущее? Бёржесс ответил: «Как и последние три сезона: если ты хочешь стать чемпионом вновь, сначала побей Лоренцо!»

Хочешь выиграть чемпионат? Сначала побей Лоренцо, сказал Бёржесс

Хочешь выиграть чемпионат? Сначала побей Лоренцо, сказал Бёржесс

Известные и малоизвестные высказывания Бёржесса

О работе в MotoGP, гламурном виде спорта: «Ну, не знаю. Думаю, любой вид работы или спорт должен быть гламурным, если тебе это по-настоящему нравится и приносит удовольствие. С Валентино я пересекаюсь на пару часов в течение трех дней в неделю. Он гламурный? Может быть. Но я бы не стал использовать слово “гламурная” применительно к нашей работе. Она... невероятная!»

О самом тяжелом уикенде в карьере: «Да, был один такой – в Paul Ricard в 1980. Мы вели разработку новой задней подвески для Suzuki RG500 Ренди Мамолы, одновременно, полностью меняя шасси и пытаясь решить серьезную проблему с подшипниками коленвала. В тот уикенд, за все три дня мы поспали всего 4 часа».

О самом трудном сопернике в жизни: «Ну, если самым трудным соперником в профессиональном плане был Эрв Канемото, то с точки зрения “врага №1”, конечно же, Рейни! Битвы Дуэйна против Уэйна Рейни всегда были такими тяжелыми. Даже теперь, когда вижу Уэйна, я тушуюсь, не могу воспринимать его как друга, хотя столько лет прошло. Для меня он был и остается самым крутым соперником».

О Мике Дуэйне в сравнении с Валентино Росси – принципиально разные личности: «Мик был очень импульсивным, тогда как Валентино временами олицетворял само спокойствие, хотя дела складывались не так и гладко. У Мика, казалось, шило в заднице – на месте ему не сиделось. И Мик всегда был очень крут в общении со своими соперниками. Валентино выглядел более спокойным, но иногда можно было понять, что он “кипит”. Сегодня, кажется, они поменялись местами: тот, кто знает Дуэйна недавно, ни за что не сказал бы, что Мик может вот так – взять и двинуть тебе в ухо, если заслужил; Росси так никогда бы не сделал, но кое-кто его по-настоящему опасается».

О работе с Ducati: «Вроде бы, все шло неплохо. Но скорость работы R&D всегда была... неподобающей такому проекту - слишком медленной. Мы ждали обновления по 6-7 месяцев, это очень беспокоило. Такими темпами, чтобы догнать Yamaha или Honda, Ducati потребуются годы».

О разнице между Yamaha и Honda: «Работать с теми и другими – всегда удовольствие, с точки зрения общения со специалистами. Когда речь о менеджменте, в Yamaha они больше походят на людей из деревни, с аналогичным менталитетом – спокойные и неспешные, не резкие и достаточно прямолинейные. В Honda – “городские”, со своими тараканами, с ними было тяжело».

О победе, которая вдохновила на дальнейшую работу: «USGP 2008. Мы собрались в гараже, чтобы обсудить скорость Кейси Стоунера – тот как раз выиграл поул-позицию, опередив Vale на 0.447 сек. Валентино грустно пошутил: “может, мне нужно стартовать секунд на 30 раньше?” Я ему сказал тогда: Кейси не думает о том, как едут другие; он думает о том, как ему выиграть гонку. Росси меня, кажется, правильно понял. Мы провели отличный warm-up и нашли техническое решение, которое помогло бы сравняться с Кейси в скорости. Перед гонкой Vale вел себя так, будто знал, что проиграет, давал соответствующие комментарии (многие из которых, конечно же, донесли до уха Стоунера) – он хотел создать ложное чувство безопасности у Кейси, и это удалось. Но в гонке Vale атаковал очень яростно. И все мы помним, что произошло в The Corkscrew».

Впервые опубликовано в журнале RACEMAG: MOTOGP 2013 SEASON REVIEW

Важные новости
 
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: могут ли современные часы сделать нас здоровее
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: могут ли современные часы сделать нас здоровее

Никогда не знаешь, где найдешь что-то новое и ценное. Эта история о том, как современные технологии неумолимо вошли в нашу жизнь. Речь о современных умных часах, и о том, как изменилось мое отношение к Garmin, благодаря новому знакомству. Пока не знаю, что ценнее - само приобретение или новый опыт, который я получил в СпортХите.
iMed QTM: Влад Гордейчук сохраняет лидерство в чемпионате России, но в Игоре будет тяжело
iMed QTM: Влад Гордейчук сохраняет лидерство в чемпионате России, но в Игоре будет тяжело

После блестяще одержанных двух побед на 3-м и 4-м этапах чемпионата России в классе Supersport, юные гонщики команды iMed QTM вернулись на старт Moscow Raceway и сразу же оказались под большим давлением: соперники достигли пика формы к началу августа.
Алена Петришина показала впечатляющий результат в дебюте на чемпионате России по кольцевым мотогонкам с командой ProRace
Алена Петришина показала впечатляющий результат в дебюте на чемпионате России по кольцевым мотогонкам с командой ProRace

Начав выходные на Moscow Raceway буквально с нулевым опытом езды на спортбайках, дебютантка чемпионата России A5Motors Motoring Алена Петришина взошла на подиум в своей первой гонке на Большом кольце с командой ProRace. Как это было.
Марк Маркес вступает во вторую половину сезона MotoGP 2025 с единственно верной установкой
Марк Маркес вступает во вторую половину сезона MotoGP 2025 с единственно верной установкой

Марк Маркес со всей определенностью станет чемпионом MotoGP 2025 года, весь вопрос, когда или где это произойдет. Теперь ответ на этот вопрос находится только в руках самого Маркеса. Потому что он понимает главное: нет никого, кто мог бы выиграть чемпионат мира, кроме него; и есть лишь единственный, кто может его проиграть, допустив критическую ошибку...
Сравнительный тест-драйв: Yamaha R7 в итальянской Кремоне и Zontes 703RR на Moscow Raceway
Сравнительный тест-драйв: Yamaha R7 в итальянской Кремоне и Zontes 703RR на Moscow Raceway

У Марии Медведевой из команды iMed QTM в сезоне-2025 особая миссия: Маша не выступает в чемпионате России, однако, не пропускает ни одного трек-дня, работая над проектом QTM Motorsport и Роллинг Мото по разработке готового кит-байка для нового класса Sportbike на базе Zontes 703RR. Приглашение в женский чемпионат мира FIM WorldWCR и участие в официальных тестах итальянского R7 Cup пришлись кстати, чтобы сравнить два потенциальных конкурента - Yamaha R7 и 703RR в реальных боевых условиях на двух мировых трассах.
Мотоциклы BAJAJ - 10 лет в России: история успеха и юбилейная акция - покупай выгодно
Мотоциклы BAJAJ - 10 лет в России: история успеха и юбилейная акция - покупай выгодно

Снизив в мае розничные цены на весь модельный ряд мотоциклов, компания BAJAJ объявила о беспрецедентных скидках на свои топовые дорожные модели - Dominar 400 и Pulsar N250 в июне, в честь празднования 10-летия российского представительства индийского индустриального гиганта.
El Direttore - Шоу Седина: главная гонка чемпионата России во всех деталях
El Direttore - Шоу Седина: главная гонка чемпионата России во всех деталях

Единственное, чего нам действительно не хватало на Moscow Raceway в это воскресенье, это Большого Телевидения, чтобы в кадр попали буквально все подробности этого Большого Шоу, в котором Седин стремительно возвращал утраченные позиции в самом конкурентном классе Чемпионата России A5Motors Motoring - Supersport, где за победу в гонке сегодня борются 6 человек.
Победитель Suzuka 8 Hours Жоан Зарко: последние два стинта помогут лучше поехать в MotoGP
Победитель Suzuka 8 Hours Жоан Зарко: последние два стинта помогут лучше поехать в MotoGP

Пилот LCR Honda MotoGP Жоан Зарко принес заводской команде Team Honda HRC победу в 46-й редакции главной гонки японских заводов - 8-часовом эндурансе Suzuka 8 Hours, который французу пришлось провести лишь вдвоем со своим японским коллегой Такуми Такахаси в запредельной жаре и влажности, традиционных погодных условиях в Судзуке для начала августа.
Заводская команда Honda переиграла Yamaha на 46-й гонке Suzuka 8 Hours
Заводская команда Honda переиграла Yamaha на 46-й гонке Suzuka 8 Hours

Всего 34 секунды разделили заводские команды Honda и Yamaha на финише 46-й редакции 8-часовой гонки на выносливость Suzuka 8 Hours 2025 года: победу над принципиальным соперником Жоан Зарко и Такуми Такахаси одержали на поле боя, но также, применив хитрый маневр. Результаты Suzuka 8H.
Тельман Османов досрочно стал чемпионом A5Motors Motoring 2025
Тельман Османов досрочно стал чемпионом A5Motors Motoring 2025

5-й этап чемпионата A5Motors Motoring на Moscow Raceway принес команде DC Motosport by Petrukovich первый Большой Приз сезона 2025 года: Тельман Османов в результате напряженной схватки за победу, взошел на подиум, досрочно оформив титул чемпиона в классе «Суперспорт 3»!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 августа 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.02 МЛН
годовая
аудитория
913961
посетителей
в месяц
59829
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island