МОТОГОНКИ.РУ, 24 июля 2025 - MotoGP становится странным местом, слишком сложным в сравнении с прошлыми сезонами, в то же время, очень предсказуемым. Но эта предсказуемость как уравнение со множеством переменных: если не знаешь все нюансы, никогда его не решишь.
Но контракт, который Луиджи Даль′Инья в последний момент переписал с Хорхе Мартина на Марка Маркеса, сегодня начинает играть на Ducati. И даже Баньяе приходится признавать, что Маркес делает игру, когда остальные пилоты группировки затрудняются, включая самого Пекко. И это очень важно для Ducati, как отметил Даль′Инья.
Итак, Марк Маркес уже отработал каждый вложенный в него цент, поскольку дал Ducati Corse полгода свободы действий, чтобы заняться решением других насущных проблем, а не заниматься проблемами прототипа
Пекко Баньяя после Гран-При Чехии подчеркнул: «На этом треке наш байк с трудом контролируется. Я работал весь уикенд, чтобы приблизить его к по темпу к Марку, но именно Марк играл решающую роль в достижении скорости. Наверное, это первый раз, когда наш байк не был сильнейшим. Мы это видели».
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Даль′Инья после гонки заявил со всей ответственностью, что глядя на цифры и общий ход гонок - субботней и воскресной, - стало ясно, что преимущество Ducati стало гораздо меньше, и что конкуренты здорово подтянулись, особенно, Aprilia. Возвращение Хорхе Мартина в строй скоро начнет представлять проблему для Ducati.
Коллега и главный визави Даль′Иньи - босс Aprilia Racing Массимо Ривола тоже сделал свое заявление: «Чемпионат для нас начнется в полную силу в сентябре. Очевидно, что мы теперь точно знаем, что делать. Потому что теперь мы нацелены на 2026 год».
Что это всё означает?
Даль′Инья видит это, а Пекко Баньяя ему как бы вторит: возможно, новая версия Desmosedici не такая уж и идеальная; и да, мы могли бы вернуться к GP24... но это не совсем корпоративненько, и надо продолжать работу над GP25. Но единственный, кто знает, как извлечь из него 100% производительности сегодня - это Марк Маркес!
Шах и мат. Снова.
Баньяя добавил: «По моим ощущениям, мы упустили что-то по сравнению с прошлым годом, а наши конкуренты, напротив, нащупали путь, прибавили. Это скажется скоро, уже осенью. Но еще больше - в следующем году».
Маркес доминировал в Брно
И уже судя по этому, все вложения в Марка Маркеса окупятся. Ducati, так или иначе, станет чемпионом среди производителей, но также и пилот Ducati станет чемпионом MotoGP 2025 года. Но понизить планку после выдающейся серии, тем более, отдать №1 другому производителю - это Даль′Инья позволить себе не может. Поэтому, в 2026 году роль Марка Маркеса станет еще важнее для Борго-Панигале.
Судьба остальных заводских пилотов Ducati не так интересна. Для Ducati Lenovo Team является самоцелью, чтобы оба их пилота поднимались на подиум в каждой гонке, но этого не происходит, и упускает контроль, обычно, Пекко. Но 2 из 3 пилотов на подиуме, обычно, всё равно - Ducati, и этого достаточно.
Так не было в Брно. И если подобная ситуация повторится дальше, например, на Red Bull Ring, удовлетворение уже не будет столь всеобъемлющим.
Но Брно как исключение
Новый асфальт, уложенный только в мае 2025 года, обеспечил выдающийся держак, что придало уверенности всем конкурентам Ducati. KTM смогли реализовать мощность своих моторов. Пилоты Aprilia контролировали ситуацию. Даже Yamaha и Honda прибавили в темпе. Сложно было только пилотам Ducati, поскольку когда заднее колесо слишком пушит переднее, пилоты завода начинают осторожничать.
Как отметил Пол Эспаргаро, Ducati генерирует идеальный держак на механическом уровне. Если держак происходит от самого асфальта, то у Ducati появляется «overgrip», когда пилот становится заложником своего мотоцикла и не может им легко управлять, ломать траектории и тому подобное - байк едет как по рельсам, сложно приклеенный к асфальту, становится тяжелым, "вязким".
При избытке держака, шасси (особенно вилка) Ducati Desmosedici испытывает большой стресс, и переднее колесо перегружается. Сейчас это не приводит к внезапным падениям, хотя еще 2-3 года назад это была реальная проблема.
К счастью для Ducati, таких трасс как Брно, в календаре MotoGP больше не будет.
Но Пекко Баньяя признал очевидное: «Обычно, у гонщика и его команды не очень много времени, чтобы сориентироваться в подобной ситуации и внести какие-то значительные изменения в сетап. Здесь Марк адаптировался быстрее всех нас, он просто поехал иначе, решив все проблемы»
Пару месяцев назад Пекко заявлял то же самое, но другими словами, что было воспринято, вероятно, не совсем корректно.
Он говорил, что Маркес «маскирует слабые стороны Ducati», благодаря своему непревзойденному стилю. Проблемы, которые есть у Пекко, Алекса, Фабио Ди Джианантонио или Морбиделли, не являются «проблемами» для Маркеса: то, что инженеры Ducati должны бы решать технически в случае со среднестатистическим пилотом группировки, Марк Маркес решает на своем уровне - пилотажем, а технологическое решение уже не требуется. Или требуется, но уже постфактум, когда нет спешки.
Если у кого-то еще остаются сомнения в исключительности Маркеса, и даже слова его ключевого соперника не убеждают, то...
