МОТОГОНКИ.РУ, 23 июля 2025 - Производители прототипов MotoGP никогда не "дружили против" кого-то. Сговоров между ними никогда не было. Наоборот, они действовали обособленно, каждый в своих интересах.
Но всегда существовал институт джентльменских договоров. Когда в чемпионате привили японцы - Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, они устанавливали рамки разработки прототипов - создавать только то, что в дальнейшем имеет смысл внедрять в серийное производство; не создавать технологии, в принципе не применимые на дорогах общего пользования, исключительно прототипные, как в Формуле-1.
Ситуация изменилась в следствие агрессивной политики Хитрого Лиса: Луиджи Даль′Инья в 2018 году до основания разрушил систему внутренних табу, вынудив своих конкурентов действовать по принципу, «что не запрещено, то разрешено» - и началась война гаджетов и аэродинамики. История, конечно, покажет, насколько все это было "бесполезным", но Dorna Sports и ее Техническая дирекция на протяжении нескольких лет не могли повлиять на "пиратство" Ducati. Лишь в 2022 были приняты некоторые решения, которые со скрипом стали внедрять с 2024 года... и с учетом, что эра 1000-кубовых прототипов всё равно завершится в 2026, ломать игру Борго-Панигале не стали. Так что в следующий сезон мы войдем с теми же вводными... даже в Michelin выкинули белый флаг!..
Но есть один базовый момент, с которым Ducati мириться не может, но и бороться в одиночку не в состоянии: чемпионатом MotoGP правит Dorna Sports, и только от ее решений зависит, какой серия будет через год-два-три или пять лет.
Босс Ducati Клаудио Доменикалли
Ducati беспокоит не то, что их мотоциклы стали чуть-чуть менее доминирующими. Их беспокоит, что они слишком дороги, и без прямого субсидирования со стороны Dorna Sports вскоре они станут недоступными для частных команд
В последнее время, Dorna внутри паддока произвела ряд действий, связанных со снижением собственных расходов. Чтобы в 2023 году выплатить акционерам рекордные €422 миллиона дивидендов перед продажей чемпионата Liberty Media, промоутер существенно порубил косты - собственные расходы на логистику, помощь командам, субсидии производителям и так далее. Прикрыто всё было официальными финансовыми отчетами, демонстрировавшими чистые убытки на протяжении 2 лет подряд после пандемии. Об этом не говорят лишь потому, что всё это касается очень узкой группы вовлеченных, между которыми имеется договор.
Но в 2027 году все договора и принципы, существовавшие с 2004 года, перестанут действовать. Новых пока нет, их еще даже внутри паддока не анонсировали
Массимо Ривола, босс Aprilia Racing теперь является Президентом MSMA, а бывший босс Yamaha Racing Лин Джарвис стал новым пресс-секретарем Ассоциации производителей. После встречи MSMA в Брно, представители Ассоциации также встретились с Кармело Эспелетой, чтобы обсудить пару острых вопросов.
Массимо Ривола возглавил MSMA
Как сообщают испанские СМИ, на этой встрече обсуждались вопросы финансирования и субсидирования, которые после 2023 года стоят достаточно остро. По договоренности между MSMA, IRTA и Dorna, часть доходов от MotoGP перераспределялась внутри чемпионата как инвестиция в его развитие. Эта схема прекрасно действовала, особенно хорошо, после 2014 года, помогла поднять частные команды MotoGP, избавиться от совсем бедных команд, которые использовали свои квоты просто для заработка денег через сдачу в аренду мотоциклов, и уравняв технические возможности команд.
Ассоциация уже заключила свой внутренний «пакт согласия» или «Пакт Конкордии», по которому MSMA будет действовать единым фронтом во всех спорах с Dorna Sports. То, что не всегда было очевидно даже в недавнем прошлом.
С предложением заключить новый договор Ривола и Джарвис пошли к Эспелете.
Аналогичный пакт существует в Формуле-1, где между промоутером и Ассоциацией производителей (команд) есть четкий список взаимно обязывающих пунктов, прежде всего, финансового характера. Среди таких пунктов есть, например, «правило бюджетного потолка», которое должно уравнивать финансовые возможности команд - и это было требование Liberty, которое затем в компромиссном порядке утвердили все.
Предложение MSMA в MotoGP содержит (по слухам) похожие предложения, но более сложные по структуре, поскольку уровень заводских проектов в Мото Гран-При различается в разы, и кратное увеличение бюджета KTM Factory Racing в 2023-24 годах не могло не сказаться на кое-каких последствиях для самого завода. Тогда как Honda по-прежнему может себе позволить наращивать затраты на разработку, поскольку ее обороты в мире ежегодно растут (в 2024 году завод в очередной раз отчитался о продаже более 20 млн мотоциклов и скутеров).
MSMA сейчас может рассчитывать на распределение до 50% прибыли Dorna внутри паддока. Промоутер зарабатывает более €442 миллионов в год, продавая права на трансляции, мерч и рекламу, а также получая прямые поступления от спонсоров чемпионата. Таким образом, примерно €200 миллионов могут быть распределены внутри серии для поддержания и улучшения ее уровня на следующие годы
Стоит вопрос о том, как это будет после 2026 года, и захочет ли Dorna (и Liberty Media) продолжать в том же духе.
MSMA предлагает Dorna ввести дифференцированные субсидии (прямую финансовую поддержку) для заводских проектов на разработку в течение сезона в зависимости от рейтинга, и эти субсидии могут достигать €10 миллионов в год.
Рауль Фернандес засветился среди лучших пилотов независимых команд
Также, есть вопрос, как будет обстоять дело с субсидированием частных команд. Сейчас Dorna выделяет по €5 млн евро на команду, чтобы та могла покупать заводские прототипы. Таким образом, частные команды резко сократили свои затраты чисто на технику, повысив гонорары пилотам, качество своих бригад, маркетинга, госпиталити и других составляющих. И это сказалось на уровне MotoGP в целом и сразу, еще в 2015 году!
Новый ключевой момент - это квоты на участие в чемпионате MotoGP: у Dorna есть четкий план, по которому на старт не могут выйти более 22 прототипов; хотя ранее был план - довести их количество до 24-х (12 команд - 6 частных + 6 заводских по 2 гонщика в каждой).
Команды, заключая новый договор с промоутером, получают гарантированную квоту на 2 места сроком на 5 лет - так обстоит дело сейчас. Свою квоту они могут продать новому участнику чемпионата, новому владельцу команды. Но вводить в паддок новую команду Dorna отказывается. Исключение будет сделано только нового производителя, который готов сразу вступить в MSMA. Пока такого нет. Либо это обсуждается уже со всем за закрытыми дверями и является абсолютным секретом.
MSMA хотела бы сохранить правило квотирования, действующее сейчас, после 2026 года, поскольку это нормализует отношения в паддоке. Но хочет иметь возможность влиять на это, поскольку паддок уже столкнулся с кризисом перепроизводства звезд в 2023-24 годах - пилотов больше, чем есть мотоциклов, и гонщиков просто некуда девать, но система выстроена так, что постоянно появляются новые и новые...
MSMA исходит из того, что даже после смены фактического владельца (мажоритарного акционера), Dorna Sports остается промоутером (организатором) чемпионата и именно внутри этой компании будут решаться все вопросы его будущей структуры.
Представители MSMA хотят успеть договориться и подписать все контракты с Кармело Эспелетой, пока тот является президентом Dorna, и пока испанский офис не заменили на американских менеджеров, лояльных Liberty Media.
