МОТОГОНКИ.РУ, 27 октября 2024 - Нет ничего более ценного для мотогонщика, чем держак. И в Michelin знают эту аксиому, поэтому в 2024 году они сделали задний слик супер-пупер мегазацепистым... и тем самым сделали Ducati неприкасаемым производителем. И проклятием для KTM и Aprilia. Michelin не играют на стороне Ducati, они просто делают свою работу.
Но Луиджи Даль′Инья и Ко. знают, как использовать любой шанс для получения преимущества. И свой джекпот в «шинном казино» они сорвали после Гран-При на Circuit of the Americas.
База
Лидеры Ducati научились извлекать из нового заднего слика Michelin максимум производительности. Мартин сделал это в Мотеги, так что его темп на Гран-При Японии был на 0.6 секунды лучше 2023 года.
Валентино Росси как-то сказал: «Сегодня, если у тебя на 10 л.с. меньше, ты все еще можешь выигрывать гонки. Но если ты выбрал не ту покрышку, тебя поимеют»
У Росси с Michelin давняя история взаимоотношений. Он стал чемпионом с первой же попытки на Yamaha M1 в 2004, потому что очень быстро вник в особенности "эксклюзивных" сликов из Клерман-Ферранда, которые ему доставляли в субботу вечером, прямо к Гран-При. Росси понимал преимущество Yamaha перед Honda и использовал его на 100%.
Затем был Bridgestone и новая эра единой для всех резины. В 2012, на 4-й год единых покрышек Кейси Стоунер провалил миссию по защите титула после того, как в разгар чемпионата Bridgestone ввел в шинное меню новый передний слик - это просто разрушило все надежды. Более мягкая конструкция покрышки идеально подошла Хорхе Лоренцо, а Стоунера на Honda RC212V привело к катастрофе в Индианаполисе. Лоренцо выиграл титул по той же причине, по которой Росси стал чемпионом в 2004.
Абсолютно то же самое происходит сейчас на Michelin в истории с Ducati: супер-пупер цепкий задний слик обеспечивает абсолютную доминацию пилотам Борго-Панигале
Но причем тут "домашняя работа"? При том, что просто взять новый слик - и выиграть не получится. Но если применить кое-какие технологические решения, можно победить весь мир.
Именно этим и занялись в Борго-Панигале после Гран-При Америк.
Вытащить себя за волосы из болота...
...как Барон Мюнхгаузен, только взаправду - это можно!
Помните, с чего начался сезон-2024? Быстрейшие Ducati только и делали, что жаловались на сплошной чаттеринг, вибрации, чрезмерный пушинг заднего колеса, давление на переднее - и так далее, и тому подобное. И вот, в миг все проблемы пропали. Помните же?..
Основным фактором решения проблемы был поиск баланса между держаком на переднем и заднем колесах, потому что новая покрышка Michelin дала избыточный держак сзади. Заднее колесо толкало шасси вперед с особым остервенением, особенно, при торможении двигателем, поскольку теперь это было супер-пупер эффективно, а инерции было много, и ее легко можно было приложить к асфальту. Требовалось перестраивать всю электронную стратегию. Либо менять двигатель.
Ответ на вопрос, почему Марко Беццекки обломался и, пересев на GP23, вдруг потерял всю свою волшебную скорость, имевшуюся в прошлом году - это избыточный держак на заднем колесе, который просто не позволял ему скользить и дрифтовать на GP23 так же, как он это делал на GP22! И он терял скорость большую часть сезона, пока не научился использовать это новое "преимущество" Ducati/Michelin.
Баньяя сегодня является непревзойденным пилотом MotoGP из-за своего торможения, супер-пупер позднего. Это потому, что Ducati позволяет ему использовать торможение двигателем так, чтобы перегружать front-end и иметь преимущество в скорости на входе в вираж.
Марк Маркес - пилот иного сорта, который привык скользить везде из-за постоянной перегрузки front-end Honda, но Ducati GP23 так не скользит! Вернее, скользит иначе, чем 6 лет делал Маркес. И всё из-за задней покрышки Michelin.
Но факт, что все Ducati ускорились в 2024 году, и средний темп гонок выше (особенно, у GP24), чем был в 2023-м в среднем на 0.664 секунды
Так что же произошло после Гран-При Америк?
Еще в 2018 году Даль′Инья подтвердил, когда я спросил его об этом: да, переход на Michelin помог Ducati лучше реализовать потенциал двигателя.
«Нам просто повезло, если честно» - признался Джиджи, но эта ситуация актуальна по сей день
После возвращения из Остина инженеры-разработчики Desmosedici засели в офисе со своим супер-компьютером, чтобы провести важный эксперимент: они запустили суточную симуляцию виртуального "тестового стенда" с регулярным изменением сетапа шасси Desmosedici GP24, а внедренный ИИ (искусственный интеллект) должен был проанализировать ход эксперимента, поймать момент с наилучшим балансом и выдать готовое решение по настройке геометрии.
Джиджи все-таки гений!
Эксперимент привел к впечатляющим результатам: ответ, найденный ИИ на "виртуальном тестовом стенде", сработал на всех Desmosedici GP24, а затем был получен аналогичный для GP23. В итоге, сегодня мы имеем 11 полных подиумов Ducati в 13-ти последних Гран-При.
И - вот этот: ТОП-8 на финише спринтовой гонки Гран-При Таиланда полностью оккупирован пилотами Ducati
Aprilia и KTM в депрессии
«Мы все еще пытаемся исправить вибрации и чаттеринг, - признался в Мотеги Джек Миллер. - Каждый раз, когда асфальт обеспечивает держак, мы в жопе. Мы просто не вытягиваем».
На фото - погоня Миллера и Биндера за Баньяей на Гран-При Испании 2023 года. От одного вида этих дрифтов KTM дух перехватывает:
...Но так больше не ездят! Невозможно.
Миллер абсолютно уверен, что проблема в задней покрышке: «К гадалке не ходи! Наш байк практически не изменился после внедрения карбонового шасси в Мотеги 2023 года: та же рама, тот же маятник, двигатель немного изменился, но это никак не сказывалось... до того момента, как мы окончательно пересели на новую базовую покрышку. На тестах байк работал превосходно. Мы целенаправленно ничего не меняли».
Но Педро Акоста - «паровозик, который смог»? Его производительность весь сезон была выше Биндера и Миллера вместе взятых. Вторые места в Арагоне и Мандалике, поул в Мотеги - что это?
Педро Акоста теперь ездит вот так
Акоста от природы награжден невероятным талантом, но у него было преимущество перед коллегами по KTM: ему не требовалось адаптироваться к новым вводным, менять свой стиль под новые Michelin, потому что у него не было никакого стиля для езды на KTM RC16. Он сразу начал работу с этими покрышками, и потому хорошо вкатился. Но из нехватки опыта он ходил по краю лезвия весь сезон, и его вылет в Мотеги подтверждает это. А затем была Австралия - и еще одна большая авария. Спринт в Таиланде? Третье падение подряд.
Тот же Гран-При Испании 2023:
Aprilia RS-GP24 должен был стать венцом творения Романо Альбезиано, но вместо этого привел заводскую команду к тотальной деградации и унынию. Алеш Эспаргаро выдохся и решил, что ему пора на покой. Маверика Виньялеса накрыли пораженческие настроения уже в мае, несмотря на впечатляющее начало сезона и победу в Америке. Но в Aprilia проблемы с избытком держака не решили. Помните кучу сгоревших моторов? Избыток держака также создает дополнительную нагрузку на него...
Honda всегда были сильнее с Bridgestone
В отличие от Bridgestone, которые давали избыток держака на переднем колесе и позволяли дрифтовать задним, Michelin принципиально иные. Они обеспечивают лучший драйв, разгон. Но Honda RCV всегда строился вокруг переднего колеса, вокруг front-end и возможностей "плясать" от него, а не от ручки газа. Пилотам Honda нужно теперь больше использовать заднее колесо, чтобы эффективней тормозить. Это целая история...
Honda и Yamaha доминировали в 2019 и даже в 2020, несмотря на отсутствие Маркеса, а в 2021 Куартараро взял титул... И вдруг - всё, как отрезало - почему?
Ride Height Device (RHD) от Ducati быстро сломал всю малину японцам: при занижении шасси Ducati валят, как паровоз, изыскивая максимум держака на каждом метре прямика. Когда RHD, наконец, заработал без осечек (в 3-м поколении?), они просто стали уезжать от Honda и Yamaha. Меньше негативного влияния на ускорении от wheelie, хотя они по-прежнему происходят. И RHD автоматически деактивируется, как только пилот начинает тормозить. В 2023 это уже работало в полную силу. В 2024 новые Michelin утроили суперсилу Ducati.
Баньяя выиграл обе гонки в Мотеги, потому что там много прямых и много торможения: на прямых Ducati недосягаем для соперников на других байках; на торможении Баньяя недосягаем для соперников на Ducati. Каким бы быстрым не был Мартин, последний фактов в Мотеги перебил все его карты.
Точно так же Баньяя намерен победить в Таиланде...
Но никакие ништяки не достаются бесплатно
В плане избыточного держака сзади, пилотам Ducati приходится мириться с высочайшим риском срыва переднего колеса на торможении, на входе в поворот и при открытии газа - на выходе из виража, например. Заднее колесо по-прежнему пушит шасси и просто выталкивает переднее на внешнюю траекторию.
Три таких падения хорошо иллюстрируют ситуацию: падение Баньяи на торможении после длинной прямой в Т8 на Гран-При Эмилии-Романьи; фееричный вылет Мартина на Sachsenring в Т1; но также и падение Педро Акосты в Т14 на Гран-При Японии - того же поля ягода.
Если у кого-то есть влажные мечты о внедрении Michelin новых, более универсальных шин в 2025, у Ducati и Баньяи для всех есть плохие новости: Michelin отказалась от этого внедрения из-за недостаточной телеметрической базы для анализа «за» и «против». Причиной для этого стала слишком вялая реакция команд MotoGP на предложение собрать эти самые данные в ходе зимних тестов, а также в Хересе и Барселоне. Ну, как говорится, на «нет» и суда нет! Ducati всех благодарит за солидарность.
В 2025 году доминирование Ducati сохранится на 100500%, и новое шасси Desmosedici GP25, испытанное Баньей в Мизано, уже адаптировано для решения ключевой проблемы со срывами переднего колеса.
И это плохие новости для тех пилотов, кто эмоционально решил отклонить любые предложения Борго-Панигале, выбрав контракты с KTM и Aprilia: хороших новостей им придется ждать до ноября 2025 года, когда Michelin, может быть, все же выкатит новые супер-слики, о которых все говорили в начале года.
