МОТОГОНКИ.РУ, 27 апреля 2026 - Уикенд в Хересе для Ducati Lenovo Team начался с инсталляции на оба заводских Desmosedici GP26 новых элементов аэродинамики. Их уже ставили на свободных практиках в Техасе, но теперь решили продолжить эксплуатацию в ходе гонок на Circuito de Jerez.
Но кроме этого, инсайдер паддока Питер Бом отметил, что на GP26 в пятницу ставили дополнительный сенсор сложной системы учета вибраций и контакта заднего колеса с асфальтом. Такие обычно ставили на экспериментальные прототипы под управлением Миккеле Пирро, но у Ducati больше нет права выставлять третьего заводского пилота по wildcard, и все эксперименты проводят Марк и Пекко.
Проблемы в пятницу с торможением привели Баньяю к большой аварии в Т1, в результате которого основной рабочий GP26 был уничтожен. А Марк Маркес сломал пополам свой Desmosedici на 2-м круге Гран-При Испании. Оба этих падения может объединять одна и та же проблема, о которой пилоты Ducati Lenovo Team говорить не хотят.
Падение Маркес произошло в Т11, длинной и быстрой правосторонней (важный нюанс) дуге. По ходу уикенда в ней произошло несколько падений, но преимущественно в Moto2, не в Королевском классе. Все — по одному сценарию: лоусайд на ускорении при выходе из поворота.
Маркес не пострадал при этом скоростном падении: снова его спасла подушка безопасности Alpinestars Tech-Air, которая спасла его плечи после кувырков в гравии. Марк комментировал ситуацию, стараясь не вдаваться в подробности:
«Должно быть, я что-то сделал не так» — дважды в разных интервью заявил Маркес
Интересный комментарий дал в прямом эфире после гонки экс-пилот MotoGP и тест-пилот Honda Racing Штефан Брадль, коллега Маркеса по HRC, чей стиль максимально близок к его стилю. Брадля держали в команде разработчиков до конца 2024 года, даже после ухода Маркеса в Ducati.
«Мне очень странно всё это видеть — то, как Марк пилотирует в этом году: он снова ведет себя как 14-летний подросток» — заявил Брадль
Далее, будучи в прямом эфире, Штефан приступил к подробному объяснению своих слов: он совершенно четко намекает на то, что Марк Маркес образца 2026 года снова пытается ехать сверх своих физических возможностей, либо... он явно перешагивает границы возможностей мотоцикла, но отказывается признавать это!
«Это не критика, поймите меня правильно, — продолжает Брадль, — Потому что этот подход позволил ему стать 9-кратным чемпионом мира! Но проблема в том, что подобный подход лишил его нескольких чрезвычайно важных побед, а также он лишил его титула [в 2015 году]»
«Он всегда может сбавить темп, не торопиться и следовать за Алексом. Тогда гонка сложилась бы иначе. Но он знал, что Алекс быстрее, и пытался ехать быстрее своих возможностей. Этой ошибки не должно было быть, особенно, когда мы говорим о таком опытном пилоте как Марк Маркес»
В чем же причины падения на Гран-При Испании?
Версия Марка Маркеса
В телевизионных интервью Марк предельно краток, хорошо знает формат. Но "допросы" со стороны журналистов на брифингах раскрывают суть вопроса. Вот, что Марк всё-таки выдал, когда его приперли к стенке.
Первая оценка — Со мной что-то не так: «По какой-то причине я чувствую себя не так, как было в 2025 году. В том году здесь я ехал естественней, без напряжения. Я всегда занимал хорошую позицию в гонках. В этом году мне это не удается. И еще, я стал часто падать против своей воли».
Вторая оценка — Ducati падает внезапно: «В прошлом году я упал здесь, потому что явно превзошел возможности мотоцикла, слишком быстро ехал. В этом году, всё произошло внезапно. Мы уже посмотрели телеметрию: я ехал так же, как на первом круге, скорость была такой же, угол наклона. Но бывают аварии, объяснения которых искать не следует — не надо забивать себе голову. Я просто оказался на асфальте. Причина нам не совсем ясна, если честно. Но в 90% случаев, падения происходят по вине гонщика — это основная гипотеза: должно быть, я что-то сделал не так».
И в то же время — Ducati ехали лучше Aprilia: «На бумаге, Ducati был лучше Aprilia в Хересе. В конце концов, гонки выиграл пилот Ducati. В субботу мы заняли весь подиум, а сегодня - 1 и 3 места. У нас определенно было больше запаса прочности, чем у Aprilia! Посмотрим, сможем ли мы подтвердить это на тестах».
Версия наблюдателей
Марко Беццекки, который следовал за Марком Маркесом в момент падения, рассказал, что был ошеломлен тем, как внезапно соскользнул с траектории Desmosedici:
«Он ехал по идеальной траектории, — уверенно заявил Бец еще когда они с Алексом и Фабио смотрели хайлайты перед награждением. — Единственное, что я заметил, это порывистый ветер сегодня. Вчера его не было, а сегодня типичная погода для Хереса: солнечно, но в некоторых местах очень ветрено. Это та же причина, по которой я ошибся в 8-м повороте и пропустил Алекса [в самом начале гонки]».
Брадль затем добавил, что подобные падения происходят по двум причинам: одна из них, внешний фактор; вторая, «отсутствие обратной связи на кончиках пальцев» пилота, который не чувствует границы дозволенного, не чувствует, насколько уже наклонен мотоцикл и как мало пятно контакта передней покрышки с асфальтом. Обычно, любое большее открытие газа тут же приводит к срыву колеса.
В прошлом, у Андреа Довициозо, а затем и у Пекко Баньяи были подобные проблемы на входе и выходе из поворотов с Ducati: на входе торможение двигателем не всегда отрабатывало должным образом, и «пинок» со стороны V4 мог быть слишком сильным даже на закрытии газа, например, на блипе при сбросе передачи, чтобы «выбить» из-под мотоцикла переднее колесо в полном наклоне; на выходе, при слишком раннем открытии газа — та же история, когда байк еще не успел обрести стабильность. Но установка Ride-Height Device решила эту проблему.
Гонки не дали ответ на вопросы Ducati и Aprilia
Итого: все ждали от Гран-При Испании четких ответов на ряд вопросов, заданных инженерами Aprilia и Ducati, но капитуляция пилотов Ducati Lenovo Team сломала ход уикенда.
Теперь ответы ищут на тестах. Будут сухие, скучные цифры, которые затем изучат инженеры.
Мнение Маркеса: Ducati GP26 хорош и может побеждать, что доказали обе гонки. Но это не победа Маркеса или Баньяи, так что для Луиджи Даль′Иньи референсом исход Гран-При Испании не будет
«Вообще, мне очень нравится Херес. Но почему-то по воскресеньям мне всегда не везет или я здесь совершаю ошибки» — заключил 9-кратный чемпион мира».
Последний Гран-При Испании Марк Маркес забрал в 2019 году. В 2020 здесь он получил самую сложную травму в своей карьере, которая перечеркнула следующие 3 сезона. В 2024 году Марк вернулся с Ducati и боролся за победу с Пекко Баньяей. В 2025 — падение, в 2026 — падение. Оба последних раза — одно и то же объяснение: «моя собственная ошибка», но затем — оговорка: «наверное» или «возможно».
Маркес признает: шансов на победу не было
В другом интервью, Марк Маркес признал, в чем именно его ошибка — это именно то, что заявил Брадль выше: желание прыгнуть через голову там, где это физически невозможно; то, что в 2015 году я сформулировал как перефразированный лозунг кубинских революционеров «Patria o Muerte» (Родина или смерть) —
«На подиум или в гравий» (С) МОТОГОНКИ.РУ
То есть, Марк Маркес, понимая, что физически не мог победить напарников по Yamaha Хорхе Лоренцо и Валентино Росси из-за некорректной работы Honda RC213V, всё равно пытался навязывать им борьбу, регулярно падая. К маю 2015 года Маркес утратил все шансы на 1-2 место в чемпионате, потеряв слишком много очков из-за сходов. Росси и Лоренцо продолжили спор за титул без его участия до самой осени, когда случилось всё то, что случилось, и что никто в паддоке MotoGP вспоминать не хочет.
Вот, что сказал Маркес в воскресенье:
«Объективно, на сухой трассе того, что у меня было, хватило бы на третье или четвертое место. Решающим фактором будет улучшение ощущений от мотоцикла. Мне придется научиться ездить на нем лучше!»
Еще в субботу, после FP2 Марк признал, что Алекс будет недосягаем на сухом асфальте. Он всегда был на 0.2 секунды быстрее Марка в среднем, а на 25 кругах две десятых секунды превращаются в 10 секунд чистого отставания. Конечно, эта математика к реальности применима лишь в теории.
Но Марко Беццекки финишировал за Алексом в 2 секундах, а замкнувший подиум Ди Джианантонио — в 5.7 секундах. А Хорхе Мартин (4) и Аи Огура (5) — в тех самых 10-ти секундах, о которых намекал Марк.
Маркес — выдающийся пилот, мыслитель и превосходный стратег. Можно сказать, что понемногу его «амбиции стали перевешивать его талант»: то есть, он позволяет себе переступать черту всё дальше и дальше, пытаясь совершить прорыв. Но иначе он не сможет это сделать, у него нет на это времени
Вышедший из боя Баньяя заявил, что не мог тормозить нормально с первого же круга, и покинул трассу, когда ощущения стали совсем пугающими.
«Что-то произошло с передним колесом. Команда пытается выяснить, почему я не мог остановиться нормально. Я чувствовал себя некомфортно с самого начала гонки, ситуация ухудшалась. Чем-то это напоминало пятничные проблемы...»
В то же время: «Никакой паники, на самом деле. Мы добились значительного прогресса в освоении GP26. Проанализируем данные, постараемся воссоздать условия на тестах, а затем протестируем решение. Если всё будет ОК, в Ле-Мане у нас будет выдающийся уикенд» — подытожил Баньяя.
Подробнее: Результаты Гран-При Испании MotoGP 2026
