МОТОГОНКИ.РУ, 25 ноября 2016 - Как уже многократно сообщал Портал МОТОГОНКИ.РУ, на некоторых избранных треках супербайки догоняют прототипы MotoGP и даже превосходят их по кое-каким параметрам. На самом деле, такой параметр только один - это время круга, то есть показатель средней скорости, складывающийся из скоростей в секторах (на быстрых прямых связках и в медленных поворотах). Статистика все же показывает, что пиковые скорости прототипов не в пример выше. В среднем, пиковая скорость супербайка на самой быстрой прямой 5-6 поворотов (из Curva Sito Pons в Curva Dry Sack), которая идет под уклон с холма, составляет 250 км/ч, там же прототипы успевают разогнаться до 280-285 км/ч. При такой разнице экстремальное торможение перед теми же поворотами, которое допускают прототипные тормоза Brembo с карбоновыми дисками, могло бы существенно повысить темп пилотов MotoGP в среднем. В сумме, экономия на торможении перед виражами на каждом круге могла бы дать спорт-прототипам до 2 секунд преимущества в условиях прямого сравнения на одинаковых по своим характеристикам покрышках.
Но скорость в поворотах на Circuito de Jerez сегодня равна. Причину пилоты MotoGP видят четко: предоставленные на испытания покрышки Michelin слишком жесткие для условий, в которых проводятся частные тесты в Хересе; в то же время, Pirelli тестирует не только гоночные шины, но и квалификационные слики - "липучки", идеально подходящие для подобной погоды.
"Думаю, если бы попытались сегодня сделать такие же времена, как показал Джонатан, пришлось бы здорово попотеть, - отметил пилот Pramac Ducati MotoGP Данило Петруччи, который работает в Андалуссии со своим новым Desmosedici GP17. - С точки зрения покрышек, у нас тут явная нехватка: всего пара передних сликов и одни задний, и компаунды достаточно жесткие, почти как гоночные. Квалификационные Pirelli, с другой стороны, просто исключительные по своему составу! Я ездил на них в чемпионате Италии (CIV) на Panigale, и их производительность - на одном быстром круге - поразительная. Правда, после 2-3 кругов на них время круга падало на пару секунд. Это естественно".
Петруччи отметил, что в нормальных условиях при одинаковом по жесткости наборе покрышек, прототипы оказались бы на 2 секунды быстрее: "Я хорошо помню прошлогодние тесты в Хересе: мы ехали 1:38 на протяжении очень долгого времени на покрышках, которые затем Michelin изъял из оборота. Они были мягче и здорово помогали сбрасывать время круга в ходе гоночной симуляции. В любом случае, прототипы чрезвычайно быстры даже здесь, где повороты очень узкие и медленные. Мы называем Херес трассой типа stop-n-go за это!"
