МОТОГОНКИ.РУ, 25 ноября 2016 - Краудфандинговая кампания, запущенная группой студентов Технологического Универсистета Эйндховена, за полгода собрала достаточно средств (более 35000 евро), чтобы выпустить действующий прототип Storm Wave и объехать на нем вокруг света. Во время путешествия, в ходе которого они преодолели 23000 км, как заявляют создатели Storm, они пользовались только местными электросетями - никаких генераторов или буксировки. Официальный свободный запас хода в туринговом режиме объявлен и составляет 380 км, но можно проехать и с ветерком, хотя и вдвое меньше, переключившись в режим "Race".
Мировое турне завершено за 80 дней, как и планировалось
Мотоцикл построен на оригинальном алюминиевом шасси, которое для стартапа произвела голландская Soltech Fijnmetaal. Вилка и маятник заднего колеса - оба элемента имеет необычную конструкцию: маятник состоит из двух независимых частей и крепится к раме посредством моноамортизатора, что должно обеспечивать дополнительную плавность хода; по сложносоставным стойкам вилки информации немного, известно, что для проекта ее изготовила компания TFX Suspension. Финальный привод на заднее колесо осуществляется ремнем, что минимизирует потери мощности и обеспечивает длительный пробег мотоцикла без обслуживания.
Двигатель Emrax 228 с 2-ступенчатой КПП и ременным приводом на колесо
В мотоцикле использован серийный электродвигатель Emrax 228 c номинальной мощностью 35 кВт (47 л.с.), но в пиковый момент, при увеличении напряжения, пиковая мощность возрастает до 95 л.с., а крутящий момент - до 240Нм. По спецификации, этот двигатель нуждается в принудительном охлаждении, но про систему охлаждения в спецификации ничего не сказано. В моторе встроена редукционная КПП с двумя передачами, что дополнительно повышает производительность системы.
Съемка для официального видео ролика
Максимальная скорость, до которой он может разогнать аппарат не превышает 160 км/ч, молодые инженеры рассчитывают систему так, чтобы средняя скорость поездки не превышала 80-90 км/ч. Оптимальной для расхода накопленной во время зарядки энергии является темп в 70 км/ч.
Ключевой фишкой проекта является модульная АКБ, состоящая из ячеек на 2592 Li-Ion элементах типа 18650 (их без труда можно купить в любом магазине для авиамоделистов, например). В обычном режиме "Touring" элементы используются последовательно, один за другим, и обеспечивают общую емкость батареи 28.5 кВт-час. Однако, стоит переключиться в режим "Race", пары аккумуляторов объединяются, удваивая напряжение на двигателе и повышая его мощность вдвое. При этом, ровно вдвое падает и запас свободного хода.
Модульная АКБ, состоящая из 24 ячеек на Li-Ion аккумуляторах
Ячейки аккумулятора могут независимо изыматься из АКБ и заряжаться отдельно, на специальной зарядной станции. При подключении мотоцикла к общей зарядке быстрого типа, уже за 38 минут можно восстановить до 80% заряда. Полная зарядка всего аккумулятора требует 8 часов. Полную зарядку рекомендуется проводить в профилактических целях, а так же для стабилизации заряда во всех ячейках, что увеличивает срок службы Li-Ion-аккумуляторов.
Storm Pulse
Чтобы испытывать Storm на дорогах общего пользования, команде разработчиков пришлось его полностью омологировать - получить номер для рамы и государственный регистрационный знак. Одной из норм для омологации (допуска) электротехники на дороги общего пользования в ЕС является уровень ЭМИ (электро-магнитных излучений), и Pulse прошел все тесты без труда.
Storm Pulse в Соединенных Штатах
Но есть важный момент. Полная масса прототипа вместе с элементами питания составляет 340 кг. Если мотоцикл дойдет до серийного производства, он точно не станет легче... Прототипное шасси, вырезанное из единого куска алюминия, с двигателем и колесами, но без элементов питания получилось весьма громоздким - 160 кг. В общем, столько составляет сухая масса некоторых современных уличных и спортбайков со стандартными двигателями внутреннего сгорания и запасом хода 250-320 км.
Будущее уже наступило? Пока нет. Но стало еще чуть-чуть ближе, благодаря нескончаемому энтузиазму парней из Эйндховена.
Технические характеристики Storm Pulse
Двигатель: Enstroj Emrax 228 (бесщеточный, трехфазный, переменного тока)
Мощность: 35 кВт (номинал) - 70 кВт (пик)
Крутящий момент: 120 Нм (номинал) - 240 Нм (пик)
КПП: 2-ступенчатая, с редуктором
Привод на заднее колесо: ременной
Ускорение (0-100 км/ч): 5 сек
Макс.скорость: 160 км/ч
Запас хода (режим Touring): 380 км
АКБ: модульная на независимых элементах
Тип: Li-Ion, типа 18650
Ячейки: защищенные алюминиевые Phase Change Material (PCC)
Количество ячеек: 24
Суммарная емкость: 28.5 кВт-ч
Время полной зарядки: 8 часов
Время быстрой зарядки до уровня 80%: 38 мин
Рама: оригинальная, алюминиевый монокок Soltech Fijnmetaal
Передняя подвеска: Hossack, TFX Suspension
Задняя подвеска: оригинальный маятник AMT Group, кастомный моноамортизатор
Переднее колесо: R17 Dunlop Roadsmart II (120/70)
Заднее колесо: R17 Dunlop Roadsmart II (190/55)
Габариты (Д x Ш x В): 2170 x 760 x 1480 мм
Колесная база: 1540 мм
Снаряженная масса: 340 кг
Масса без элементов питания: 160 кг
