МОТОГОНКИ.РУ, 24 августа 2022 - Менеджер Michelin Motorsport Пьеро Тарамассо дал в воскресенье Мэту Оксли эксклюзивный комментарий на тему субботней презентации с участием Кармело Эспелеты и Жоржа Виегаса. На той встрече с журналистами Эспелета и Виегас ответственно заявили, что никаких существенных изменений в техническом плане введение спринтовых гонок с собой не принесет. Но они, конечно же, не сказали двух вещей.
Во-первых, что износ двигателей увеличится на 50% из-за необходимости повысить «боевую» нагрузку в ходе уикенда MotoGP. По мнению Эспелеты (и тому, что ему представили "аналитики" в качестве цифр и фактов для прессы), замена FP4 на гонку длиной в 10-12 кругов не повлияет на километраж, пройденный прототипами за сезон. Ошибка в том, что в отличие от FP4, где команды проводят гоночную симуляцию не на 100% длину дистанции и с соблюдением определенной стратегии, на гонке в 10 кругов пилоты MotoGP будут выжимать все соки из своих прототипов от старта до финиша, не жалея ни моторы, ни резину. Километраж может остаться тем же, но физический износ, он гарантированно изменится в худшую сторону. FIM не намерена в 2023 году менять правила и расширять квоту на двигатели (7 штук для пилота на весь сезон).
Во-вторых, вопрос изменения шинной карты, хотя и поднимался журналистами на пресс-конференции, был спущен на тормозах: у Эспелеты просто не было под рукой аргументов, чтобы продолжать обсуждение темы.
Но Тарамассо, конечно же, понимает, что означает гонка на 10 кругов в субботу.
Michelin придется целиком и полностью изменить дизайн передних покрышек к 2023 году, чтобы решить накопившиеся проблемы и заодно создать «суперпокрышку» для спринтовых гонок.
С точки зрения Оксли, новое решение Michelin может стать палочкой-выручалочкой для Фабио Куартараро, стиль которого на 80% строится на использовании и загрузке именно переднего колеса. Сегодняшние покрышки Michelin имеют ряд недостатков, которые играют на руку Ducati и лишают пилотов Yamaha многих преимуществ. В основном из-за того, что как только те начинают нагружать front-end, покрышка тут же перегревается и держак пропадает.
Новый дизайн переднего колеса востребован. Во-первых, из-за изменившейся аэродинамики прототипов, а также использования разных гаджетов. Не все занижающие устройства будут забанены в 2023 году, holeshot device′ы остаются, а именно они создают дополнительную нагрузку на переднее колесо.
Перегрузка передней покрышки приводит к перегреву колеса в целом, а также критическому росту давления, которое превышает 2.2 бар в ходе гонки, а при достижении 2.5 бар делает покрышку "каменной"
Частью стратегии Фабио Куартараро на Red Bull Ring, которая помогла ему в итоге прорваться в ТОП-3 и атаковать Миллера, было неспешное восхождение без прямого преследования Баньяи. Суть заключалась в том, чтобы дать переднему колесу возможность остывать на прямых. То, чего Фабио не имел в Катаре. И ему повезло, что день гонки выдался относительно прохладным. В общем, эта уловка сработала, и Фабио смог минимизировать негативный момент дизайна автодрома и новой медленной шиканы.
Но это была лишь уловка, и Куартараро не имел шансов побороться за побед. В Michelin понимают, что проблемы с перегревом в сегодняшних условиях - это не только проблемы Yamaha, они есть у всех заводских команд. И когда MotoGP улетит в Тихоокеанский тур, на одном известном европейском треке встретятся заводские тест-пилоты, чтобы опробовать новые передние слики. Это случится в октябре. А в ноябре, на тестах после Гран-При Валенсии их получат уже призовые пилоты.
Тарамассо назвал главную цель изменения дизайна - попытка создать более надежный каркас, способный обеспечить стабильность и производительность при давлении ниже регламентных 1.9 бар.
«Цель - норма в 1.7 бар. Это должно сделать покрышки менее чувствительными к перепадам температур, особенно, перегреву. Определенно, это будет совершенно иная покрышка, отличная по дизайну от нынешних, с новым профилем и совершенно иными материалами» - сказал Пьеро.
«В проектировании новых шин мы всегда исходили из принципов, общих в мотоциклетной индустрии. Но с появлением развитой аэродинамики, винглетов, всяких гаджетов, которых нет на дорожных мотоциклах, придется менять и концепцию проектирования покрышек: другой вектор нагрузки, другие температурные режимы, вот это вот всё»
Важным моментом является и то, что разработчики прототипов - заводы сейчас вынуждены бороться с покрышками, приспосабливаться к ним, адаптировать шасси, тогда как они могли бы развиваться сообща. Но целью производителей мотоциклов является - заставить покрышки работать под бОльшим стрессом, чтобы те лучше прогревались и выдавали больше зацепа ("производительности"). И чем дальше, тем покрышки, а особенно передняя, испытывают все больший и больший стресс.
Идея Тарамассо - ввести новую переднюю покрышку в шинную карту до начала сезона-2023, чтобы заводы успели опробовать ее на предсезонных тестах. Также, будет введен новый шинный регламент, новые поправки по давлению и так далее. Должен быть принят стандарт на датчики давления и передатчики даты. Все это еще требуется испытать. Если удастся снизить минимальное гарантированное давление до 1.7 бар, это сразу же даст больше держака без риска разрушения шин.
«Ниже 1.8-1.7 бар мы вряд ли сможем опуститься. Мы и так за последние 5 лет опустили потолок с 2.1 до 1.9 бар к сегодняшнему дню. И это была очень большая работа, если честно».
В чем смысл спринтовых гонок? Покрышки должны начать работать незамедлительно после старта, потому что первые 5 кругов решающие. Но борьба будет продолжаться до самого финиша в плотной группе, которая просто не успеет развалиться за столь короткий заезд. В Гран-При пелетон растягивается на 15 секунд за 10-12 кругов, когда основной несущий слой резины израсходован, и необходимо переходить в более щадящий режим. Если гонка длится всего 10 кругов, нет никакой необходимости беречь резину - ее хватит ровно на весь заезд в полный газ, с максимальной мощностью двигателя. А половина бензина в баке обеспечит более легкий ход на старте.
Третий момент, который явно не учел Кармело Эспелета при анонсе нового формата гонок MotoGP, заключается в том, что почти все разработчики прототипов уже приготовили для тестов новенькие шасси и моторы... тесты состоятся в Мизано через две недели. Там, конечно, еще не будет ни новых Michelin, ни свежих идей, как сделать двигатели более выносливыми при 22 гонках в календаре...
5.13 МЛН
714165
115041