МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

История успеха: Ducati доминирует в Кубке производителей MotoGP 2022 года

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама : vogerus.ru
19 сентября 2022 | 4101
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Победа Энеа Бастианини и финиш на 2-м месте для лидера заводской команды Ducait Lenovo Team Пекко Баньяи означали, что Ducati Corse досрочно забирает себе главный (в точки зрения производителей) - Кубок конструкторов, третий подряд и 4-й в истории завода в MotoGP.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 сентября 2022 - Ducati можно назвать ветераном Больших Призов, поскольку этот завод участвует в чемпионате MotoGP с 2003 года, как только Королевски класс перешел на использование 4-тактных двигателей. Завод Ducati участвовал в Мото Гран-При в 70-х, но в 80-х и 90-х у него не было собственного прототипа с 2-тактным мотором, потому что итальянцы ориентировались на гонки уровня Superbike, где объемные 4-тактные мотоциклы с десмодромным приводом клапанного механизма доминировали многие годы и успешно противостояли японским конкурентам, таким как Honda, Kawasaki и Suzuki. Но развитие технологий требовало демонстрации реальных возможностей R&D Борго-Панигале, и в 2001 году завод принял решение вступить в MotoGP с принципиально новым для индустрии мотоциклом.

Уникальный прототип MotoGP Ducati Desmosedici GP03
Уникальный прототип MotoGP Ducati Desmosedici GP03

Desmosedici GP03 был создан амбициозным разработчиком Филиппо Прециози и его командой, одной из особенностей конструкции прототипа Ducati был принцип шасси-монокока из карбонового волокна с двигателем, являющимся несущим элементом. Фактически, вилка крепилась к двигателю через небольшой карбоновый мост (рулевую колонку), а карбоновый маятник заднего колеса фиксировался непосредственно на двигателе. Это позволило создать очень жесткую конструкцию, которая незамедлительно сделала Desmosedici одним из активных участников в схватках за подиум.

Лорис Капиросси на одном из первых Ducati Desmosedici GP05
Лорис Капиросси на одном из первых Ducati Desmosedici GP05

Desmosedici буквально означает «D16» - «десмодромный 16-клапанный». Завод принял за основу прототипа двигатель форм-фактора V4 с наклоном пар цилиндров почти в 90 градусов. Наклон год от года менялся с целью поиска баланса производительности и стабильности. Изначальный проект Прециози, базирующийся на принципе Super-Twin (V2), не выдержал конкуренции с V4 уже на периоде испытаний. Хотя у прототипа с V2 в тот момент было бы существенное преимущество по энерговооруженности и массе. Дизайн обоих прототипов разрабатывался в 2001 году, и в 2002 Desmosedici был принят на вооружение именно в виде V4 объемом 990 куб.см. Лорис Капиросси, Трой Бейлисс, Сет Жибернау и Карлос Чека принесли Ducati несколько подиумов с 2003 по 2006 год, но настоящего успеха проект достиг в 2007, с переходом регламента MotoGP на двигатели объемом 800 куб.см.

Кейси Стоунер принес Ducati первую и единственную пока Тройную Корону в 2007 году
Кейси Стоунер принес Ducati первую и единственную пока Тройную Корону в 2007 году

Настоящим триумфом Ducati стало подписание контракта с молодым дебютантом Королевского класса Кейси Стоунером. Кейси вступил в MotoGP по линии Honda Racing, но из частной команды LCR Honda австралиец был похищен Ducati Factory Racing. Поначалу, на Стоунера не делали буквально никаких ставок. Но первая же гонка 2007 года показала, что новичок идеально вписался в проект.

В тот момент, для Ducati в буквальном смысле всё сошлось. Во-первых, новый двигатель V4, разработанный в сотрудничестве с производителем моторных масел и топлива Shell, оказался на 5-7% эффективней двигателей японских заводов, которые продолжали делать ставку на традиционные технологии. Но потеря 20% объема моторов заставила японцев идти по пути подъема пика оборотов коленчатого вала для компенсации потерь мощности. Новые моторы Honda, Yamaha и Suzuki оказались очень "нервными", и пилоты перестали контролировать их на 100%, как было раньше с более плавными 990-кубовыми силовыми установками. Японцам пришлось идти по пути внедрения сложной контролирующей электроники, тогда как у Ducati переход произошел глаже. Плюс, Кейси Стоунер оказался настолько чувствительным гонщиком, что ему просто не требовались "улучшайзеры". Его трекшн-контролем была кисть правой руки: Стоунер чутко контролировал тягу, изящно балансируя на грани срыва заднего колеса, зачастую просто отключая трекшн-контроль, как ненужный элемент. Эффективность двигателя Ducati GP07 выражалась в большей экономичности по сравнению с тем же Yamaha YZR-M1: Стоунер мог держать газ открытым полностью на протяжении более 18 кругов, тогда как Валентино Росси и Дани Педросе приходилось переходить на "экономичную" карту двигателя к этому моменту.

Кейси Стоунер в дуэли с Валентино Росси
Кейси Стоунер в дуэли с Валентино Росси

Известен факт, что инженеры Yamaha Racing заверили Валентино Росси перед стартом Гран-При Катара 2007 года, что «если Кейси-сан будет газовать так, как он делал это на квалификации, у него просто кончится бензин». Однако, когда Росси переключился на сберегающий режим, Стоунер тут же ушел от него в отрыв и сохранил этот темп до самого финиша, изрядно удивив не только самого Росси, но и всю группу инженеров YFR. Впрочем, в течение сезона японцы нашли решение эффективности YZR-M1 и в 2008 году Росси получил обновленный мотоцикл, с которым ему удалось вернуть себе чемпионский титул. Стоунер же столкнулся с рядом технических сложностей, а также проблемами со здоровьем.

Но в 2007 году Кейси выиграл абсолютно всё, что мог для Ducati: став чемпионом сам, он принес Ducati Factory командный Кубок, а также Кубок производителей - первую и пока единственную "Тройную корону" в истории итальянского завода.

Со временем, в Ducati научились запекать карбоновые волокна под определенным углом и температуре, чтобы создавать монокок нужной жесткости под разные гоночные треки из календаря MotoGP. Впрочем, хотя абсолютные показатели Desmosedici стали близки к идеальным, это также усложняло работу инженеров и сделало понятие "базовый сетап" неприменимым на большинстве трасс. Стоунер, а затем Никки Хейден и Валентино Росси, в итоге, настаивали на изменении концепции D16. Этого удалось добиться только Росси в середине 2011 года. Но новая революция нарушила целостность проекта и вынудила Филиппо Прециози покинуть свой пост.

Важные новости
 
Алеш Эспаргаро жестко раскритиковал расширение календаря MotoGP: это - начало апокалипсиса!
Алеш Эспаргаро жестко раскритиковал расширение календаря MotoGP: это - начало апокалипсиса!

После ухода Андреа Довициозо и Валентино Росси из MotoGP, Алеш Эспаргаро - истинный старейшина и ветеран Королевского класса. Пилот Aprilia Racing занимает уникальную позицию в чемпионате: за всю свою длинную карьеру он взял всего 1 (одну) победу в Гран-При, никогда не претендовал на титул и лидерство в генеральной классификации и вообще, до 2021 года, скажем так, не блистал. Но его мнение сегодня на вес золота.
BMW S 1000 RR (2023) обновился в 7-й раз: еще мощнее, новая аэродинамика и M-компоненты
BMW S 1000 RR (2023) обновился в 7-й раз: еще мощнее, новая аэродинамика и M-компоненты

Лучший китовый супербайк последнего десятилетия, чья история началась с челленджа в World Superbike в 2009 году - BMW S 1000 RR получил очередное обновление: это уже 7-е поколение, которое стало еще мощнее, еще наряднее и получило кое-какие M-компоненты сразу, а кое-какие в виде опций.
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии

Dorna Sports и FIM официально анонсировали первую, предварительную версию календаря чемпионата мира по MotoGP на 2023 год: Motorland Aragon первым из испанских трасс попал в ротацию и пропустит сезон ради включения в календарь двух новых Гран-При - в Казахстане, на Sokol International Racetrack, и в Индии.
Итоги свободных практик ThaiGP MotoGP: Ducati в напряжении, Маркес и Куартараро в ТОП-5
Итоги свободных практик ThaiGP MotoGP: Ducati в напряжении, Маркес и Куартараро в ТОП-5

Определенно, 17-й уикенд MotoGP сезона 2022 года на Chang International Circuit в Таиланде начался не так просто, как могло бы показаться, и прежде всего, для Ducati: трек, дизайн которого располагает к доминированию итальянских мотоциклов, на этот раз не дается пилотам бренда. Марк Маркес и Фабио Куартараро сохраняли лидерство в комбинированном протоколе буквально до последних минут FP2. Итоги тренировочного дня Гран-При Таиланда, MotoGP.
Buddh International Circuit: новая трасса Гран-При Индии в календаре MotoGP и видео on-board
Buddh International Circuit: новая трасса Гран-При Индии в календаре MotoGP и видео on-board

В 2023 году Гран-При Индии войдет в календарь чемпионата мира по MotoGP. Построенный еще в 2011 году Buddh International Circuit, долгое время не мог прописать у себя Большие Мотоциклетные Призы, хотя сумел привлечь Формулу-1. Dorna Sports пыталась привести Мото Гран-При и World Superbike в Нью-Дейли, однако, из-за сложных таможенных и пограничных правил, организовать это не удавалось до последнего времени.
Календарь MotoGP 2023 года меняется: Гран-При Индии состоится без промедления!
Календарь MotoGP 2023 года меняется: Гран-При Индии состоится без промедления!

Стала известна причина, по которой ожидаемая еще в Мотеги публикация календаря MotoGP 2023 года была отложена на более поздний срок: переговоры Dorna с Buddh International Circuit в Индии, состоявшиеся по пути из Арагона в Японию, продолжились. Гран-При Индии пообещали уже в 2023 году!
Конец эпохи энтузиастов и самоотверженных мечтателей: Clinica Mobile покидает MotoGP
Конец эпохи энтузиастов и самоотверженных мечтателей: Clinica Mobile покидает MotoGP

Теперь ясно, что 25-летняя эпоха, которую многие называют «новой золотой эрой Мото Гран-При», действительно завершена: вместе с легендарными мотогонщиками и производителями паддок MotoGP покидает знаковый проект, ставший душой европейского мотоспорта - Мобильная Клиника Доктора Косты (Clinica Mobile).
MotoGP ThaiGP: Баньяя признался, что его преследуют мысли о неудаче в Мотеги
MotoGP ThaiGP: Баньяя признался, что его преследуют мысли о неудаче в Мотеги

Неожиданное падение на последнем круге Гран-При Японии может нанести психологии Франческо Баньяи непоправимый ущерб: по прибытии в Бурирам, где в воскресенье состоится 17-й этап MotoGP, Пекко признался, что его по-прежнему одолевают «не те мысли».
MotoGP плавно превращается в мотоциклетную Формулу-1: плохо это или хорошо?
MotoGP плавно превращается в мотоциклетную Формулу-1: плохо это или хорошо?

То, что генеральный промоутер MotoGP - Dorna Sports пытается пойти по пути Формулы-1, в некоторых моментах буквально копируя политику и методы развития конкурентной гоночной серии, сегодня слишком очевидно. Плохо это или хорошо? Разбираю по пунктам...
Большой сюрприз: VOGE DS 900 на базе мотора BMW F900 едет на EICMA-2022 - шпионские фото
Большой сюрприз: VOGE DS 900 на базе мотора BMW F900 едет на EICMA-2022 - шпионские фото

Премиальный китайский бренд VOGE продолжает интриговать публику, анонсируя новинки в сегменте среднекубатурных и объемных мотоциклов типа эндуро и туристических эндуро: после запуска официальных продаж VOGE DS 650 и DSX 650 в России, стало известно о запуске в серию первого 900-кубового VOGE DS 900. Шпионские фото перед отправкой на EICMA-2022 в Милан утекли в сеть.
 


MotoGP 2016 - Тесты IRTA, Ricardo Tormo Circuit Valencia
MotoGP 2016 - Тесты IRTA, Ricardo Tormo Circuit Valencia
перейти в фотогалерею

На протяжении 10 лет после триумфа 2007 года Ducati Corse лихорадило, потому что заводской проект застрял на победном уровне, не желая существенно прогрессировать, тогда как японцы сделали выводы и быстро выстрелили на новый уровень успешности. До 2017 года лидерство в чемпионате захватили Honda и Yamaha. И только с приходом на пост руководителя Ducati Corse Луиджи Даль′Иньи, ситуация стала выправляться.

Даль′Инья радикально изменил принципы работы Ducati Corse, начав с революции в системе коммуникации между заводским R&D, командой, обеспечивающей Race Operations непосредственно на гоночном треке и заводским руководством. Также, большую роль сыграла продажа активов Ducati Holding группе компаний Volkswagen-AUDI, благодаря чему Даль′Инья получил в свое распоряжение феноменальный бюджет и доступ к технологической базе Audi Motorsport. Уровень бюджета Ducati Corse сегодня неизвестен, поскольку компания пользуется базой VAG, как своей, что невозможно оценить в финансовом эквиваленте. Но с 2018 года прототип Desmosedici удалось вывести на победоносный уровень. В 2020 году Ducati Corse вырвала Кубок производителей из рук Suzuki буквально в последней гонке сезона.

Ducati выигрывает Кубок производителей в 2020 году
Ducati выигрывает Кубок производителей в 2020 году

Судьба того Кубка было сложной, и по-настоящему эту победу в паддоке MotoGP не рассматривали всерьез. Дело в том, что у Ducati не было реальных шансов в противостоянии с Yamaha Factory Racing до одного момента: Yamaha в межсезонье сменила подрядчика по производству клапанов и элементов клапанного привода для YZR-M1, не уведомив об этом MSMA и FIM в ходе омологации нового двигателя. Это было банальное разночтение Регламента: в Yamaha считали, что если детали произведены по той же спецификации и из тех же материалов, они не являются "новыми" и не требуют дополнительной омологации. Но в Технической Дирекции MotoGP заявили, что это не так. На первых этапах чемпионата пилоты Yamaha столкнулись с проблемами, которые были связаны с новыми приводами, и YFR обратилась к MSMA с просьбой о замене дефектных элементов. Но другие члены MSMA - KTM, Honda, Suzuki и Ducati отказали Yamaha, и инженерам из Иваты пришлось пойти на снижение пиковой мощности YZR-M1, чтобы снизить риски потери двигателей. Кроме того, MSMA пришла к соглашению с FIM, что Yamaha как производитель должен быть оштрафован, так что из Кубка Производителей у абсолютного лидера чемпионата изъяли 50 очков, после чего Yamaha переместилась на 3-ю позицию, пропустив вперед Suzuki и Ducati. До самой последней гонки сезона Suzuki шли на "Тройную корону", но финал в Портимао стал настоящим провалом для Team Suzuki Ecstar, и хотя Жоан Мир выиграл титул в личном зачете, Кубок производителей перешел в собственность Ducati.

Чтобы доказать правомерность этой победы, Ducati Corse сделала всё, чтобы сохранить Кубок в 2021 году. Но на этот раз, ни у кого не возникло ни малейших сомнений, в Ducati Desmosedici - лучший по совокупности характеристик и надежности прототип MotoGP. Победа в Кубке производителей над Yamaha на этот раз была убедительной, 5 из 6 пилотов Ducati принесли очки в копилку Кубка, включая новобранцев. В 2022 году армия Ducati разрослась до 8-ми пилотов, что значительно повысило шансы завода на защиту Кубка.

MotoGP-2022 - AustrianGP - Гран-При Австрии
MotoGP-2022 - AustrianGP - Гран-При Австрии
перейти в фотогалерею

В 15-ти состоявшихся с начала сезона 2022 года гонках Франческо Баньяя из Ducati Lenovo Team одержал 6 побед, а его будущий напарник Энеа Бастианини - 4 победы, итого, 10 или 2/3 всех побед одержаны пилотами Ducati. Только одна у Aprilia, одна у KTM и три у Yamaha (Фабио Куартараро). Из пяти гонок, где пилоты Ducati не выиграли, в четырех они обязательно финишировали на подиуме. Также, очки в зачет Кубка итальянскому заводу принесли Жоан Зарко (3 место в Индонезии и 2 место на Sachsenring) и Хорхе Мартин (2 место в Аргентине).

Успешность Ducati Desmosedici GP21 и GP22 определяется совокупностью характеристик и надежностью двигателя. Мощный мотор позволяет новобранцам завода быстрее раскрыть свой персональный потенциал, не идя на риски. А преимущества Ducati Corse в работе с управляющей электроникой и аэродинамикой делают Desmosedici абсолютным оружием в схватках с соперниками на прямых

Ducati вышла на "несгораемый" уровень в счете за 5 гонок до финала, превысив порог в 125 очков. Финиш Алеша Эспаргаро на подиуме в Арагоне вывел Aprilia на 2-ю строчку в Кубке производителей с преимуществом в 4 очка над Yamaha.

1. Ducati - 346 очков
2. Aprilia - 217 (-129)
3. Yamaha - 213 (-133)
4. KTM - 161 (-185)
5. Suzuki - 134 (-212)
6. Honda - 100 (-246)

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 сентября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1098682
годовая
аудитория
100372
читателей
за месяц
5457
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message