МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx
19 сентября 2022 в 13:09 | 7585
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

История успеха: Ducati доминирует в Кубке производителей MotoGP 2022 года

Победа Энеа Бастианини и финиш на 2-м месте для лидера заводской команды Ducait Lenovo Team Пекко Баньяи означали, что Ducati Corse досрочно забирает себе главный (в точки зрения производителей) - Кубок конструкторов, третий подряд и 4-й в истории завода в MotoGP.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnje5GN6w

МОТОГОНКИ.РУ, 19 сентября 2022 - Ducati можно назвать ветераном Больших Призов, поскольку этот завод участвует в чемпионате MotoGP с 2003 года, как только Королевски класс перешел на использование 4-тактных двигателей. Завод Ducati участвовал в Мото Гран-При в 70-х, но в 80-х и 90-х у него не было собственного прототипа с 2-тактным мотором, потому что итальянцы ориентировались на гонки уровня Superbike, где объемные 4-тактные мотоциклы с десмодромным приводом клапанного механизма доминировали многие годы и успешно противостояли японским конкурентам, таким как Honda, Kawasaki и Suzuki. Но развитие технологий требовало демонстрации реальных возможностей R&D Борго-Панигале, и в 2001 году завод принял решение вступить в MotoGP с принципиально новым для индустрии мотоциклом.

Уникальный прототип MotoGP Ducati Desmosedici GP03
Уникальный прототип MotoGP Ducati Desmosedici GP03

Desmosedici GP03 был создан амбициозным разработчиком Филиппо Прециози и его командой, одной из особенностей конструкции прототипа Ducati был принцип шасси-монокока из карбонового волокна с двигателем, являющимся несущим элементом. Фактически, вилка крепилась к двигателю через небольшой карбоновый мост (рулевую колонку), а карбоновый маятник заднего колеса фиксировался непосредственно на двигателе. Это позволило создать очень жесткую конструкцию, которая незамедлительно сделала Desmosedici одним из активных участников в схватках за подиум.

Лорис Капиросси на одном из первых Ducati Desmosedici GP05
Лорис Капиросси на одном из первых Ducati Desmosedici GP05

Desmosedici буквально означает «D16» - «десмодромный 16-клапанный». Завод принял за основу прототипа двигатель форм-фактора V4 с наклоном пар цилиндров почти в 90 градусов. Наклон год от года менялся с целью поиска баланса производительности и стабильности. Изначальный проект Прециози, базирующийся на принципе Super-Twin (V2), не выдержал конкуренции с V4 уже на периоде испытаний. Хотя у прототипа с V2 в тот момент было бы существенное преимущество по энерговооруженности и массе. Дизайн обоих прототипов разрабатывался в 2001 году, и в 2002 Desmosedici был принят на вооружение именно в виде V4 объемом 990 куб.см. Лорис Капиросси, Трой Бейлисс, Сет Жибернау и Карлос Чека принесли Ducati несколько подиумов с 2003 по 2006 год, но настоящего успеха проект достиг в 2007, с переходом регламента MotoGP на двигатели объемом 800 куб.см.

Кейси Стоунер принес Ducati первую и единственную пока Тройную Корону в 2007 году
Кейси Стоунер принес Ducati первую и единственную пока Тройную Корону в 2007 году

Настоящим триумфом Ducati стало подписание контракта с молодым дебютантом Королевского класса Кейси Стоунером. Кейси вступил в MotoGP по линии Honda Racing, но из частной команды LCR Honda австралиец был похищен Ducati Factory Racing. Поначалу, на Стоунера не делали буквально никаких ставок. Но первая же гонка 2007 года показала, что новичок идеально вписался в проект.

В тот момент, для Ducati в буквальном смысле всё сошлось. Во-первых, новый двигатель V4, разработанный в сотрудничестве с производителем моторных масел и топлива Shell, оказался на 5-7% эффективней двигателей японских заводов, которые продолжали делать ставку на традиционные технологии. Но потеря 20% объема моторов заставила японцев идти по пути подъема пика оборотов коленчатого вала для компенсации потерь мощности. Новые моторы Honda, Yamaha и Suzuki оказались очень "нервными", и пилоты перестали контролировать их на 100%, как было раньше с более плавными 990-кубовыми силовыми установками. Японцам пришлось идти по пути внедрения сложной контролирующей электроники, тогда как у Ducati переход произошел глаже. Плюс, Кейси Стоунер оказался настолько чувствительным гонщиком, что ему просто не требовались "улучшайзеры". Его трекшн-контролем была кисть правой руки: Стоунер чутко контролировал тягу, изящно балансируя на грани срыва заднего колеса, зачастую просто отключая трекшн-контроль, как ненужный элемент. Эффективность двигателя Ducati GP07 выражалась в большей экономичности по сравнению с тем же Yamaha YZR-M1: Стоунер мог держать газ открытым полностью на протяжении более 18 кругов, тогда как Валентино Росси и Дани Педросе приходилось переходить на "экономичную" карту двигателя к этому моменту.

Кейси Стоунер в дуэли с Валентино Росси
Кейси Стоунер в дуэли с Валентино Росси

Известен факт, что инженеры Yamaha Racing заверили Валентино Росси перед стартом Гран-При Катара 2007 года, что «если Кейси-сан будет газовать так, как он делал это на квалификации, у него просто кончится бензин». Однако, когда Росси переключился на сберегающий режим, Стоунер тут же ушел от него в отрыв и сохранил этот темп до самого финиша, изрядно удивив не только самого Росси, но и всю группу инженеров YFR. Впрочем, в течение сезона японцы нашли решение эффективности YZR-M1 и в 2008 году Росси получил обновленный мотоцикл, с которым ему удалось вернуть себе чемпионский титул. Стоунер же столкнулся с рядом технических сложностей, а также проблемами со здоровьем.

Но в 2007 году Кейси выиграл абсолютно всё, что мог для Ducati: став чемпионом сам, он принес Ducati Factory командный Кубок, а также Кубок производителей - первую и пока единственную "Тройную корону" в истории итальянского завода.

Со временем, в Ducati научились запекать карбоновые волокна под определенным углом и температуре, чтобы создавать монокок нужной жесткости под разные гоночные треки из календаря MotoGP. Впрочем, хотя абсолютные показатели Desmosedici стали близки к идеальным, это также усложняло работу инженеров и сделало понятие "базовый сетап" неприменимым на большинстве трасс. Стоунер, а затем Никки Хейден и Валентино Росси, в итоге, настаивали на изменении концепции D16. Этого удалось добиться только Росси в середине 2011 года. Но новая революция нарушила целостность проекта и вынудила Филиппо Прециози покинуть свой пост.

MotoGP 2016 - Тесты IRTA, Ricardo Tormo Circuit Valencia
MotoGP 2016 - Тесты IRTA, Ricardo Tormo Circuit Valencia
перейти в фотогалерею

На протяжении 10 лет после триумфа 2007 года Ducati Corse лихорадило, потому что заводской проект застрял на победном уровне, не желая существенно прогрессировать, тогда как японцы сделали выводы и быстро выстрелили на новый уровень успешности. До 2017 года лидерство в чемпионате захватили Honda и Yamaha. И только с приходом на пост руководителя Ducati Corse Луиджи Даль′Иньи, ситуация стала выправляться.

Даль′Инья радикально изменил принципы работы Ducati Corse, начав с революции в системе коммуникации между заводским R&D, командой, обеспечивающей Race Operations непосредственно на гоночном треке и заводским руководством. Также, большую роль сыграла продажа активов Ducati Holding группе компаний Volkswagen-AUDI, благодаря чему Даль′Инья получил в свое распоряжение феноменальный бюджет и доступ к технологической базе Audi Motorsport. Уровень бюджета Ducati Corse сегодня неизвестен, поскольку компания пользуется базой VAG, как своей, что невозможно оценить в финансовом эквиваленте. Но с 2018 года прототип Desmosedici удалось вывести на победоносный уровень. В 2020 году Ducati Corse вырвала Кубок производителей из рук Suzuki буквально в последней гонке сезона.

Ducati выигрывает Кубок производителей в 2020 году
Ducati выигрывает Кубок производителей в 2020 году

Судьба того Кубка было сложной, и по-настоящему эту победу в паддоке MotoGP не рассматривали всерьез. Дело в том, что у Ducati не было реальных шансов в противостоянии с Yamaha Factory Racing до одного момента: Yamaha в межсезонье сменила подрядчика по производству клапанов и элементов клапанного привода для YZR-M1, не уведомив об этом MSMA и FIM в ходе омологации нового двигателя. Это было банальное разночтение Регламента: в Yamaha считали, что если детали произведены по той же спецификации и из тех же материалов, они не являются "новыми" и не требуют дополнительной омологации. Но в Технической Дирекции MotoGP заявили, что это не так. На первых этапах чемпионата пилоты Yamaha столкнулись с проблемами, которые были связаны с новыми приводами, и YFR обратилась к MSMA с просьбой о замене дефектных элементов. Но другие члены MSMA - KTM, Honda, Suzuki и Ducati отказали Yamaha, и инженерам из Иваты пришлось пойти на снижение пиковой мощности YZR-M1, чтобы снизить риски потери двигателей. Кроме того, MSMA пришла к соглашению с FIM, что Yamaha как производитель должен быть оштрафован, так что из Кубка Производителей у абсолютного лидера чемпионата изъяли 50 очков, после чего Yamaha переместилась на 3-ю позицию, пропустив вперед Suzuki и Ducati. До самой последней гонки сезона Suzuki шли на "Тройную корону", но финал в Портимао стал настоящим провалом для Team Suzuki Ecstar, и хотя Жоан Мир выиграл титул в личном зачете, Кубок производителей перешел в собственность Ducati.

Чтобы доказать правомерность этой победы, Ducati Corse сделала всё, чтобы сохранить Кубок в 2021 году. Но на этот раз, ни у кого не возникло ни малейших сомнений, в Ducati Desmosedici - лучший по совокупности характеристик и надежности прототип MotoGP. Победа в Кубке производителей над Yamaha на этот раз была убедительной, 5 из 6 пилотов Ducati принесли очки в копилку Кубка, включая новобранцев. В 2022 году армия Ducati разрослась до 8-ми пилотов, что значительно повысило шансы завода на защиту Кубка.

MotoGP-2022 - AustrianGP - Гран-При Австрии
MotoGP-2022 - AustrianGP - Гран-При Австрии
перейти в фотогалерею

В 15-ти состоявшихся с начала сезона 2022 года гонках Франческо Баньяя из Ducati Lenovo Team одержал 6 побед, а его будущий напарник Энеа Бастианини - 4 победы, итого, 10 или 2/3 всех побед одержаны пилотами Ducati. Только одна у Aprilia, одна у KTM и три у Yamaha (Фабио Куартараро). Из пяти гонок, где пилоты Ducati не выиграли, в четырех они обязательно финишировали на подиуме. Также, очки в зачет Кубка итальянскому заводу принесли Жоан Зарко (3 место в Индонезии и 2 место на Sachsenring) и Хорхе Мартин (2 место в Аргентине).

Успешность Ducati Desmosedici GP21 и GP22 определяется совокупностью характеристик и надежностью двигателя. Мощный мотор позволяет новобранцам завода быстрее раскрыть свой персональный потенциал, не идя на риски. А преимущества Ducati Corse в работе с управляющей электроникой и аэродинамикой делают Desmosedici абсолютным оружием в схватках с соперниками на прямых

Ducati вышла на "несгораемый" уровень в счете за 5 гонок до финала, превысив порог в 125 очков. Финиш Алеша Эспаргаро на подиуме в Арагоне вывел Aprilia на 2-ю строчку в Кубке производителей с преимуществом в 4 очка над Yamaha.

1. Ducati - 346 очков
2. Aprilia - 217 (-129)
3. Yamaha - 213 (-133)
4. KTM - 161 (-185)
5. Suzuki - 134 (-212)
6. Honda - 100 (-246)

Важные новости
 
Сценарий MotoGP 2025 по Даль′Инье: Баньяя вернет Ducati №1, Маркес - №2, а №3 не запомнят
Сценарий MotoGP 2025 по Даль′Инье: Баньяя вернет Ducati №1, Маркес - №2, а №3 не запомнят

Итак, господа, ставки сделаны, и боссы Ducati даже не скрывают своих намерений, планов и четких целей. По версии Луиджи Даль′Иньи, чемпионат MotoGP 2025 года уже выигран. Какова стратегия и сценарий на следующий сезон? Всё очень просто.
Сюжет месяца: Кризис производства в Европе - есть ли он на самом деле и каковы его масштабы
Сюжет месяца: Кризис производства в Европе - есть ли он на самом деле и каковы его масштабы

Подборка публикаций, так или иначе связанных с событиями, происходившими и продолжающими происходить в Европе, в частности, в Германии и Австрии: резкое падение спроса на автомобили и мотоциклы, снижение конкурентоспособности европейских производителей, цифры, тенденции и комментарии. По подборке этих публикаций можно отследить весь сценарий, что ему предшествовало и какие перспективы ожидаются.
Чемпион MotoGP Хорхе Мартин выдал базу: защитить №1 в 2025 году вряд ли сумеет
Чемпион MotoGP Хорхе Мартин выдал базу: защитить №1 в 2025 году вряд ли сумеет

Вчерашнее шоу в Болонье в честь триумфа Ducati в MotoGP - Campioni in Festa собрало не так много поклонников итальянской марки, но зато по итогам пресс-конференции перед событием родилась масса интересных публичных заявлений. Чемпион 2024 года Хорхе Мартин признал, что смена завода на Aprilia - самый большой вызов, даже еще больший, чем двухлетняя кампания по битве за титул MotoGP: Баньяя - главный фаворит, сохранить №1 на Aprilia будет крайне тяжело. Вот его полное интервью.
Мотоциклы: ТОП-10 самых безумных рекордов скорости, цены, дистанции и времени
Мотоциклы: ТОП-10 самых безумных рекордов скорости, цены, дистанции и времени

Некоторые считают, что мотоцикл - это такое средство передвижения между точкой «А» и точкой «Б». Другие уверены, что из точки «А» в точку «Б» надо обязательно доехать, как можно быстрее. Третьи, что на мотоцикле это можно сделать, например, на одном колесе. Некоторые из наиболее сумасшедших рекордов стали всемирно известными.
Campioni in Festa: Марк Маркес - с Ducati в MotoGP 2025 все будет по-честному
Campioni in Festa: Марк Маркес - с Ducati в MotoGP 2025 все будет по-честному

Марк Маркес, еще один ненавистный для итальянских тиффози мотогонщик MotoGP вступает в заводскую команду Ducati! Но как и в истории с Хорхе Лоренцо, итальянцы демонстрируют смирение и приветствуют нового Защитника Красной Короны с распростертыми объятиями. В основном, на пресс-конференции перед Campioni in Festa в Борго-Панигале говорили именно об отношениях.
KTM Factory Racing: приказано выжить - программа подготовки к сезону MotoGP 2025 года актуальна!
KTM Factory Racing: приказано выжить - программа подготовки к сезону MotoGP 2025 года актуальна!

Несмотря на явный кризис, рабочая программа для ряда разработчиков и тест-пилотов KTM Factory Racing в MotoGP не прекращается в декабре. Это подтвердил Пит Байер, глава заводского гоночного департамента австрийской компании.
Что происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост
Что происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост

Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается "эффект домино", заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха - есть ли он? И в чем его истинные причины?
MotoGP Tech: Массимо Бартолини - о новом Yamaha V4: двигатель больше не главный элемент
MotoGP Tech: Массимо Бартолини - о новом Yamaha V4: двигатель больше не главный элемент

Технический директор Yamaha Racing Массимо Бартолини подтвердил, что новый прототип Yamaha MotoGP с двигателем V4 выйдет на трек в самом ближайшем будущем. Но не факт, что именно он станет панацеей: «Сегодня речь не о мощности, и двигатель больше не главный элемент системы... есть вещи поважнее» - заявил он.
Чемпион MotoGP 2024 года Хорхе Мартин: в Ducati уже жалеют, что не удержали меня
Чемпион MotoGP 2024 года Хорхе Мартин: в Ducati уже жалеют, что не удержали меня

После завершения сезона MotoGP 2024 года и официального чествования чемпионов мира в Барселоне, Хорхе Мартина ждала обширная программа - масса выступлений на телевидении и перед большими живыми аудиториями по всей Испании. Он много интересного там успел наговорить. Вот некоторые избранные комментарии Народного Чемпиона Мото Гран-При.
Победа Бартолини принесла Team Europe победу в FIM Intercontinental Games 2024
Победа Бартолини принесла Team Europe победу в FIM Intercontinental Games 2024

Драматическая развязка первых Интерконтинетальных Мото Игр (FIM Intercontinental Games - FIM ICG): прерванный дождем финальный заезд в классе Supersport определил судьбу главного приза.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 сентября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1922025
годовая
аудитория
285953
читателей
за месяц
6032
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии