Из всей истории CRT в MotoGP по-настоящему выстрелил только один проект - это проект Даль'Иньи и Романо Альбезиано на базе чемпионского RSV4.
Aprilia ART (2012)
Двигатели Aprilia RSV4 от Ноале получили четыре команды CRT - Aspar Racing, PBM, Speedmaster и IodaRacing. Две, в итоге, оказались полезны заводу и стали его партнерами в будущем.
Проект прототипа Луиджи Даль'Иньи и Романо Альбезиано назывался ART (Aprilia Racing Technology). Он состоял из переработанной рамы и маятника RSV4 и двигателя, усиленного рядом прототипных технологий, разрабатываемых Aprilia Racing, включая оригинальный пневматический привод клапанного механизма.
В 2012 году поддержку Aprilia получили Aspar Racing (Power Electronics Aspar) и IodaRacing Project Джампьеро Закки. Поначалу, IodaRacing выбрала для разработки шасси Suter MMX с двигателем BMW S1000RR, но в августе перешла на ART. Двигатели и электронику Aprilia разрабатывала на базе Aspar, но именно шасси IodaRacing впоследствии легко в основу собственного прототипа Aprilia RS-GP.
POWER ELECTRONICS ASPAR/APRILIA RACING TECHNOLOGY
Двигатель: APRILIA RSV4R (APRC), 65° V4, 999 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. Прямой привод клапанного механизма шестернями.
Мощность: более 220 л.с.
Макс. скорость: 330 км/ч
Управляющая электроника: Aprilia Racing ECU
Система впрыска: Weber-Marelli APRC, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Arrow
КПП: секвентальная, кассетного типа, 6 передач
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее
Шасси: ART (модифицированная RSV4 Factory), составная алюминиевая рама типа deltabox, алюминиевый подрамник и маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом и возможностью изменения геометрии.
Подвеска: вилка Öhlins Ø42 mm, моноамортизатор TTX36 Mk2
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø218мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø16.5", Bridgestone
Топливный бак: 24 л
Сухая масса: 165 кг
IODA RACING PROJECT TR 003
Двигатель: APRILIA RSV4R Powered by EMIR, 65° V4, 999 куб.см.,
жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами
верхнего расположения, DOHC, 16 клап. Прямой привод клапанного
механизма шестернями.
Мощность: 215 л.с.
Макс. скорость: 330 км/ч
Управляющая электроника: Aprilia Racing ECU
Система впрыска: Weber-Marelli APRC, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Arrow
КПП: секвентальная, кассетного типа, 6 передач
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее
Шасси: IODA PROJECT, трубчатая типа “птичья клетка”, алюминиевый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins Ø43 mm, моноамортизатор TTX36 Mk2
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые
суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø16.5", Bridgestone
Топливный бак: 24 л
Сухая масса: 160 кг
Как "флагманская" команда Даль'Иньи, Aspar и ее пилоты получали больше внимания от Aprilia: Алеш Эспаргаро стал лучшим CRT в 2012 году, завершив сезон на 12 месте в абсолюте MotoGP, а его партнер Ренди Де Пюнье - на 13-м (2-м в CRT). Петруччи и IodaRacing вели большую исследовательскую работу, которая не принесла Данило высоких результатов - он завершил чемпионат 19-м (ТОП-6 среди CRT).
Aprilia RS-GP Step 0 (2014)
В конце 2013 проект Aprilia Racing перевернулся с ног на голову, поскольку Даль'Инья получил приглашение из Ducati и не замедлил сбежать в Борго-Панигале, где ему дали все рычаги власти и неограниченный (по сравнению с Piaggio Group) бюджет на реформирование Ducati Corse. Романо Альбезиано с поста технического директора перешел на роль генерального директора всего Aprilia Racing, но в душе так и остался инженером-разработчиком.
Оформив победу в World Superbike 2014 года, заводской департамент Aprilia направился на финал MotoGP в Валенсию, где должен был состояться дебют нового проекта Aprilia Racing MotoGP.
На тестах IRTA MotoGP прототип предстал перед ограниченным кругом наблюдателей. Так случилось, что я оказался в самом эпицентре событий и запечатлел то, что фотографам из пула MotoGP делать не разрешали - все детали Aprilia ART, ставшего в последствии Aprilia RS-GP.
На тестах в Валенсии это еще не был RS-GP. Согласно комментариям внимательных коллег из Aprilia Russia и DIALEN Motorsport, удалось разобрать по полочкам дизайн Aprilia: им оказалось шасси IodaRacing Project с двигателем RSV4, дополненное новыми элементами Aprilia Racing.
Романо Альбезиано сказал МОТОГОНКИ.РУ в тот день, что у прототипа еще нет имени - это не Aprilia RSV4 RR, и уже не Aprilia ART, а нечто новое - Zero, нулевая отметка, Step 0
Но Альбезиано рассказал, что появилось принципиально нового.
Во-первых, двигатель - это был уже не RSV4R. Оснащенный стабильно работавшей пневматикой мотор достиг мощности 250 л.с. За первый день тестов не произошло ни одного сбоя.
И хотя Альваро Баутиста говорил, что на главной прямой Ricardo Tormo Circuit достиг 309 км/ч (всего на 5 км/ч медленней флагманского Honda RC213V), нехватка общей стабильности сырого прототипа не позволиля призовым пилотам Aprilia, а также приглашенному разработчику Алексу Хоффману подняться выше 23-й позиции в протоколе.
Кроме пневматического привода клапанного механизма, в боксе Aprilia Racing в коробке лежал совершенно новый двигатель с интегрированной seamless transmission, разработаннрй для Aprilia британским конструкторским ателье ZeroGravity. Зимой, этот двигатель на приватных тестах обкатывал на Aprilia RSV4R Макс Бьяджи. Обкатали новую технологию на тестах в Сепанге, после чего отложили на неопределенное время на полку.
Aprilia RS-GP Step 1 (2015)
По правилам, Aprilia Racing не могла сразу войти в MSMA как новый заводской проект: квота на расширение стартовой решетки к тому моменту была исчерпана, и требовалось отработать в MotoGP вместе с одной из частных команд в течение, как минимум, 3 лет. Aprilia заключила 5-летний контракт с Gresini Racing. Дом Ноале вел всю программу разработки, Дом Грезини обеспечивал непосредственно Race Operations на треке, логистику и прочее обслуживание проекта.
Между тестами в Валенсии и первой серией испытаний 2015 года в Сепанге прототип был доработан. В марте Aprilia Racing показала выбранный для развития прототип и назвала его RS-GP. Первое поколение получило индекс Step 1, и хотя в Сепанге появился Step 2, первая версия была утверждена. Впервые Альбезиано подтвердил, что seamless transmission будет внедрена в финальную версию двигателя. Произошло это существенно позднее - в мае 2015 года на тестах в Хересе, но полноценное внедрение отложили до осени.
Важнее было другое. Двигатель был переработан полностью по сравнению с RSV4: угол наклона цилиндров вырос до 75°, что позволило сделать силовой агрегат более стабильным на высоких оборотах. Партнером в разработке системы выпуска стала Akrapovič.
Другим серьезным изменением комплектации Aprilia RS-GP Step 1 стал переход на электронику APX в комбинации с Magneti Marelli, созданной специально под глубокую разработку и низкоуровневое программирование в MotoGP. Альбезиано выбрал курс на Marelli, понимая скорое введение правила единого блока управления (Spec ECU). И не прогадал - этим блоком был объявлен Magneti Marelli AGO-340.
Двигатель: APRILIA 75° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: 250 л.с.
Макс. скорость: 340 км/ч
Управляющая электроника: Aprilia APX / Magneti Marelli
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Akrapovič
КПП: секвентальная, кассетного типа, 6 передач
Сцепление: сухое, многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая, диагональная, алюминиевый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins Ø43 mm, моноамортизатор TTX36 Mk2
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые
суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø17", Bridgestone
Топливный бак: 21 л
Сухая масса: 160 кг
5.91 МЛН
970324
97606