.jpg "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdyeHJd")
Первый полноценный «RS-GP by Albeziano» - и первый истинный Aprilia RS-GP в официальных цветах Ноале, а не "черном" гладком карбоне родился осенью 2016 года.
Aprilia RS-GP (2017)
Конструкция двигателя, представленного в 2015 году, изменилась несущественно, кроме одного момента - угол наклона цилиндров увеличили на 3 градуса. Это уже была собственная разработка Романо Альбезиано без участия Даль'Иньи, и теперь она стабильно работала со своей seamless transmission. После ввода правила о Spec ECU, элетронный пакет RS-GP окончательно перешел под контроль Magneti Marelli.
Основые работы велись по адаптации шасси Aprilia для новых покрышек Michelin, пришедших на смену Brigestone. Шасси нуждалось в повышении продольной жесткости для извлечения лучшего держака на заднем колесе.
Следствием этого, - и одним из самых больших внедрений по ходу сезона-2017, - стал новый аэродинамически обвес, получивший первые винглеты. Также, Aprilia Racing начала заигрывать с карбоновыми разработками. На тестах стал мелькать RS-GP с полностью карбоновым маятником, который вскоре станет постоянным элементом шасси.
Двигатель: APRILIA 78° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: 250 л.с.
Макс. скорость: 340 км/ч
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Akrapovič
КПП: секвентальная МКПП с seamless transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая, диагональная, алюминиевый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins Ø43 mm, моноамортизатор TTX36 Mk2
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø17", Michelin
Топливный бак: 21 л
Сухая масса: 160 кг
Aprilia RS-GP18 (2018)
Как отмечал позднее Альбезиано, модель 2018 года появилась буквально с чистого листа, то есть, разработки прежних лет учитывались, но создавался новый RS-GP, исходят из требований актуальной обстановки в паддоке MotoGP. Это означало, что началась гонка аэродинамических гаджетов, все искали держак.
Новый двигатель получил иную, быструю и более экономичную систему пневматики привода ГРМ. Новый дизайн воздушного бокса с усовершенствованной системой инерционного наддува дал дополнительную прибавку мощности на стендовых тестах. Под новую силовую установку была создана и выпускная система Akrapovič.
Мощность двигателя за 2 сезона выросла на 40 л.с. и дотянулась до отметки 270 л.с.
Шасси - жесткий карбоновый маятник, новую вилку Ohlins, новой рамой, созданной в буквальном смысле с нуля. Аэродинамический обвес, прозванный «трипланом», создал достаточное прижимное усилие, чтобы извлекать из двигателя максимум полезной мощности и скорости.
Новая геометрия шасси, разработанного Альбезиано и Ко., сделала Aprilia RS-GP по-настоящему конкурентоспособным прототипом MotoGP, и он стал регулярно участвовать в схватках за высокие позиции. Особенностью этого шасси было преимущество, которое получили пилоты Aprilia в условиях с низким уровнем зацепа на треке, где конкуренты теряли скорость и темп.
Двигатель: APRILIA 78° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: 270 л.с.
Макс. скорость: 350 км/ч
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Akrapovič
КПП: секвентальная МКПП с seamless transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая, диагональная, полностью карбоновый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins TSB46 Ø43 мм, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo GP4-RR 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: Marchesini из магниевого сплава, Ø17", Michelin
Топливный бак: 21 л
Сухая масса: 157 кг
Aprilia RS-GP20 (2020)
Романо Альбезиано взялся за совершенствование прототипа Aprilia RS-GP с удвоенной силой. Это привело Ноале к необходимости нанять нового гендиректора Aprilia Racing. С приходом Массимо Риволы в 2019 году, сеньор Инженер, наконец, смог уйти в работу с головой и стал выдавать абсолютно новый прототип каждые 2 года. Сезон-2020 как раз такой!
В 2020 большинство производителей не меняли своих программ, сосредоточившись на совершенствовании имевшихся прототипов. А начавшаяся в феврале пандемия и вовсе вынудила их поставить R&D на паузу... Кроме Aprilia и KTM! Эти два проекта пользовались консессиями и от того получили отсрочку от внедрения финальной версии моторов до июня. У Альбезиано появились 4 месяца для завершения программы испытаний нового мотора.
А испытаний требовалось много! Двигатель вновь был создан с чистого листа. Теперь это - 90-градусный V4 мощностью порядка 280 л.с. Новая конструкция ГРМ позволила играть с порядком и интервалами зажигания для обеспечения более эффективного engine brake и разгона на прямых. По пиковой скорости прототип не уступал Ducati.
Но Алеш Эспаргаро жаловался на нехватку крутящего момента на низах, где Ducati стабильно обходили Aprilia на выходе из медленных поворотов.
Пиковых показателей мощности удалось достичь на стендовых тестах в Ноале. Альбезиано был уверен, что прототип смог бы реализовать весь объем мощности при наличии более совершенного аэродинамического пакета.
В большинстве же случаев инженеры Aprilia вынужденно использовали потолок мощности 265-270 л.с., чтобы предотвращать пробуксовку и воздействие электроники - покрышки Michelin не могли передать всю мощность на асфальт. Эксперименты с карбоном и алюминием в шасси продолжались. Официальная версия, представленная перед сезоном, оснащалась алюминиевым, но в течение сезона карбон регулярно появлялся в разных вариантах комплектации.
Следующим пунктом программы, над которой стали работать в Ноале, стал новейший пакет аэродинамики, внедренный постепенно к 2021 году.
Двигатель: APRILIA 90° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: более 280 л.с.
Макс. скорость: 350 км/ч
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Akrapovič
КПП: секвентальная МКПП с seamless transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая, диагональная, алюминиевый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins TSB46 Ø43 мм, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo GP4-RR 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: Marchesini из магниевого сплава, Ø17", Michelin
Топливный бак: 22 л
Сухая масса: 160 кг
Aprilia RS-GP21 (2021)
Ускорение разработки позволило Альбезиано быстро находить решения и внедрять их по несколько раз за сезон. На счастье Aprilia Racing, в 2021 году FIM ввела заморозку R&D моторов, чтобы спасти бюджеты заводских проектов. Для всех, кроме Aprilia, поскольку они все еще не достигли уровня успешности для потери концессий. Альбезиано использовал свой козырь, пригласив к сотрудничеству гуру-моториста из Формулы-1 Луку Марморини. Помощь Марморини позволила найти еще несколько элементов в двигателе, которые удалось оптимизировать и снизить инерционные издержки, заодно, облегчив мотор RS-GP21.
Шасси получило больше карбоновых элементов, включая новый полностью карбоновый маятник. В раме появились большие вставки из карбона, через которые крепился двигатель: эти "подушки" являются проставками между рамой и корпусом двигателя, делая конструкцию по сути монолитной. Aprilia RS-GP одним из первых получил карбоновую вилку Ohlins. Выпускную систему разнели по принципу 4-в-2: передние цилиндры вывели в короткий патрубок снизу, задние - в длинный сверху.
Аэродинамический пакет стал включать в себя суперэффективные винглеты, систему охлаждения тормозов и заднюю "ложку" под маятником новой формы для создания дополнительного прижимного усилия на заднем колесе.
Наконец, вспомогательный пакет получил свой "черный ящик" под подрамником, внутри которого обосновался собственный демпфер неподресоренных масс - «mass damper» для снижения эффекта wheelie и балансирования развесовки, как у Ducati.
Двигатель: APRILIA 90° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: более 280 л.с.
Макс. скорость: 350 км/ч
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: Akrapovič
КПП: секвентальная МКПП с seamless transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая с усилением карбоновыми вставками, диагональная; карбоновый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: карбоновая вилка Öhlins TSB46 Ø43 мм, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo GP4-RR 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: Marchesini из магниевого сплава, Ø17", Michelin
Топливный бак: 22 л
Сухая масса: 160 кг
Aprilia RS-GP22 (2022)
Aprilia продолжает активно внедрять формульные технологии и повышать эффективность аэродинамики. Хотя Романо Альбезиано на презентации в начале сезона выразил скепсис по поводу собственной разработки Ride Height Device, позволяющего динамически менять высоту заднего амортизатора (и шасси целиком), в мае собственный RHD появился и на Aprilia RS-GP22.
Aprilia Racing создала один из самых эффективных аэродинамических обвесов MotoGP именно в 2022 году и запатентовала его дизайн для применения в серийных мотоциклах.
В плане разработки двигателя, наступила тишина. Дизайн мотора RS-GP не менялся уже несколько лет. Однако смена разработчика выпускных систем на SC Project намекала на изменение в подходе команды Альбезиано. В чем именно, он постарался сохранить интригу.
Двигатель: APRILIA 90° V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами верхнего расположения, DOHC, 16 клап. с пневматическим приводом
Мощность: более 280 л.с.
Макс. скорость: свыше 350 км/ч
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Система впрыска: Magneti Marelli APX, переменная длина впускного коллектора
Выхлопная система: SC Project
КПП: секвентальная МКПП с seamless transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Шасси: APRILIA, алюминиевая с усилением карбоновыми вставками, диагональная; карбоновый маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом типа ProLink.
Подвеска: карбоновая вилка Öhlins TSB46 Ø43 мм, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo GP4-RR 2 карбоновых диска Ø320 мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø290мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: Marchesini из магниевого сплава, Ø17", Michelin
Топливный бак: 22 л
Сухая масса: 160 кг
Aprilia RS-GP23 (2023)
Изменения в прототипе связаны с адаптацией к нагрузкам в спринтовых гонках MotoGP, введенных с этого сезона. На тестах в Портимао, перед самым стартом сезона Aprilia Racing внедрила финальную версию мотора, который позволил Алешу Эспаргаро стабильно классифицироваться по итогам сессий в ТОП-5, как на Sepang International Circuit, так затем и на Autodromo do Algarve.
Технические детали, что именно мотористы из Ноале делали с двигателем RS-GP, снова остались в тени.
По словам Алеша Эспаргаро, поколение 2023 года - это «RS-GP22, в котором всё стал чуть-чуть лучше», но без подробностей
По ходу всего сезона на испытаниях появлялись версии RS-GP с полностью карбоновым шасси и гибридными вариантами алюминий/карбон. Разработка шла полным ходом к сезону 2024 года. Параллельно решалась главная проблема RS-GP - фатальный перегрев двигателя, связанный с нарушением притока воздуха внутрь обтекателя - слишком он вышел аэродинамичным.
Aprilia RS-GP24 (2024)
«Черная жемчужина» - шедевр Романо Альбезиано был представлен на тестах перед Гран-При Катара в Лусаиле 18 февраля 2024 года.
Дизайн аэродинамического обвеса уже напоминал болид Формулы-1 с многоуровневыми спойлерами, дополнительными отсекателями на переднем и заднем колесе, двойной "ложкой" под маятником, сложной системой внутренних закрылков. Карбоновый маятник, гибридная алюминиево-карбоновая рама, сложнейшей формы изгибы обтекателей (вообще везде!) - все это говорила о том, что команда Альбезиано зашла в сумеречную зону разработки, в которой использовала весь арсенал знаний и инструменты, включая ИИ и симуляции на суперкомпьютерах.
Учтено в нем было, казалось, абсолютно всё и даже перегрев пилота...
В ходе тестирований прототипа в Сепанге инженеры использовали еще одну формульную технологию - внешние рамки с датчиками учета завихрений воздуха, возникающих за пилотом и прототипом. Это помогло создать дополнительную зону "нулевого давления", чтобы еще лучше нагрузить заднее колесо.
Подочным эффектом избыточной загрузки колес стала перегрузка двигателя, что уже в начале сезона привело к выходу из строя сразу четырех моторов (два из них сгорели в Катаре). Затем, проблема была устранена.
Спецификация Aprilia RS-GP24
Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, 90-градусный V-образный, 4-цилиндровый (V4) с коленчатым валом, вращающимся в обратном направлении, пневматическим приводом клапанного механизма
Мощность: более 260 л.с.
Макс.скорость: более 350 км/ч
Максимальные обороты: 18500 об./мин.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу Spec IMU Magneti Marelli (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
Система выпуска: SC Project
Трансмиссия: типа Seamless с 6-ступенчатой КПП
Топливный бак: 22 л
Шасси: рама - гибридный алюминиевый сварной дельтабокс с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси) и карбоновыми вставками; полностью карбоновый маятник
Подвески: вилка - Ohlins TSB46 перевернутого типа с карбоновыми стаканами и картриджами закрытого типа, диам. 48 мм, моноамортизатор Ohlins RVP50BDB на прогрессивной подвеске Pro-Link
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1100 мм
Колесная база: 1435 мм (+/- 45мм)
Тормоза: Brembo GP4RR 4-поршневые с титановыми поршнями, 2 карбоновых 320/340/355 мм диска спереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.
Колесные диски: 17" Marchesini из кованого магниевого сплава Покрышки: Michelin 17" PowerSlick
Сухой вес: 160 кг
Aprilia RS-GP25 (2025)
Спецификация финальной версии RS-GP25 пока не объявлена. Фотографии, представленные на презентации в Милане 16 января очень напоминают модель 2024 года, но с значительными изменениями в аэродинамическом пакете.
Aprilia RS-GP25 (2025)
Продолжение следует...
5.03 МЛН
721624
29253