Тест-драйв: Suzuki GSX-S1000F (2016) - Спортбайк для улиц

МОТОГОНКИ.РУ, 3 августа 2015 -

Тест-драйв Suzuki GSX-S1000F на острове Мэн: молодой и красивый!

Молодой, красивый, стильный, и в то же время - модернизированный для города "джиксер" или совершенно новый мотоцикл - что это?

Отчет о Suzuki GSX-S1000F и GSX-S1000 с выставки INTERMOT-2014: здесь можно найти чуть больше чистой теории с презентации в Кёльне

Между делом

Suzuki GSX-S1000F построен на основе отлично зарекомендовавшего себя двигателя от модели Suzuki GSX-R 1000 K5 (в редакции 2008 года), немного перенастроенный чтобы сделать управление его мощностью более комфортным и плавным. Кроме того, установлены более легкие поршни и изменен профиль кулачков распредвала для улучшенного распределения крутящего момента. В этом плане, японская компания не стала внедрять каких-то оригинальных решений: и в прошлом моторы от мощных спортбайков становились "донорами" для шоссейников "с потенциалом". Таким является, например, один из самых популярных дорожников всех времен Suzuki Bandit 1250S и туринговая версия GSX-1250F Katana. Но если Bandit и Katana это наследние 90-х, то GSX-S1000F должен был стать "полноценным" мотоциклом XXI века, напичканным электроникой и экономичной системой питания.

Двигатель Suzuki GSX-S1000L6

Откровенно говоря, когда в 2015 году мотоцикл на шоссе сжирает 9 л/100 км при крейсерской скорости 150 км/ч, это слегка угнетает. Ведь рядом едут байки, которым в том же темпе вполне хватает и 6 литров, причем в их ТТХ прописаны мощности в 160-180 л.с. С этим надо что-то делать.

Новый класс - Street Sport?

Suzuki GSX-S1000F - одетая в пластик версия нейкеда Suzuki GSX-S1000, представленного одновременно с "F"-версией. Оба обладают мощностью 145 л.с. С одной стороны, мотоцикл должен был стать прорывом для Suzuki в нише массового спорт-туризма, с другой, транспортом на каждый день, не как легендарная Hayabusa. Но британцы, получившие S1000F первыми, сразу заявили, что это не просто турер - это "спортбайк для улиц".

Связка Gooseneck (гусиная шея), тесты Suzuki GSX-S1000F на Isle of Man

Первый тест GSX-S1000F для журналистов проводило британское представительство, поэтому место для испытаний было выбрано соответствующее - остров Мэн и его знаменитый Mountain Course, где ежегодно проводится Isle of Man TT. Бывший шеф-пилот MCN Марк Поттер поделился своими впечатлениями одним из первых. Вот что он сказал о мотоцикле после 125 км стремительного прохвата по Острову, что можно сравнить с 32 кругами по Moscow Raceway, только с домами, машинами и всеми неровностями, которые можно встретить в реальной жизни:

"Забудьте все, что вы видели на выставке и как вы воспринимали GSX-S1000F визуально... Первой моей мыслью было, что в Suzuki построили "еще один Bandit". Но нет, это не так! Для нас не перекрывали трассу, так что во время теста пришлось использовать весь арсенал мотоцикла, включая новые, мощные тормоза. Я видел, как на спидометре маячила цифра "240" после разгона из шпильки Ramsey на пути к Bungalow, для дороги общего пользования более, чем достаточно. По ощущениям, это "джиксер": раскручивать двигатель до 11000 об./мин. приятно - он начинает орать во все горло через штатную выхлопную систему 4-2-1, и от этого начинают бегать мурашки по спине".

"Впрочем, это и не супербайк: он просто не смог бы соперничать в ускорении с 200-сильным спортбайком! Зато четко чувствуется, что можно использовать все 145 л.с. мощности в полном объеме по своему усмотрению. КПП предельно плавная и четкая, а длина передач достаточно большая, чтобы комфортно чувствовать себя на шоссе: можно тронуться и на 2-й, а на 3-й проехать весь город".

Пластиковый обвес GSX-S1000F дает ему дополнительные 20 км/ч преимущества перед нейкедом из этой же серии

Пластиковый обвес дает существенное преимущество Suzuki GSX-S1000F над "нейкедом" GSX-S1000. Это преимущество можно оценить в 20 км/ч максимальной скорости и значительной стабильности на прямой и дуге: по словам инженеров Suzuki, обтекатель создает дополнительные 20 кг прижимной силы на скоростях свыше 200 км/ч.

Как показали замеры мощности, которые производили журналисты австрийского 1000PS, на колесе у Suzuki GSX-S1000F живут 142 честных "пони". В своих документах японцы, наконец-то, начали указывать более-менее реальные цифры мощности: на валу, согласно данным британских СМИ, этот двигатель выдает 162 л.с. Для сравнения: реальная мощность Suzuki GSX-R1000 2015 г.в. (на колесе), измеренная теми же австрияками - 165 л.с., всего на 20 л.с. больше!

Но что насчет потребления топлива?

Система питания двигателя в данном случае именно эволюционная, она досталась мотоциклу от GSX-R: электронный модуль ECM такой же, как у "джиксера", но с измененными картами впрыска и зажигания для увеличения крутящего момента на средних и низких оборотах, а также для снижения потребления топлива. В последних версиях GSX-R используются точные 10-ствольные инжекторы с "обратной связью". Электроника использует показания датчиков качества смеси и давления в камере сгорания, регулируя подачу бензина и воздуха. Конкретных данных по расходу топлива на GSX-S1000F пока никто не приводил, но клиентская статистика по GSX-R1000 моделей 2012-2015 г.в. позитивна сама по себе: 4.7 л/100 км в режиме езды до 120 км/ч и 6 л/100 км при езде на скорости 150 км/ч. Если у GSX-S1000F карты прописаны с целью снижения расхода, можно рассчитывать на эти цифры и надеяться на улучшение показателей.

Что именно революционного в GSX-S1000F?

Тормоза! На Suzuki GSX-S1000F установлены полноценные моноблоки Brembo с четко читаемым срабатыванием машинок. ABS в базовой конфигурации идет в европейской версии, а в остальных является опцией. Без ABS мотоцикл становится на 5 кг легче. Суппорта Brembo с четырьмя поршнями обхватывают 310-мм диски. Обратная связь - то, чего не было на Bandit и Katana с их стоковыми Nissin, слишком мягкими и ватными.

Тормоза Suzuki GSX-S1000F - полноценные моноблочные Brembo с 4 поршнями и 310 мм дисками

"Срабатывание ABS я отметил дважды на кочках перед поворотом Bungalow. Когда мы тестировали байк, дождя не было и держак, в целом, был отменный, но местами на трассе попадались влажные пятна после утреннего ливня. И в Bungalow, как раз, такие присутствовали. Тормоза Brembo дают отличное замедление, а также четкую обратную связь, - пишет Поттер. - Срабатывание ABS достаточно позднее, но в моем случае наступало каждый раз в нужный момент. Думаю, спасло бы ситуацию, если бы я тормозил экстренно, перед препятствием. Позже, мы нарочно покатались по кочкам в этом вираже, чтобы почувствовать, как работают тормоза и шасси в целом, ускоряясь раз за разом, но мне так и не удалось зацепить подножками асфальт - они чуть выше, чем на том же Bandit 1250S".

Ключ зажигания с чипом: без оригинального ключа мотоцикл просто не заведется

Так есть ли у Suzuki traction control?

Несмотря на то, что у Suzuki до сих пор нет бесконтактной ручки газа ride-by-wire, блок контроля над потоком мощности в электронике Suzuki GSX-S1000F присутствует! Но даже в инструкции к мотоциклу есть четкое уведомление, что "Traction Control System не является заменой для контроля над ручкой газа со стороны пилота".

Это второе поколение оригинальной, разработанной на заводе системы Suzuki Traction Control II, такую же используют в новом Suzuki V-Strom 1000, только с иными настройками чувствительности. По результату срабатывания TC Suzuki можно сравнить с аналогом у Honda. Только в Suzuki трекшн-контроль не обрезает подачу топлива, как это делается, например, в Honda VFR1200X, и не прикрывает дроссели, как на мотоциклах с электронной ручкой газа, а ограничивает момент зажигания и подачу воздуха в системе питания.

Пульт управления режимом пилотирования (traction control) находится на левом пульте Suzuki GSX-S1000

Чтобы система работала четче, в Suzuki завязали ее на пять разных датчиков. Так, трекшн анализирует скорости вращения переднего и заднего колес, положение КПП, ручки газа и скорость вращения коленвала. Компьютер производит оценку каждые 0.04 секунды, то есть 25 раз в секунду. ABS проводит анализ вращения колес вдвое чаще - до 50 раз за каждый оборот.

В базе - 3 режима работы TC: первый уровень позволяет пилоту отправлять заднее колесо в продолжительный слайд при соответствии остальных "благоприятных" условий ("нормальных" по мнению системы); второй режим - "регулярный" для дорожного использования на сухом асфальте; третий - для езды в холодную погоду и на мокром покрытии. Управление осуществляется на левом пульте, двумя клавишами выбора и селектором. Информация отражается на контрольной панели.

Вилка Suzuki GSX-S1000F - KYB с полным набором регулировок

Устанавливаемые на заводе шины Dunlop D214 подобраны таким образом, чтобы быстро прогреваться и выдерживать длительные нагрузки. Поэтому почувствовать срывы заднего колеса на разгоне, и как система их контролирует, можно особенно четко только сразу после старта с места. На низких скоростях трудно понять, когда сработал traction control - мотоцикл просто продолжает ехать по траектории, ровно и стабильно. Почувствовать работу системы можно, наезжая на холодную и влажную разметку задним колесом.

В целом

Снаряженная масса Suzuki GSX-S1000F с ABS составляет ни много ни мало 214 кг, то есть мотоцикл не стал сильно легче, чем одноклассники GSX и GSF. Но шасси короче и выше, что обеспечивает лучшую поворачиваемость. Одновременно, колесная база на 55 мм больше, чем у GSX-R1000.

Шасси Suzuki GSX-S1000F

Вилка-перевертыш KYB с 43-мм перьями полностью настраиваемая. Вообще, тест-пилоты других изданий, включая итальянцев и немцев, отметили, что для уличной езды без заезда на чистый гоночный трек им не потребовалось менять какие-либо регулировки: подвеска в базовой конфигурации "достаточно мягкая и комфортная", и только после теста в Монце итальянский тест-пилот Флавио Аццори чуть-чуть увеличил жесткость для более четкого торможения в конце прямых.

Удобная посадка: высота седла 810 мм, позиция за рулем совсем не похожа на радикальную, чем у "джиксера"! О том, что над байком хорошо поработали, запчасти подбирались не абы как, что это не дешевый дорожный GSX, говорит хотя бы та деталь, что руль компания выбрала для комплектации Renthal Fatbar, а не какой-нибудь безликий NoName. В седле можно разместиться тремя способами, меняя нагрузку на плечи (руль) и на пятую точку.

За рулем Suzuki GSX-S1000F: приборная панель лишь чуть-чуть упрятана в пластике, руль Renthal Fatbar добавляет солидности

Глобальных отличий, кроме внешнего вида, между GSX-S1000F и нейкедом S1000 нет. За рулем пилот чувствует себя одинаково... удобно и расслабленно, полностью цифровая контрольная панель на S1000F лишь чуть-чуть спрятана в пластике. Ветровичок здесь не является "стеной комфорта", как у больших туристических мотоциклов, но здорово облегчает жизнь на высоких скоростях. Впрочем, ветровое стекло достаточно короткое и совершенно нерегулируемое, как на Bandit или Katana, его можно только заменить на высокое туринговое.

Suzuki GSX-S1000F выпускается в трех цветовых решениях, каждое - класс!

Цена на мотоцикл в Великобритании объявлена - £9999 или £9499 без ABS, в Германии официальная цена завода - 11.990 Eur. В Россию Suzuki GSX-S1000F пока не ввозились.

Анализ и адаптация: Кирилл Чернышев