МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама
68114
31 июля 2017 в 13:42
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв: KTM 1090 Adventure (2017) – Mister Motorhead

О семействе KTM Adventure мы, на МОТОГОНКИ.РУ знаем, пожалуй практически все. С того момента, как Маттигхофен заявил о своем глобальном 5-летнем плане завоевания дорожного рынка в 2011 году и по сей день, когда план первый выполнен, компания набрала такой ход, что уже не остановится.

МОТОГОНКИ.РУ, 31 июля 2017 - Весной 2013 года вы прочитали о KTM 1190 Adventure, который мы отвезли в самые жуткие пампасы за 500 км от Москвы, чтобы оценить, насколько он хорош «as is», то есть «из коробки», и мотоцикл превзошел все ожидания. В феврале 2015 года произошло другое знаменательное событие, оставившее неизгладимое впечатление в памяти – первый тест-драйв лунохода KTM 1290 Super Adventure, мотоцикла, сотканного из технологий World Superbike и MotoGP, но рожденного для покорения дорог и всякого близкого к off-road пространства. Если 1190 Adventure был просто идеальным воплощением тяжелого туристического эндуро, то 1290 Super Adventure – это, пожалуй, лучшее, что на сей момент существует в природе за свои деньги прямо «из коробки».

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015)
перейти в фотогалерею


Но в том же феврале 2015 KTM показал и нечто, что не прижилось. Мотоцикл, появление которого изначально вызвало больше вопросов, чем идей и ответов: 1050 Adventure – зачем он? Модель просуществовала на рынке только 2 года, после чего ее благополучно заменили. Но не ее одну. Вместе с «1050» из модельного ряда ушел и «1190».

INTERMOT-2016: Кельнский мотосалон - презентация KTM
INTERMOT-2016: Кельнский мотосалон - презентация KTM
перейти в фотогалерею


Горевали недолго! На INTERMOT-2016 завод показал целую пачку новинок. Вместо «1190» и «1050» сразу 5 (пять!) новых Adventure и Super Adventure. Насколько новой (кроме доработки, рестайлинга и более конкретной спецификации) можно назвать серию «1290 S, T и R» 2017, сказать не берусь. А по поводу новеньких KTM 1090 Adventure и Adventure R сразу же родился вопрос: ба, старый знакомый «1050», но в новой шкурке! Неужели такой же… «странный», каким был в 2015?

KTM 1090 - Adventure?
KTM 1090 - Adventure?


Чтобы ответить на этот вопрос я взял 1090 Adventure и махнул на нем в те самые пампасы, где побывал в 2013 году на «1190».

Двигатель. Федот, да не тот! Во-первых, когда KTM запускал «1050», байк изначально был рассчитан на самых начинающих «искателей приключений»: двигатель мощностью 95 л.с. (т.е. до 100 л.с.), предельно упрощенная конфигурация электроники, шоссейные подвески – все это было рассчитано на пилотов, только что слезших с 500-кубовых мотоциклов, но еще не получивших права полноценной категории «А2» для езды на 1000-кубовых мотоциклах.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной
Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной
перейти в фотогалерею


Идея 2015 года не прижилась, и тогда завод выдохнул. Двигатель, построенный лишь по концепции 1190-кубового, а по факту, совершенно новый, был слишком underpowered, как говорится. Взяв его практически без каких-либо изменений, KTM без проблем поднял мощность до 125 л.с. Помните, что «1190» выдавал 160?.. какие-то 140 «кубиков» разницы. Потенциал пиковой мощности у «1090» будет-то и повыше 125, но это своеобразное мерило, уровень. Вот и у BMW тоже 125… можно сравнить, пощупать, ощутить и принять решение... новая цель - нанести "визит вежливости" в стан конкурентов.

У этого мотора два лица. Он может сделать мотоцикл чоппером на загородном шоссе, а может раскочегарить его до 180 км/ч, причем, без малейших намеков на достижение пределов по аэродинамике. Никакого вобблинга, устойчив как скала! Причем, шлем flip-up потребовалось закрыть лишь когда на спидометре появились цифры более 150 км/ч.

Извилистые дорожки - эх, они слишком короткие у нас в Подмосковье, чтобы насладиться ходовыми характеристиками Advenutre...
Извилистые дорожки - эх, они слишком короткие у нас в Подмосковье, чтобы насладиться ходовыми характеристиками Advenutre...


В качестве «чоппера» 1090 Adventure мне удружил в понедельник вечером, когда было решено прокатиться по томному Подмосковью через Барвиху-Рублево и дальше, на запад. Трафик на Рублево-Успенском всегда чуть плотнее, чем хочется, но некоторая внутренняя интеллигентность местной публики не позволяет вылезать на встречку, обгонять по обочине и переходным дорожкам. И если едет перед тобой кто-то 60 км/ч, то ни один Bentley не вякнет ему в спину. Мотоциклисты на Рублевке куда менее сдержаны, если не сказать грубее... Парни, не на МКАДе уже!.. Поэтому обитатели этих мест предпочитают мощные моторы, способные тянуть байк и на 60 км/ч с тем же кайфом, что и на 160. Кто понял жизнь, тот, как известно, не спешит, а наслаждается каждым моментом.

KTM 1090 Adventure способен на такое! Хотя 125 л.с. мощности и 109 Нм крутящего момента не могут «поднять» мотоцикл на высшей передаче с 25 км/ч (как легко сделал бы «1290»): моторчик начинает чихать. Но достаточно сбросить вниз одну ступень – et voila! – можно чопать 40-60 км/ч на 2500 об./мин., наблюдая расход топлива, стремительно приближающийся к 3.5 л/100 км.

KTM 1090 Adventure отлично рулится, хотя при полном баке ощущается куда тяжелее, чем Honda CRF1000L
KTM 1090 Adventure отлично рулится, хотя при полном баке ощущается куда тяжелее, чем Honda CRF1000L


По началу, звуком выхлопа я остался недоволен. После Honda CRF1000L Africa Twin, где этот параметр близок к моему внутреннему идеалу, у KTM «банка» звучит глуховато, как пустая бочка. В общем, на низах особого наслаждения саундом нет. Но смысл этого мотоцикла все же не в дефиле по Рублевке, а в хорошем прохвате по шоссе. Характер мотоцикла весьма агрессивный, но чтобы это понять, нужно крутить движок. Тут появляется и звучок, и подхват, да еще какой!

На тормозах, машинках и обвесе в KTM никогда не экономили, какой бы бюджетной не являлась модель - Magura и Brembo - везде!
На тормозах, машинках и обвесе в KTM никогда не экономили, какой бы бюджетной не являлась модель - Magura и Brembo - везде!


Можно ли сравнивать новый 1090 Adventure с «1050» или это все же замена для «1190»? Когда в KTM думали над тем же вопросом, наверное, пришли к мнению, что из двух зол выбирать нельзя, и получился совершенно другой мотоцикл.

Полагаю, KTM 1090 Adventure – главный и прямой конкурент для Africa Twin, способный оттяпать у японца долю клиентов. Почему?

За рулем KTM 1090 Adventure: на толстый fatbar легко можно поставить любой навигатор
За рулем KTM 1090 Adventure: на толстый fatbar легко можно поставить любой навигатор


По концепции, эргономике и посадке новый 1090 Adventure ничем не уступает старшим братьям. Ведь «1190» был ультимативным турэндуро, ответом на R1200GS и иже с ними. Вопрос с «гусями» в Австрии решили раз и навсегда, выпустив «1290». Но нужен был промежуточный байк меньшего веса, меньшей энерговооруженности и гораздо ниже по цене, нежели «1190». В 2014 году Honda показала CRF1000L, решив судьбу «1190»: он из разряда топовых моделей тут же перешел в «переходные», но по-прежнему не слишком доступные. KTM 1090 Adventure, будто нарочно подгоняли под «африканские» лекала, чтобы нам было что сравнивать.

Актуальный расход топлива при езде на все деньги - 5.8-6.0 л/100 км - это более 300 км на одном баке
Актуальный расход топлива при езде на все деньги - 5.8-6.0 л/100 км - это более 300 км на одном баке


У обоих вполне самодостаточная электроника: бортовой компьютер в базе, трекшн-контроль с несколькими уровнями, 2-канальный ABS без «рейсинговых» наворотов. На асфальте едут одинаково. Несмотря на разницу в 30 л.с., по максималке голый KTM (без багажа) лишь на 10-15 км/ч быстрее Honda (мне удалось разогнать «1090» до 232 км/ч), по динамике чуть-чуть лучше; аналогичный по расходу топлива, но имеющий больший запас хода, благодаря 23-литровому баку (у CRF – 18.8 л). На полном баке я легко проехал 325 км, при этом экономайзер KTM демонстрировал запас еще на 10 км, а средний расход составлял при этом 5.8 л. Это немного больше, чем в аналогичном темпе мне позволял в Европе CRF1000L. Они даже весят одинаково – около 226 кг в снаряженном состоянии.

Выкатиться в недавно перепаханное поле и прошпилить его насквозь - не проблема, но руль нужно держать в руках крепко!
Выкатиться в недавно перепаханное поле и прошпилить его насквозь - не проблема, но руль нужно держать в руках крепко!


Разница ощущается, стОит съехать с асфальта на неровности или в жижу. Литые колеса KTM обуты в шоссейные покрышки (19" и 17"), шасси базируется на достаточно простых подвесках WP. Сразу же начинает чувствоваться отсутствие того самого – «катеэмовского»… – танковой вседозволенности!

Тормоза Brembo останавливают 1090 Adventure без малейших намеков на клевки и подергивания
Тормоза Brembo останавливают 1090 Adventure без малейших намеков на клевки и подергивания


Проблем с прохождением неровностей нет. Но более высокий центр тяжести Adventure тут же дает о себе знать, и на жестких дорожных подвесках и колесах мотоцикл начинает колдобины нервозно перескакивать, а не изящно перелетать. Опять же: это совсем не проблема, если вы готовы к агрессивному штурму, если руль в руках держите уверенно и в полную силушку! Нет вальяжности и изящества, которые демонстрирует японец.

KTM 1090 Adventure R - с коротким ветровиком и на высоких подвесках со спицовкой, Ready to Race Off-road
KTM 1090 Adventure R - с коротким ветровиком и на высоких подвесках со спицовкой, Ready to Race Off-road


И версия KTM 1090 Adventure R – это решение. Но здесь разница в цене уже в пользу Africa Twin: за off-road'ные подвески (вилку диаметром 48 мм и амортизатор WP PDS) с ходом 220 мм, а также фирменные спицованные колеса с бескамерными покрышками 90/90-21" и 150/70-18" придется доплатить 70 тыс. Но в KTM Россия придумали очень эффективный ход, чтобы сгладить эти шероховатости: в подарок к 1090 Adventure и Adventure R дают набор фирменных кофров, который стоит примерно столько же!

Итого

И вот главный вопрос: взял бы я себе 1090 Adventure вместо Africa Twin? Ответа у меня нет! Мне нравится Honda, но с Africa Twin я проехал уже более 7000 км и знаю байк, как свои пять пальцев, и это лишает меня независимости в суждении, ибо плюсы есть и у того, и у другого. Свои. Собственные.

KTM 1090 Adventure подойдет людям с активной позицией кисти правой руки, ибо крутить гашетку Mr.Motorhead требует ежесекундно! Преимущество KTM в мощности несомненно проявится на шоссе при хорошей загрузке: с кофрами и пассажиром. У KTM гораздо более удобное сиденье, чем у Honda, что позволяет проезжать большие расстояния за один присест, и это большой плюс.

Что мне импонирует в Honda больше всего, так это гладкость двигателя, а также плавнейший ход на асфальте, плюс, легчайший съезд с дороги на любой грунт, чего я не нашел в «1090». Большой V-Twin KTM по-умолчанию генерирует больше вибраций, но кому-то это нравится, ибо «будоражит» и «создает нужные позитивные вибрации». И уверен, вопрос со съездом в пампасы раз и навсегда решается выбором версии «1090 R». Агрессивность KTM понравится тем, кто привык брать дорогу штурмом, и кто попробовав Honda на тест-драйве, сразу же заявил, что «95 силенок - маловато». А вы возьмите на тест KTM! Возможно, вот оно то, чего не хватало.

Стоимость KTM 1090 Adventure в Байк Ленде с подарочными кофрами – 899900 руб. (на момент подготовки статьи).

Идеальная комбинация: KTM + BLAUER + FOX LEGION!
Идеальная комбинация: KTM + BLAUER + FOX LEGION!


Кстати, экипировка FOX LEGION, изначально разработанная для езды на эндуро и туринговых эндуро (то есть не быстро), идеально подошла и для стремительного KTM. С базовой аэродинамикой за весь тест у меня не возникло ни единой причины для негативных комментариев. На улице стояла изнурительная жара, но пару раз пришлось проехать через небольшой дождь. Умная оболочка FOX идеально отработала, а обтекатели Adventure отсекли лишнюю влагу, пыль и грязь. Шлем BLAUER, предоставленный на испытания компанией MotoRRika, подошел для Adventure не только цветом, но и в целом, по формату. Всю дорогу я слушал разные залихватские музоны, подключив свой телефон к ScalaRider PackTalk - одному из самых продвинутых коммуникаторов на рынке. Возможно, присутствие в ассортименте некоторых саундтреков стало причиной увеличения расхода топлива, но это... было по кайфу и того стоило!

Фотографии: автора и Таисии П.

Важные новости
 
Искренне как обычно: интервью с Марком Маркесом - о Барселоне, шансах на досрочный титул и MotoGP в целом
Искренне как обычно: интервью с Марком Маркесом - о Барселоне, шансах на досрочный титул и MotoGP в целом

Марк Маркес ответил на многие интересные вопросы по ходу медийного дня Гран-При Каталонии на Circuit de Barcelona-Catalunya: хотя это его вторая "домашняя" трасса после Арагона, именно в Барселоне у него меньше всего наката и уверенности. Есть ли у него шанс выиграть чемпионат MotoGP 2025 года в это воскресенье? Или лучше было бы сделать это в Мизано или Мотеги и почему? И еще, Марк Маркес действительно считает, что ему имеет смысл снизить свой темп после взятия десяти Гран-При.
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro
Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма - Королевский Gore-Tex Pro

Странное было лето. Вроде, некоторое время изнемогали от жары, а через день натягивали термобелье под экипировку, чтобы не продрогнуть. Но если знаешь лайфхак, то погодные перепады не волнуют. Правда, с некоторых пор даже знание секрета не помогало: зная, что ищешь, добыть Сокровище стало проблемой. Но мы нашли. Речь о новейшей всепогодной мотоэкипировке с Gore-Tex высшего уровня, которая есть в ТЦ «СпортХит»
Официально: Джек Миллер остается с Pramac Racing в MotoGP, Оливера покидает дом Yamaha
Официально: Джек Миллер остается с Pramac Racing в MotoGP, Оливера покидает дом Yamaha

Составы команд Yamaha Racing в чемпионате мира по MotoGP 2026 года определены: решение о выборе пилота в саттелит Pramac Racing принято - останется Джек Миллер. Какие планы у ошарашенного этим Мигеля Оливеры?
QJMotor SRK 800 RS - новая версия мотоцикла омологирована по FIM World Supersport NextGen
QJMotor SRK 800 RS - новая версия мотоцикла омологирована по FIM World Supersport NextGen

FIM и Техническая дирекция World Superbike официально подтвердили, что заводская команда китайского производителя QJMotor зарегистрировала и омологировала для World Supersport обновленный спортбайк, который фигурирует в документах как QJMOTOR SRK 800 RS (2025).
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Даты проведения и расписание Isle of Man TT 2026 - и сколько стоит визит на Фестиваль острова Мэн
Даты проведения и расписание Isle of Man TT 2026 - и сколько стоит визит на Фестиваль острова Мэн

Ежегодный гоночный Фестиваль на острове Мэн - Isle of Man TT 2026 года пройдет по новой программе и расписанию. Даты подтверждены. А сколько будет стоить посещение острова Мэн и Фестиваля Скорости в следующем году?
Закрыть гештальт в Суперспорт 300: больше не новобранцы!
Закрыть гештальт в Суперспорт 300: больше не новобранцы!

Финальная гонка класса Суперспорт 300 («Минимото») ЧР Motoring для DC Motosport by Petrukovich стала не просто эмоциональной, а определяющей. В этот день ярко заявили о себе две молодые звездочки чемпионата России, которым по силам возглавить новую волну лидеров Российского кольца. Марат Османов взошел на подиум, выиграв схватку с самым крутым соперником в классе, а Игорь Беляков возглавил зачет новобранцев.
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP
Особенности Circuit de Barcelona-Catalunya с точки зрения Michelin - в чем ее уникальность для MotoGP

MotoGP вернулся на Circuit de Barcelona-Catalunya, где в 2024 году состоялись сразу два этапа чемпионата - Гран-При Каталонии, а затем незапланированный этап, который назвали Гран-При Солидарности, средства от которого должны были пойти в фонд помощи пострадавшего от наводнения региона Валенсии. В этом сезоне пока всё по плану. Но для официального шинника MotoGP - Michelin событие в Монтмело всегда как испытание. В чем особенности этой знаменитой трассы?
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии
Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP - Гран-При Каталонии

Венгрия стала необычным вызовом для пилотов MotoGP. Но Барселона - одно из самых заурядных и хорошо изученных мест: здесь низкий уровень держака и одна из самых быстрых прямых в календаре чемпионата соседствуют и порождают интригующую непредсказуемость. Расписание трансляций и особенности Circuit de Barcelona-Catalunya - Гран-При Каталонии #CatalanGP 5-7 сентября 2025.
Автоновости: Продажи автомобилей в мире за первое полугодие 2025 года
Автоновости: Продажи автомобилей в мире за первое полугодие 2025 года

По информации Nikkei, японский производитель автомобилей Nissan за первое полугодие 2025 года, потеряв дополнительно 6% рынка, впервые за последние 16 лет выбыл из десятки самых продаваемых брендов в Азии, уступив место китайским производителям. Как чувствуют себя автомобильные гиганты этим летом?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 июля 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.5 МЛН
годовая
аудитория
680839
посетителей
в месяц
70797
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island