Езда на Honda VFR1200X Crosstourer вся состоит из постоянной атаки на километры дорог. Когда это прямые автострады, режим «D» позволяет экономить топливо. Но мы проложили маршрут через горы, где налучшим образом отработал режим «S». Здесь, опять же, дело в ощущениях. За рулем Crosstourer хочется заходить в повороты чуть агрессивней.
Багажная система Honda выглядит простовато, но в ее надежности я убедился еще с VFR1200FD. Не берусь утверждать, что кейсы действительно алюминиевые, как у Yamaha, потому что гораздо легче сами по себе и кажутся более компактными. В то же время, объем системы составляет 89 л (31 л верхний кейс и два боковых по 29 л). Есть вариант и на 103 л.
Даже с кофрами, постоянными подъемами в гору и спусками, средний расход бензина за день составил 6,4 л. Стоит учесть, что мы пытались мерить максимальную скорость и взбирались в горы, где кислорода меньше, а расход возрастает. На этот раз разогнаться быстрее 235 км/ч не позволила дорожная обстановка. В целом создалось впечатление, что дальше будет разгоняться неохотно. VFR1200FD показал при тех же вводных на 30 км/ч больше. В этом и состоит различие в двигателях: до 140 км/ч Crosstourer «принимает» лучше, затем динамика ухудшается, если сравнивать со спорт-туристом, который мощнее на 43 л.с. Если для Honda VFR1200FD комфортной (и даже навязчивой) скоростью являются 180 км/ч, VFR1200X предлагает ограничиться 160 км/ч. И бросилось в глаза, вернее в уши, что после 5000 об./мин. выхлопная система VFR1200X не взрывалась «гранприйным рыком», как это происходит со спорт-туристом. Новый трехкамерный глушитель обеспечивает пониженный уровень шума, что снижает стрессовую нагрузку на пилота в длительной поездке.
Хотя инженеры Honda и подчеркнули проработанную погодную защиту Crosstourer, маленького ветрового стекла мне показалось недостаточно для абсолютного расслабления. В сравнении с ним стеклышко Super Tenere кажется огромным лопухом, но в обоих случаях мой Shoei Multitec начинал «посвистывать». Решением этой маленькой проблемы являются тривиальные беруши! Полезный аксессуар в дальней поездке: лишний шум ни к чему, от него вы быстрее устанете.
Общая эргономика «кокпита» сделана из расчета на то, что пилоту все же нужно следить за дорогой, а не за приборами. Поэтому и здесь с VFR1200FD ничего общего. Панель Crosstourer минималистична, но куда бы пилот не направлял взгляд, он захватывает контрольную информацию – цифры на спидометре, «ленточку» тахометра, номер передачи. Функция выполнена, дизайн имеет меньшее значение.
Итого.
Crosstourer – долгожданная и многообещающая новинка. Это по-настоящему крутой мотоцикл, с которым можно дружить, не забывая о взаимном уважении. На открытом шоссе или в горах – не важно, Crosstourer ведет за собой пилота, увлекая его мощью и стилем и позволяет время от времени пошалить. Правила, которые диктует 1237-кубовый V4, принимаешь без сожалений. Четко сработанная система мотор-шасси как бы говорит пилоту: ты, главное, следи за дорогой, парень! Смог бы я на Crosstourer проехать 2000 км за день, как на VFR1200FD?.. А вот этот вопрос до первого длительного теста остается без ответа.
Плюсы:
+ Бесконечный "резиновый" двигатель с очень ровной характеристикой
+ Выверенная эргономика
+ DCT - это будущее!
Минусы:
- Относительно слабая ветрозащита в базовой комплектации
Опубликовано в апрельском номере журнала RACEMAG. Подробности и технические характеристики можно найти здесь. Тест проведен при поддержке представительства Honda Motor RUS и генерального партнера МОТОГОНКИ.РУ официального дилера Honda - компании DIALEN HONDA RUS.
7.67 МЛН
235254
4434