МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

Тест-драйв: Сравнение Honda Africa Twin XRV750 и CRF1000L - Философия легенды


24 июля 2017 | 15109
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU | Публикаций: 7071

    Не знаю, можно ли назвать эту публикацию "тест-драйвом" в полном смысле этого слова, но в любом случае, этот раздел наилучшим образом подходит для нее. Неделю назад, снимая очередной ролик о Honda CRF1000L Africa Twin, удалось провести небольшое сравнительное тестирование нового поколения с легендарным Honda XRV750 1995 года выпуска.
    

МОТОГОНКИ.РУ, 24 июля 2017 - В процессе работы над видео (его вы увидите чуть позже), мы с коллегой Сергеем попеременно меняясь мотоциклами, проехали 265 км по самым разным дорожкам - от скоростного шоссе до лесных троп. И вот какие получились впечатления.

Встреча на La Bonnette: Президент Africa Twin Club Italia на своем XRV750 прибыл одновременно со мной, с другой стороны перевала
Встреча на La Bonnette: Президент Africa Twin Club Italia на своем XRV750 прибыл одновременно со мной, с другой стороны перевала


XRV750 Africa Twin родилась на базе боевого эндуро Honda NXR-750, выигравшего 4 ралли "Париж-Дакар" в конце 80-х, что не могло не сказаться на природе мотоцикла: Honda изначально строила байк для покорения больших расстояний в условиях полного отсутствия дорог. Дизайн XRV750 подчеркивал эти особенности. Высокие, ходовые подвески, яркий головной свет из двух независимых фар, неплохая ветрозащита, развитые боковые обтекатели, длинное и весьма комфортное сиденье, а также мощная защита двигателя снизу. И, конечно же, "тот самый" V-twin объемом 742 куб.см. мощностью 94 л.с. с 4-мя свечами зажигания и шестью клапанами на цилиндр - впечатлял тогда и, уверяю, продолжает удивлять сегодня: прежде всего, надежностью и неубиваемостью. Найти на развале запчасти от Africa Twin тех лет - невозможно...

На презентации Honda CRF1000L Africa Twin на EICMA-2014
На презентации Honda CRF1000L Africa Twin на EICMA-2014


Honda свернула производство Africa Twin в 2003, но вернулась к идее возрождения Легенды в 2014. На EICMA-2014 японская компания представила концепт CRF1000L под лозунгом "True Adventure" - т. е. истинный мотоцикл Adventure-класса: байк был представлен на выставке, сочно перепачканный грязью в окружении двух других легенд - собственно, победителя "Дакара" NXR750 и претендента на титул CRF450R Rally.

На пути к Маттерхорну, октябрь 2016
На пути к Маттерхорну, октябрь 2016


И проехав на новой Africa Twin более 7000 км на разных тестах в 2016 и 2017 годах, поднявшись на нем к основанию пика Маттерхорн, готов подписаться: японцы идеально выдержали стиль! CRF1000L в моем понимании стал воплощением мотоцикла типа "dual sport", то есть это и отличный дорожный байк, и эндуро в самом жестком понимании этого слова. О чем я? Вот о чем.

На шоссе CRF1000L легко обходит XRV750 уже после 120 км/ч - и уезжает вдаль
На шоссе CRF1000L легко обходит XRV750 уже после 120 км/ч - и уезжает вдаль


На скоростном шоссе оба выглядят достойно, несмотря на разницу в подвесках, тормозах и двигателях. По крайней мере, до 120 км/ч. Очевидно, что динамика CRF1000L, задушенного заводом до 95 л.с., здорово отличается от "полносильного", но все же 750-кубового агрегата. Комфортная ходовая скорость CRF1000L, при которой бака бензина хватает гарантированно на 220 км - это 180 км/ч, причем, скорость совершенно не чувствуется. При средней в 140 км/ч на баке можно пройти уже 250 км за раз, то есть сделать 1000 км за 7 с половиной часов. При езде в самом спокойном темпе мне удавалось проезжать по 300-320 км. Реальный потенциал 1000-кубовой версии - 220 км/ч, но это же и его предел (не просто "как говорится", а фактически - под горку и при попутном ветре).

Новый двигатель Africa Twin работает не в пример ровнее, вообще без вибраций!
Новый двигатель Africa Twin работает не в пример ровнее, вообще без вибраций!


Комфортная езда на XRV750 ограничена 140-150 км/ч. Дело не столько в аэродинамике, сколько в ощущениях от езды. V-twin отличная штука, когда нужно круто стартануть или показать хорошую тягу на низах. Но когда речь заходит о скорости, это не про низкооборотистые моторы! Начинаются вибрации, которых совершенно нет на 2-цилиндровом "ряднике" CRF. Сидя за рулем, вы их почти не ощущаете. Но вот показательный момент: мы ставили на XRV750 бортовые камеры без стабилизаторов, и все съемки ушли в мусорную корзину из-за вибраций. Они есть на пластике, на баке, на раме, на дугах - на всем!.. кроме сиденья. Не ощущал никакого дискомфорта, пытаясь угнаться за Сергеем, почувствовавшим вкус к езде на "литре". Камеры, установленные на новом Africa Twin - те же самые GoPro 3 без "стабов", на пластике и баке отработали превосходно.

Honda CRF1000L и Honda XRV750
Honda CRF1000L и Honda XRV750


В Honda увеличили дорожный просвет Africa Twin до 250 мм за счет установки набора колес, как у CRF450R Rally - назад 18-дюймовое и 21-дюймовое вперед, но высота по седлу осталась прежней - 870 мм, и ее на CRF1000L можно очень быстро снизить на 20 мм в высшей точке и почти на 50 в низшей простейшей манипуляцией с перестановкой сиденья. Снаряженная масса CRF1000L - 228 кг - на 3 кг больше, чем у XRV750, но это совершенно не чувствуется. Более того, XRV, из-за более мягких подвесок, и на шоссе ощущается более громоздким.

Этот дизайн не спутать ни с каким другим мотоциклом - он узнаваем на дороге!
Этот дизайн не спутать ни с каким другим мотоциклом - он узнаваем на дороге!


А когда речь дошла до того, чтобы поднять прилегший на мокрой травке CRF1000L Africa Twin, сразу прочувствовали на себе, что японские инженеры запаковали в ёмкий, но трудный для понимания термин из MotoGP "централизация масс": поднять с земли упавший на бок CRF1000L оказалось гораздо проще, нежели XRV750!

Дизайн Honda CRF1000L гораздо более агрессивный
Дизайн Honda CRF1000L гораздо более агрессивный


Центр масс в CRF расположен предельно низко, благодаря чему он рулится и ощущается, словно весит всего 180 кг, а не на полтинник больше, "как четырехсотка". На XRV750 высоко расположенный бак на 23 литра лишь усиливает ощущение, что у вас в руках огромный раллийный мотоцикл.

Радиальные тормоза Nissin с 310-мм дисками останавливают Honda CRF1000L именно там, где вы хотите
Радиальные тормоза Nissin с 310-мм дисками останавливают Honda CRF1000L именно там, где вы хотите


Что радикально отличает новый концепт от старого? Тормоза и вилка! Радиальные 4-поршневые суппорты спортивной спецификации и 310-мм диски останавливают CRF1000L мгновенно и точно там, где хочется. Мотоцикл не трудно поставить в stoppie! Пересев на XRV750 с CRF, я едва не попался на этом: торможение на XRV воистину "задумчивое", а благодаря более тяжелой, но тонкой вилке, мотоцикл "ныряет" при крутом осаживании. В реальной ситуации, пропустив точку заезда на АЗС и попытавшись затормозить и свернуть на заправку, я промахнулся... метров на 20. Будь я за рулем CRF, такого бы не произошло!

Сергей: вот, блин, вы мне задачку поставили! Как же я теперь на XRV после CRF домой поеду?!
Сергей: вот, блин, вы мне задачку поставили! Как же я теперь на XRV после CRF домой поеду?!


Поведение CRF1000L на off-road даже на штатных Dunlop D610, разработанных специально для Honda, такое же прогнозируемое и легко контролируемое, как и у XRV750 на зацепистых внедорожных шинах Bridgestone. Эта особенность и универсальность заводских покрышек я подметил в Альпах, где за один день пришлось преодолеть 800 км по скоростным автобанам Германии и Италии, а затем взобраться в горы на 2000 метров и достичь финиша маршрута, пройдя по гравийкам самой разной консистенции и абсолютному бездорожью, куда не заезжают даже джипы местных рейнджеров.

Итого

Считаю, что каждый владелец XRV750 просто обязан попробовать новый CRF1000L. Как минимум, чтобы отдать должное японским инженерам: им удалось в полной мере воплотить и улучшить, а не тупо клонировать и припудрить философию Africa Twin в новом аппарате, создав сверхуниверсальный мотоцикл на каждый день и для дальней поездки, куда бы она ни вела. Покататься и сравнить ощущения, а возможно, тут же, стиснув зубы, начать думать, где бы взять 845 тысяч сей момент, незамедлительно и бесповоротно, ибо...

Нравится эта новость? Лайкни!


Хочешь знать больше? Подпишись!
Нравится эта новость? Лайкни!



Хочешь знать больше? Подпишись!
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
Фото история
EICMA-2019 - Миланский Мотосалон
MXoN-2019 - Мотокросс Наций 2019, TT Circuit Assen
RSBK 2019 - Fort Grozny
МОТОГОНКИ.РУ


1329408 за год
116579 за месяц
4924 за 24 часа

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message