МОТОГОНКИ.РУ, 30 сентября 2026 - Удивительно, но хорошим мотоциклом для длительных путешествий и преодоления гигантских расстояний может быть не обязательно флагманский супербайк за 25000 евро.
Не всё то GT, что быстро летает
Однажды, прилетев на BMW Motorrad Camp в зимней Альмерии, был здорово удивлен, когда встретил группу немцев на BMW S 1000 RR, приехавших в Испанию своим ходом. Безумству храбрых!.. Обычно, немцы так не делают. Они ставят мотоциклы на прицеп и едут в солнечную Андалусию просто покататься, сделать 400-600 км по серпантинам — и назад. Эти же решились на реальный подвиг.
Honda VFR1200FD
Доехать от Москвы до Испании можно и на Suzuki Burgman, и это будет комфортней, чем на BMW R1200R. Спина, плечи и булки проголосовали бы за «диван на колесах», а не модный родстер! Burgman мог бы стать отличным туристом, если бы его двигатель и трансмиссия были рассчитаны на подобные перегоны.
Но есть мотоциклы, которые специально созданы для преодоления дистанций по 5000 км в неделю, а то и за пару-тройку дней
За последние 20 лет удалось провести в длительных бизнес-турах тесты более 20 разных мотоциклов, чтобы сложить реальное представление о мотоцикле класса GT (Gran Turismo).
Главная задача мотоцикла GT-класса
Требование к мотоциклу очевидны: преодоление больших расстояний с максимальным комфортом и максимальной крейсерской скоростью при минимальном количестве остановок:
1) комфортная средняя скорость — выше 130 км/ч (идеал — 150 км/ч);
2) возможность проводить в седле по 10 часов в сутки, чтобы на следующий день продолжить путь в том же темпе без жертв;
3) запас хода не менее 300 км при требуемом крейсере;
4) поездка не должна стать "золотой" из-за расходов на бензин и крякнувшие запчасти;
5) мотоцикл не должен утомлять, но должен держать в тонусе, поскольку концентрация очень важна для безопасности;
6) при полной загрузке мотоцикл не должен быть подвержен воздействию внешних факторов, таких как вобблинг или перерасход топлива из-за ветра и погодных аномалий.
Следует еще добавить, что мотоцикл GT-класса должен уметь перевозить значительный объем багажа, иногда по 50 кг вещей, что по объему может превышать 120 литров. Речь не идет про путешествие с пассажиром, об этом будет другая история.
Каждый из указанных ниже мотоциклов способен выполнить эту задачу, но с разной степенью успешности. И, самое главное, за разное время.
Мотоциклы BMW: у каждого есть свой предел
Время в пути играет ключевую роль: не скорость выматывает, а борьба с мотоциклом! Дискофморт снижает концентрацию, что ускоряет накопление усталости. Способность скорейшего достижения точки финиша и хорошее самочувствие — вот главные факторы GT мотоцикла
Здесь 10 мотоциклов разных типов и поколений, каждый из которых является превосходным GT, но со своими плюсами и минусами.
BMW F800GT
Мотоцикл-открытие сезона 2013 года. По дизайну, комплектации, трансмиссии и приводу — в нем всё очень гармонично, изящно... и настолько же скучно. Но в этой «скучности» есть свои плюсы.
BMW F800GT
Идеальный мотоцикл для компактного молодого человека или девушки. Версия 800GT, в отличие от предшественника 800ST, подходит для водителей ростом выше 175 см. В седле BMW вы проедете 1000 км за день, правда, с некоторыми оговорками. Идеальная дистанция — километров 600. Единственное, что может удержать от большего — относительно низкая крейсерская скорость.
BMW F800GT
798-кубовый 2-цилиндровый мотор мощностью 90 л.с. может разогнать BMW F800GT до 220 км/ч, но комфортный крейсер — 140 км/ч. Быстрее мотоцикл ехать может, только шум работы двигателя после 6000 об./мин. начнет раздражать и выматывать. В компании с 1200- и 1600-кубовыми собратьями по клубу BMW, на F800GT вы устанете, пытаясь держать их темп (150-160).
За рулем BMW F800GT
В одиночном путешествии или вместе с одноклассниками, это превосходный турист! Маленький, легкий и тихий, если не надрывать мотор ради рекордов скорости. Свыше 160 км/ч при полной загрузке мотоцикл становится чувствителен к порывам ветра, так что высокая скорость не его конёк.
Итого:
BMW F800GT позволяет находиться в седле очень продолжительное время, и только скромный показатель крейсерской скорости может сказаться на достижении более амбициозных целей, типа долететь за день от Москвы до Геленджика.
Рейтинг: 7 из 10
Плюсы:
+ легкий, мягкий и эластичный;
+ ременной привод не требуется обслуживания;
+ чрезвычайно плавный и комфортный;
+ электронная подвеска и круиз-контроль;
+ 350 км на баке почти в любом темпе.
Минусы:
- такой гладкий, что быстро наскучит;
- мягкое шасси для езды в полной загрузке на скоростях «150+»;
- скромный объем багажной системы BMW (83 л);
- затекание нижней части спины при поездках по 6 часов подряд (решается заменой сиденья на гелевое с поддержкой копчика).
Honda Gold Wing GL1800 «Old Wing» (2012-17)
Самый шикарный мотоцикл Gran Turismo из всех известных, обладающий единственным, наверное, недостатком: он чрезвычайно прожорлив. Мне довелось совершить на Gold Wing несколько туров из Москвы до европейских столиц, и это были самые дорогие с точки зрения расходов поездки за всю историю! Кроме бензина, мотоцикл занимает полноценное парковочное место, поэтому при заезде в 5-вездочный отель не отвертитесь от доп.платы за паркинг.
Honda Gold Wing GL1800 (2014)
Gold Wing до 2018 года кушает АИ-92. Но в Европе бензин «Regular» давно не в ходу (кроме Австрии), а лить Super при аппетитах GL1800 накладно, особенно когда он по 2 евро за литр
Средний расход в тех поездках составил 10-11 л/100 км, потому что ехать медленно на GL1800 по автобану немыслимо... «Медленно» для него — это 140 км/ч. А со средней скоростью «160+» готовьте гульдены. Главная ловушка в том, что разницы в ощущениях при езде между 130 и 180 км/ч за обтекателем Gold Wing вы просто не чувствуете, всё время откручивая чуть больше, чем следует.
25-литровый бак позволяет проезжать 320-350 км. Если расход не проблема, f*ck fuel economy & enjoy!!!
Honda Gold Wing GL1800 (2012)
Итого:
За исключением расхода, Gold Wing удивительно легок в управлении. У него есть задний ход, музыка. Это лимузин для дальних странствий. Немного морально устаревший, но не утративший своей актуальности по сей день. Купившие не спешат менять его на новое поколение: ресурс 6-цилиндрового "оппозита" Honda — более 450 тыс. км!
Рейтинг: 8 из 10
Плюсы:
+ настолько комфортный, что можно уснуть за рулем (и это не шутка);
+ позволяет проезжать 1700 км в день и продолжать в том же темпе назавтра без каких-либо последствий для организма;
+ самая большая багажная ёмкость — 150 л;
+ гарантированный запас хода 350 км;
+ ездит на АИ-92!
+ легкий в управлении и предельно погодозащищенный.
Минусы:
- не в каждый гараж влезет;
- 430 кг в снаряженном состоянии;
- высокий расход бензина в темпе 160+
Suzuki GSF-1250 GT (GSF-1250S Bandit)
Может ли Suzuki Bandit быть туристическим мотоциклом? Да, если это GT, поставлявшаяся в избранные страны ЕС с 2010 по 2013. Это мотоцикл в полном обвесе, с набором кофров и высоким туринговым стеклом. Единственное, чего ему не доложили, это увеличенного бензобака.
Suzuki GSF-1250GT (GSF-1250S Bandit)
На Suzuki GSF1250 GT я проехал 86000 км за три сезона, не испытывая проблем в длительных путешествиях. Загруженный под завязку (по 130-150 литров) мотоцикл был везде от Казани до Портимао. За это время, кроме масла каждые 10000 км, бензина и смазки цепи он не потребовал внимания. Удивительнее всего расход резины.
Установленный на заводе комплект Dunlop показал свой корд на 27000 км, был заменен. После, резина на мотоцикле не менялась никогда. Сей факт лишь говорит о предельной плавности передачи крутящего момента на заднее колесо рядным двигателем Suzuki.
Suzuki GSF-1250GT (GSF-1250S Bandit)
Можно ли рекомендовать мотоцикл, типа Suzuki GSF-1250 Bandit или GSX-F1250 для большого туризма? Да. Кроме одного: эти мотоциклы уже предыдущего поколения. «Старое доброе железо», которое ни в чем не нуждается, но и ярких впечатлений в ответ не дает. Его задача — ехать. И по этому параметру он ничуть не уступает топовым BMW и никогда не был чужаком на слете мотопутешественников!
В комплектации GT (в полном обвесе) расход бензина от 6.5 до 7.5 л/100 км, что позволит проезжать от заправки до заправки 280-300 км. Такой мотоцикл гарантирует комфортный крейсер 140-150 км/ч и может пульнуть до 220 км/ч. Но как только стрелка спидометра достигает «180», расход прыгает до 9-10 л/100 км, и запас хода драматически сокращатеся до 180-200 км.
Естественным ограничителем пробега Suzuki является бензобак на 18 л. Будь в нем 22-23 литра...
Мой передвижной офис на протяжении трех сезонов: Suzuki GSF-1250GT (GSF-1250S Bandit)
Итого:
Suzuki был моим передвижным офисом три сезона, наматывая тысячи километров по России и Европе в поисках интересных историй о мотоспорте и ярких кадров с гонок Мирового Супербайка и MotoGP.
Рейтинг: 8 из 10
Плюсы:
+ простота во всех отношениях;
+ легкость и стабильность хода на любых скоростях;
+ ездит на АИ-92!
+ запас хода на 300 км при 140-150 км/ч;
+ практически не реагирует на загрузку.
Минусы:
- отсутствие трекшн-контроля, только ABS;
- при скоростях «180+» расход бензина резко растет;
- штатное сиденье рекомендуется заменить на гелевое;
- монотонный и скучный, без лишних эмоций.
BMW R1200GS/1250GS
Приключенческий мотоцикл, который традиционно используется не по назначению. По мнению BMW Motorrad, Большой Гусь — это универсальный внедорожник, способный ездить одинаково быстро по любым поверхностям. Но 90% клиентов продолжают эксплуатировать его просто как удобный шоссейный мотоцикл. Вы можете часто увидеть такие — в тюнинге «для покорения Антарктиды», никогда не съезжавшие с асфальта. И это — норма!
BMW R1200GS
Как шоссейный мотоцикл BMW R/GS представляет из себя двухколесную версию Toyota Land Cruiser — он максимально комфортен, стабилен, мягок (если требуется). При этом, на автостраде всегда занимает доминирующую позицию и диктует потоку свой темп
Круиз-контроль, полный набор вспомогательных гаджетов, максимально возможная защита от ветра и дождя, очень удобное сиденье... На маршруте из Барселоны в Херес-де-ла-Фронтера я поймал себя на том, что меня клонит в сон на 170 км/ч! Не из-за усталости, а от того, что буквально ничего не происходит — всё так ровно, что урчание двигателя усыпляет. Ахтунг!
Для полного кайфа не хватает только автоматической коробки передач, как у Honda. Автоматизация появилась у последних поколений R1300GS, что взметнуло цену до небес.
О чем необходимо знать: полностью загруженный R1200GS поколения 2012-16 склонен к вобблингу при боковых порывах ветра на высоких скоростях, что сгубило немало путешественников. Рекомендация: если кофры загружены под завязку, следует выбирать режим ESA с полной загрузкой (пассажир+багаж) и Dynamic (Hard), тогда амортизация становится адекватной и хорошо противостоит вобблингу. Мягкая настройка (Comfort) может сыграть против водителя в неподходящий момент.
Тоже BMW R1200GS, но в умелых руках
Это очень большой и высокий мотоцикл, к тому же довольно тяжелый. Чтобы управляться с ним на off-road'е, нужна хорошая физическая сила и специальная подготовка
На шоссе массивность играет на его стороне: BMW R1200GS стабилен, особенно, в жестко затянутых настройках подвески. В 2019 году R1250GS стал еще больше, выше и сложнее, но двигатель стал более комфортным — его не надо крутить для достижения тех же показателей момента и мощности, потому расход топлива даже снизился.
Немцы считают, что R1200GS середины 2010-х (как на фото) — оптимальный мотоцикл для длительных путешествий, поскольку он очень прост, в нем нет сложной электроники, которая требует регулярной перепрошивки и калибровки, а остальное можно починить в гаражных условиях любой европейской деревни (в чем мы убедились в бельгийской глубинке в ходе FIM Rally 2012).
Итого:
Может ехать в крейсерском темпе «160+» по автостраде на круиз-контроле. На баке в 20 л BMW R1200GS преодолеет 350 км за 2 часа, а затем еще и еще. Версия Adventure с 30-литровым баком позволяет проезжать уже по 550 км. Гусь значительно сильнее человека: слабое звено — это булки и спина пилота.
Рейтинг: 8 из 10
Плюсы:
+ межгалактический крейсер, комфортный и внушительный;
+ прост в обслуживании при длительных путешествиях;
+ запас хода более 350 км в темпе 160+ км/ч;
+ запас хода стремится к бесконечности при 90-100 км/ч;
+ в Европе мотоцикл можно починить буквально везде;
+ может съехать с асфальта и поехать, будто ничего не произошло.
Минусы:
- для съезда с асфальта требует спецподготовки водителя;
- требует внимания и не прощает ошибок.
BMW R1200RT/1250RT
R1200RT — это правильный R1200GS! Если вы отправляетесь в большое путешествие по асфальту, старая добрая «эРТешка» удовлетворит все потребности! Оснащенный очень эргономичным интерфейсом, местами напоминающим контрольную панель самолета, в середине 2010-х этот мотоцикл обеспечивал лучшие ощущения при пересечении континентов.
BMW R1200RT
Суммарная багажная ёмкость 110 литров в базовой комплектации. Очень покладистый характер, встроенная мультимедийная система. При лучшей аэродинамике и более низком центре тяжести, чем у GS, RT не имеет проблем с турбулентностью в полной загрузке. Чем больше он загружен, тем стабильнее едет. Тот же двигатель, что у GS, та же управляющая электроника, ESA, стабилизация курсовой устойчивости («умный» трекшн-контроль)... Не мотоцикл, а ковер-самолет! Со стандартным топливным баком на 25 литров позволяет проезжать без остановок по 350-380 км каждые 2 часа и по 1600-1800 км в день.
BMW R1200RT
Этот мотоцикл обеспечит легкий перелет из Барселоны на юг Португалии, 1300 км за считанные часы. Или доставит вас из Москвы в Геленджик (1530 км) менее чем за 10 часов. При этом, BMW R1200RT не сожрет всю вашу зарплату, как сделал бы «Old Wing». Оставаясь BMW, RT ведет себя как «умный Gold Wing»: он меньше и легче, чем флагман Honda, менее прожорлив, плюс, способен на фантастические фокусы в плане фигурного вождения на низких скоростях.
За рулем BMW R1200RT: руководство пользователя на 500 страниц прилагается
Итого:
Я по-прежнему влюблен в этот мотоцикл, и однажды он займет место в моем гараже... если там появится немного свободного пространства. One love!..
Рейтинг: 9 из 10
Плюсы:
+ почти идеальный мотоцикл для туризма;
+ одинаково хорош на скоростях от 90 до 180 км/ч;
+ полный электронный пакет, круиз-контроль и ESA;
+ предельно комфортный;
+ низкий центр масс, очень легкий в управлении;
+ запас хода в высоком темпе — более 350 км.
Минусы:
- довольно жесткое сцепление требует аккуратного обращения;
- не любит съезжать с асфальта;
- много пластика: ронять не рекомендуется.
KTM 1290 Super Duke GT
Этот мотоцикл — пушка! При объеме его V-Twin в 1301 куб.см. и мощности 173 л.с. он потребляет 6 л/100 км и способен проезжать на баке 360 км со средней скоростью свыше 130 км/ч. Он выглядит, как нейкед, однако, абсолютно иной по сути.
KTM 1290 Super Duke GT (2017)
KTM является противоположностью Honda во всем. Там, где японцы делают гладкий и комфортный мотоцикл, KTM нарочито добавляет угловатости. Но именно эта «угловатость» и выраженная брутальность цепляют в Super Duke.
Трудно поверить, что Super Duke может быть... комфортным в долгих поездках. Мы видим маркетинговые фотографии, где Джереми МакВильямс "режет" задним колесом асфальт гоночного трека, перемещаясь по нему исключительно на заднем колесе. Но при том же двигателе и той же мощности, изменив всего несколько деталей шасси и трансмиссии, KTM создали превосходный асфальтовый GT.
KTM 1290 Super Duke GT (2017)
KTM 1290 Super Duke GT доставляет очень яркие эмоции при езде, может совершить мгновенный выстрел со 120 до 240 км/ч, но гарантированно доставит вас в точку назначения, расположенную в 750-900 км от места старта. Когда вы приедете, будете немного вибрировать от возбуждения, но не от усталости; вам захочется продолжить путь, и осознание того, что вы уже приехали в намеченную точку, немного расстроит. Потому что можно было проехать еще километров 200 в том же темпе...
Этот мотоцикл всегда держит пилота в тонусе!
В базовой комплектации Super Duke GT идут два легких кофра на 33 л каждый (вмещают интеграл). Нагружить их, как жесткие кофры BMW или Honda, не стоит. Поэтому, их меняют на багажные системы под единый ключ типа GIVI Monokey, в которые можно упаковать и слона: суммарная ёмкость до 128 л. Даже на полностью загруженном Super Duke GT со средней скоростью 150 км/ч вы будете проезжать по 340-350 км за пару часов. Из личных наблюдений: 3 часа безостановочной езды в штатном седле SDGT — край комфорта, но несколько 2-часовых бросков с короткими передышками — беспроигрышная стратегия.
KTM 1290 Super Duke GT (2017)
Super Duke GT сближает города! Тверь - Санкт-Петербург или Москва - Нижний-Новгород — это всего 3 часа в пути. Подтвержденный прохват в 750 км за 5 часов с одной (!) дозаправкой
Важнейший момент: KTM 1290 Super Duke GT — представитель современных, «умных» мотоциклов, обеспеченный исчерпывающим набором электроники, включая автоматическую подвеску WP с электронным контролем отбоя и сжатия, что касается и рулевого демпфера. Мотоцикл в этой связи абсолютно непробиваемый для порывов ветра, неровностей, стыков и случайных огрехов асфальта — до руля эти волны не доходят, поглощаются полностью на любой скорости, в отличие от BMW.
Рейтинг: 9 из 10
Плюсы:
+ ярчайшие впечатления от езды;
+ тотальное доминирование на автостраде;
+ комфортная посадка для многочасовых перегонов;
+ скоростной диапазон 90-260 км/ч;
+ крейсер на выбор — 120, 150 или 180 км/ч;
+ полный набор электроники, круиз-контроль;
+ бензобак на 24 литра с запасом хода более 350 км.
Минусы:
- требуется хорошая подготовка водителя и чувство меры;
- вибрации на подножках могут беспокоить;
- мотоцикл нуждается во внимательном отношении и регулярном ТО.
Honda Adventure Sports DCT
Это не совсем Gran Turismo, да? Раллийный мотоцикл, но... по совокупности характеристик он превосходит любой флагманский GT.
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
Изначально, новый Africa Twin подразумевался как мотоцикл для туризма, нежели чем чисто раллийный покоритель пустыни. Таким он стал во второй версии: Adventure Sports проектировался как "убийца" BMW R1200GS, чтоб превзошел Гуся по всем параметрам — комфорту, дальнобойности, экономичности, выносливости. Это едва ли не единственный мотоцикл, который может проезжать реальные 200 км за час, благодаря сочетанию 24-литрового бензобака и экономичности 110-сильного 1084-кубового двигателя.
Шасси Honda CRF1100 — эталон стабильности. Даже без электронной подвески Showa EERA мотоцикл просто непробиваемый. Мы провели десятки тестов, пытаясь вызвать вобблинг — с багажом и без, облегчая его и перегружая. Но ни Africa Twin, ни Adventure Sports невозможно поколебать!
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
Наличие «автомата» DCT уже в 2018 году сделало Honda абсолютным бестселлером в Европе
Кроме того, Adventure Sports неубиваем физически. Его двигатель надежно защищен, как у раллийного мотоцикла. В раму и подрамник 2018 года внесены изменения с учетом пожеланий опытных гонщиков, участвующих в «Дакаре», а также рядовых туристов, которые привыкли путешествовать по миру, навьюченными выше головы. Мотоцикл можно уронить, стряхнуть с него пыль и поехать дальше. Его универсальность зашкаливает. Объем багажа ограничен только фантазией водителя. Существует несколько вариантов штатной багажной системы, и еще несколько альтернативных с полезным объемом до 140 л.
Единственное, что отличает этот мотоцикл от чистокровных GT, это внешний стиль и экипировка, в которой ездят. Всё-таки стиль GT — это асфальтовый casual, подразумевающий езду в быстрой, комфортной и роскошной машине, нежели верхом. Езда на Adventure Sports намекает на необходимость турингового комбинезона с Gore-Tex и хорошей защитой, а также шлема к козырьком в стиле «эндуро».
Но если ездить на Adventure Sports только по асфальту, он обеспечивает непередаваемые ощущения, когда сам процесс езды — приключение. Для этого уже не обязательно надевать мешковатую туринговую куртку, а взять модную кожу, джинсы и флип-ап.
Двигатель Honda CRF с DCT - чудо мотоциклетной инженерии!
Благодаря двигателю с DCT, у Honda есть преимущество перед KTM 1290: японским инженерам удалось сделать 2-цилиндровый рядный мотор достаточно задорным и с ощущениями «как от V-Twin». Только это «правильный V-Twin», без паразитных вибраций и тремора... и с "автоматом", а это меняет всё. Да, его максималка всего 212 км/ч, но зато на этой скорости можно проехать целый час, не испытывая дискомфорта!
Итого:
Средний темп 150 км/ч в течение целого дня пути — это слишком просто с Adventure Sports. 450 км на баке? Можно, если держать себя в руках и не разгоняться быстрее 180.
Рейтинг: 10 из 10
Плюсы:
+ настоящий летающий танк для покорения континентов;
+ огромный запас хода при высоком крейсере;
+ экономичный и всеядный двигатель;
+ по-настоящему вседорожное шасси — асфальт необязателен;
+ умеет быть неспешным и суперкомфортным;
+ полный набор управляющей электроники;
+ у модели с 2020 года — Apple CarPlay и Android Auto в базе.
Минусы:
- максимальная скорость 212 км/ч;
- владельцы не хотят их продавать — модель 2018 года не найти!
Honda Gold Wing GL1800 TOUR (2018-)
Шикарный люксовый турер стал легче и экономичней, но староверам именно это и не понравилось. Новый Honda Gold Wing в версии TOUR, то есть, с автоматической 7-ступенчатой DCT и подушкой безопасности представляет из себя абсолютный набор для комфортного путешествия, который только существует на планете.
Honda Gold Wing GL1800 TOUR (2018)
Даже в 2026 году нет второго мотоцикла с полноценной автоматической КПП, а не роботизированной, с кучей актуаторов, что усложняет систему, делая технику дороже на 30%.
Что Gold Wing получил в 2018 году: он стал значительно экономичней, благодаря новому 6-цилиндровому двигателю; легче в управлении, компактней и проще в целом. Чего он лишился: ауйры двухколесного лимузина, потому что базовый багаж сократился до 110 литров. Американские маркетологи решили, что молодые мотоциклисты будут использовать мотоцикл лишь для поездок выходного дня, поэтому багаж им нужен.
«Спасибо, парни!» — ответили ребята из BMW, поглаживая K1600GTL
Итого:
Мир с тех пор делится надвое. Одни боготворят Gold Wing, другие тычут в него пальцем. Это тот же спор, как в истории «iPhone против Android». Но факт, что молодое поколение действительно предпочитает новый GL1800 старому, когда выбирает мотоцикл для мототуризма. И надо сказать, что Gold Wing'ов в России по-прежнему продается больше, чем BMW... и по-прежнему больше, чем в Германии, Великобритании, Франции и Италии!
Рейтинг: 10 из 10
Плюсы:
+ это всё тот же Gold Wing со всеми его бонусами;
+ до 380 км на одном баке;
+ стремительный разгон и плавнейший ход;
+ супер стабильное руление и торможение;
+ единственная в своем роде АКПП DCT;
+ подключение к Apple CarPlay и Android Auto;
+ дневной потенциал хода — 1700 км и более.
Минусы:
- такой плавный, что иногда кажется скучным;
- меньше шарма при большей спортивности, но тут кому что нравится.
BMW K1600GT
В 2014 году BMW Motorrad представил мотоцикл, перевернувший представление людей о реальном GT — путешествиях на очень большие расстояния в полном комфорте.
BMW K1600GT
Мотоцикл на рядной 1649-кубовой "шестерке", свойственной спортивным автомобилям BMW GT-класса, стал флагманом на десятилетие и серьезно пошатнул позиции Honda Gold Wing. В первую очередь, новый 160-сильный туринговый мотоцикл "зашел" молодым райдерам — тем, которые не хотели иметь у себя в гараже Harley-Davidson или Gold Wing, потому они кажутся «архаичным».
И тем водителям, которым требовались все преимущества Gold Wing при большей спортивности. Багаж в базовой комплектации GTL на 115 л, суперкомфорт на длительных дистанциях, крейсерская скорость «160+» и возможность "выстрелить" до 220 км/ч, не тратя на это половину топливного бака — всё это BMW Motorrad дали своим клиентам.
BMW K1600GTL
BMW K1600GT/GTL на 26-литровом баке позволяет проезжать 400 км со средней скоростью свыше 150 км/ч. А на скоростях до 100 км/ч расход падает до фантастических 4.5 л/100 км
«Гантели» много и активно ездят, как соло, так и с пассажиром: даже здесь разработчики BMW потрудились, придумали свои фишки.
Разница между эгоистичным GT и "семейным" GTL заключается в удлинении подрамника на 5 см, за счет чего увеличено пространство для двоих: центральный кофр устанавливается чуть дальше, становясь являясь удобной спинкой для пассажира, как у Gold Wing. Сиденье водителя GTL также чуть глубже, водитель в нем сдвинут назад; руль имеет легкий наклон к водителю, что создает более расслабленную посадку. GT располагает к активной и даже агрессивной езде, хотя разница в параметрах даже на бумаге минимальна, кроме центрального кофра: он на GT в базе не предполагается, но устанавливается как опция 90% владельцев.
За рулем BMW K1600GTL
Мотоцикл привлекает скоростью, спортивностью, комплектацией, абсолютной раскрепощенностью и, конечно, шильдиком BMW
До появления K1600GTL, у BMW был другой флагман K-серии с 4-цилиндровым мотором 1200 куб.см., на борту которого опытные райдеры совершали перегоны по 1800 км за день — я знаю лично нескольких таких отважных парней.
Но на K1600GT/GTL и 2000-километровые прохваты перестали быть сенсацией: это стало легче... было бы куда ехать!
Итого:
BMW K1600GTL изначально ориентировали именно на длительные туры вдвоем, тогда как GT — это мотоцикл эгоиста. Из-за на первый взгляд незначительных изменений в шасси у K1600GT и GTL есть небольшая разница в развесовке. Была даже рекомендация производителя не превышать 180 км/ч на GTL с полными кофрами. На GT таких ограничений никогда не было. Но мы провели ряд экспериментов, которые показали, что и на GTL бояться нечего.
Электронный пакет, куча вспомогательной электроники, предельная ветро- и дождевая защита, это как само собой разумеющееся...
Рейтинг: 10 из 10
Плюсы:
+ квинтэссенция Gran Turismo;
+ предельный комфорт при высочайшей скорости;
+ 400 км на одном баке;
+ диапазон скоростей с полной загрузкой — до 220 км/ч;
+ яркие ощущения от езды на 6-цилиндровом рядном двигателе;
+ полный набор электронных гаджетов, включая ESA.
Минусы:
- габариты: не в каждый гараж влезет;
- стоимость б/у мотоцикла даже 2014 г.в. может достигать 15000 евро.
Honda NT1100 TOUR DCT
В 2022 году вышел мотоцикл на базе платформы CRF1100 Africa Twin, но полностью адаптированный только для езды по асфальту — Honda NT1100. Мотоцикл унаследовал все преимущества Africa Twin, включая автомат DCT, но получил более плавное и комфортное шоссейное шасси, электронные подвески Showa EERA, комплект оригинальных кофров и расширенную аэродинамическую защиту.
Honda NT1100 DCT
NT1100 никогда не объявлялся «флагманским» в пику Gold Wing или BMW K1600GT, но стал новым стандартом Gran Turismo, скажем так, в народной его версии, более массовой и доступной.
Однако, с момента презентации на EICMA-2021, Honda продала более 20 тысяч NT1100, 2/3 из которых в версии с DCT
Двигатель NT1100 сделали чуть менее мощным (100 л.с.), чем у Adventure Sports, но в сочетании с перенастроенной АКПП DCT и иными передаточными отношениями, мотоцикл на дороге оказался быстрее базового внедорожника (230 км/ч). Рабочий диапазон сдвинут в область низких и средних оборотов для обеспечения максимально плавной работы, снижения любых вибраций.
Honda NT1100 DCT
Мотоцикл сразу стали оснащать современным головным устройством с огромным экраном контрольной панели, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, чтобы выводить объединять бортовую мультимедиа систему со смартфоном и соединять всё в единое информационное пространство. На экран выводится навигация, установка дополнительного GPS-навигатора не требуется. Мотоцикл получился сразу таким: сел — и поехал за тридевять земель!
На баке 20.4 литра Honda NT1100 преодолевает 400 км в смешанном цикле или 350 км на максимальной скорости, поскольку мотоцикл вышел очень легким и юрким, к тому же, аэродинамичным. Учитывая, что в полном пакете с DCT и EERA новый Honda NT1100 стоит €17590, Honda создала на рынке совершенно новый тип продукта класса GT.
P.S. Длительный тест еще не проводил... поэтому, без рейтинга.
