МОТОГОНКИ.РУ, 8 июня 2023 - Система балансирования мощности двигателей путем электронного ограничения оборотов работает и в действительности сыграла большую роль в создании более-менее равных условий в гонках Мирового Супербайка, считает Скотт Смарт. Главная причина успеха Баутисты в WSBK в другом: он существенно легче большинства соперников, а также коллег по лагерю Ducati, что дает ему феноменальное преимущество в борьбе.
Но вес гонщика - это всего лишь персональная характеристика, и она никак не относится к технологиям и техническому регламенту, поэтому повлиять на этот фактор законными способами сегодня просто невозможно. То есть, решение проблемы заключается в замене пилотов на более легких, либо замене Баутисты на более рослого парня!
То есть, с профессиональной и технической точек зрения это нонсенс, и соперникам Ducati придется мириться со своим положением ровно до тех пор, пока в мире мотоспорта не появится свой Самуэль Кольт, который придумает способ, как сделать гонщиков равными**
** рекламный слоган компании Colt, первого производителя доступных "народных" револьверов - «God created all men, but Samuel Colt made them equal» (полный смысл звучит как "Бог создал людей большими и маленькими, но Самуэль Кольт уравнял их шансы").
Единственное решение, которое могло бы сработать, которое уже применяется в некоторых гоночных сериях в младших классах - это комбинированное взвешивание мотоцикла вместе с пилотом в экипировке, чтобы выяснить средний вес по чемпионату и уровнять шансы, заставив команды навешивать балласт на байк самого легкого из них.
В Moto2 и Supersport 300 это имело перспективы до того, как в 2023 году вступил в действие новый регламент, по которому в эти классы больше не допускаются пилоты в возрасте до 18 лет. Когда на старт выходили 16-летние райдеры, в том числе, низкорослые азиаты и щуплые испанцы, у них действительно было существенное преимущество в массе тела по сравнению с регулярными участниками чемпионата 17-20 лет. А в 18 лет у гонщиков уже более-менее развитая мускулатура, рост и комплекция. И эта система взвешивания также может утратить свою актуальность.
В Чемпионате России в младших классах Supersport 300 и Supersport допускается выход на старт гонщиков с 15 лет, что создает существенный дисбаланс в борьбе со взрослыми. Здесь имеет смысл введение каких-либо балансиров для пилотов в возрасте до 18 лет.
Преимущество легкого гонщика не только в динамике мотоцикла (при прочих равных ТТХ - мощности, пиковой скорости и пр.), но и в том, как этот мотоцикл расходует резину.
Альваро Баутиста и Микель Ринальди, Aruba.it Racing - Ducati WorldSBK
Даже между напарниками по Aruba.it Racing - Ducati - Альваро Баутистой и Микелем Рубеном Ринальди есть существенная разница в стратегии на гонку и том, как они проезжают вторую половину заезда. 27-летний Ринальди весит 75 кг, он на 15 кг тяжелее и на 11 см выше Альваро Баутисты, что не позволяет ему использовать те же сетапы, что и Бау. Их стили пилотирования также серьезно различаются. Ринальди достаточно часто теряет контакт с напарником на последних этапах гонок WSBK, его схватки с Топраком Разгатлиоглу и другими лидерами Супербайка не всегда заканчиваются успешно. Баутиста же выбрал единственно верную стратегию - он просто уезжает от преследователей в точку, пользуясь своим уникальным положением.
На то же самое пытались делать ставку в середине 2000-ных и в Honda Racing в MotoGP, когда пригласили на роль ведущего пилота Repsol Honda низкорослого Дани Педросу. Испанец был существенно ниже большинства коллег, включая своего партнера Никки Хейдена. HRC спроектировала прототип RC212V с 800-кубовым двигателем под габариты Педросы, но Дани достаточно долго пришлось бороться с необузданной мощью высокооборотистого мотора. Побочным эффектом при работе Педросы с заводскими прототипами Honda была повышенный расход энергии пилота и усталость. Но Педроса смог изменить подход к тренировкам и к 2008 году больше не жаловался на нехватку физических сил. Несмотря на свое очевидное преимущество, Педросе не удалось стать чемпионом MotoGP - в 2006 его превзошли Хейден и Росси, в 2007 и 2011 - Стоунер, в 2008 и 2009 - снова Росси, в 2010 и 2012 - Лоренцо, а с 2013 по 2019 - Марк Маркес. Все соперники Педросы нашли свои ключи к развитию максимального потенциала прототипов, несмотря на свои габариты.
«Прежде, чем мы начнем обсуждать тему... Баутиста - феноменальный гонщик, таких как он, на стартовой решетке WSBK сегодня найдется, может быть, 2-3 человека, не больше. Как минимум, три гонщика сегодня имеют достаточный опыт и подходящий стиль для борьбы за титул чемпиона мира. Дальше, все дело уже в деталях...» - говорит Скотт Смарт
«Мы потратили много часов на обсуждение целесообразности введения каких-то ограничений на базе соотношения массы/производительности. С технологической точки зрения, мы, как Техническая Дирекция, сделали максимум из возможного - создали сбалансированную систему ограничения мощности, сегодня она хорошо работает. Но можно ли ограничить рост и вес гонщика? Мы не пришли к единому мнению. Предложенная система балансировки минимального веса райдера с мотоциклом не нашла поддержки у определенных производителей, и они заблокировали введение этого правила».
«Мы столкнулись с необычным парадоксом: с одной стороны, такая разница в весе действительно дает одному человеку слишком большое преимущество; с другой, совершенно нечестно - наказывать пилота за то, что он меньше ростом или чаще ходит в спортзал, чтобы поддерживать свою форму! Но мы вынуждаем производителей ограничивать мощность, потому что Технический Регламент описывает соперничество не пилотов, но мотоциклов. И вот, у нас есть гонщик, который на голову выше другого и весит на 15 кг больше - как уравнять их шансы? Должны ли мы позволить ему иметь более мощный мотор, персонально ему? В общем, и то, и другое - всё будет нечестно».
В мире моторного спорта, в автогонках, прежде всего, не существует никаких преград для антропометрических параметров пилота. Алекс Дзанарди выступал в автогонках и был успешен, лишившись обеих ног. Другие автогонщики-инвалиды выступали на «Дакаре» и в кузовных гонках, но по факту они не имели преимуществ над соперниками. Всё дело в реальных мощностях двигателей, которые в автоспорте в разы превосходят мотоциклетные, но скорости при этом гораздо ниже. Даже 30-40 кг разницы между пилотами не сыграют никакой роли.
В мотогонках физическая форма пилота играет ключевую роль, как в управлении мотоциклом, контроле над ним, так и в динамике.
Парадокс в мотоспорте, в частности, в World Superbike, как и в Российском кольце заключается в том, что пилоты выступают на мотоциклах с равным соотношением мощности к массе (на уровне мотоциклов), но могут иметь преимущества на уровне пилотажа, физической формы и габаритов. Преимущество на уровне пилотажа и физической формы все считают нормальным - это же спорт! Но как быть с габаритами?
Скотт заключает: «Хотели бы вы видеть самых опытных и крутых мотогонщиков мира, которые просто не способны показать свой уровень, поскольку они тяжелее соперника? Или нам нужно сравнивать каждого с каждым, вот в чем вопрос. И мы не знаем на него ответ сегодня, потому что мнения расходятся примерно 50 на 50».
