19528
МОТОГОНКИ.РУ, 8 июня 2023 - В 2002 году Королевский класс Больших Мотоциклетных Призов пересел с 500-кубовых 2-тактных "пластиковых ракет" на большие и массивные 990-кубовые 2-тактные прототипы, на наследниках которых пилоты MotoGP ездят и по сей день. С точки зрения дизайна шасси и двигателей, за 20 лет - с 2002 по 2022 изменилось не так много. Но гонки за 20 лет изменились полностью. Изменился стиль и подход к гонкам.
Гран-При Италии 2002: 4-тактное превосходство
Кто должен именоваться итальянцем №1 в MotoGP, между Валентино и Максом спор длился все 5 лет, что они бодались в Королевском классе. И уж где-где, а в Муджелло Бьяджи был намерен забрать всю славу себе. Но Росси завладел инициативой уже на старте и пытался уйти в отрыв от двух заводских Yamaha M1 Карлоса Чеки и Бьяджи.
Надо отметить, что в том году на старте расположились примерно в равной пропорции 2- и 4-тактные прототипы. Преимущественно, 4-тактные машины нового поколения получили заводские команды Honda и Yamaha, а также напарники по заводской Suzuki, но частники в большинстве своем ехали на старых YZR и NSR500. Росси, Бьяджи и Чека как представители заводов, конечно же, получили новые 990-кубовые прототипы эры MotoGP, и на самой скоростной трассе в календаре они незамедлительно ушли вперед от нескольких преследователей на 2-тактных моторах.
Тору Укава на третьем заводском Honda RC211V был ближайшим преследователем тройки лидеров заезда. Джереми МакВильямс, Оливье Жак, Норик Абе и Алекс Баррош ехали на 2-тактных машинах. Именно Гран-При Италии стало водоразделом: после Муджелло все команды согласились с тем, что переход на 4-тактые прототипы неизбежен.
Смотрите эту гонку от старта до финиша:
1934403
149375
9322