МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Супербайк
Лента новостей
»
Реклама
36776
19 февраля 2025 в 14:25
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Сезон World Supersport 2025: революция принесла абсолютную неопределенность

Новый сезон в чемпионате мира World Superbike в классе Supersport - это фактический старт с нуля, где мотоциклы уровня Next Generation впервые будут преобладать над 600-кубовой классикой в численности, да и вообще, в масштабе. А Ducati, замутившие всю эту историю, делают большой шаг назад в плане заводской кампании. О чем говорят итоги тестов на Phillip Island перед началом гонок 22 и 23 февраля 2025?
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 19 февраля 2025 - Поздравляем всех фанатов мотоспорта, причастных к нему и непосредственных участников гонок! Техническая революция в мировом «Суперспорте» состоялась, и именно сезон 2025 года станет ее документальным подтверждением.

Если глобальная реформа World Superbike и задумывалась Dorna, то она началась здесь и сейчас, и именно класс Supersport Next Generation может стать стержнем всего чемпионата в ближайшем будущем

Новый сезона World Supersport следует рассматривать с трех основных точек зрения. Во-вторых, де-факто свершившаяся техническая революция, вытеснившая из чемпионата тот самый класса "шестисоток", на котором чемпионат базировался с 1990 года; во-вторых, это множество новых имен, переход из класса явных фаворитов в SBK, приход им на смену целой армии новобранцев из других серий и младших классов; наконец, глобальная идея упрощения самих мотоциклов и снижение стоимости "входного билета".

Supersport Next Generation


Класс Supersport в рамках чемпионата мира World Superbike (WSBK) появился в 1990 году с подачи японцев. В 90-х класс SBK уже начал отходить от формулы 750 куб.см. к более современному и мощному, но тяжелому двигателю 1000 куб.см. Потребовалось создание класса для промежуточных кубатур от 500 до 750 куб.см. На становление Supersport ушло 7 лет, и только в 1999 он получил статус чемпионата мира. Костяк его составили мотоциклы с рядными 4-цилиндровыми двигателями объемом 599 куб.см. мощностью 110-125 л.с. японского производства. Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki более 20 лет доминировали в серии, битвы за титул вошли в историю и были не менее яркими, чем в Superbike. Европейские тюнингеры научились выжимать из 115-118-сильных моторов 140-145 л.с., но это сделало их "расходным материалом" - богатые мировые команды могли себе позволить "спалить" по 8 моторов за сезон.

Колин Эдвардс на Honda VTR1000 против Троя Бейлисса на Ducati 998
Колин Эдвардс на Honda VTR1000 против Троя Бейлисса на Ducati 998

На фото: Колин Эдвардс на борьбу Honda VTR1000 SP-2 против чемпиона WSBK Троя Бейлисса на Ducati 998 (2002). Период активной смены концепций, когда 1000-кубовые V-Twin стали активно менять на 1000-кубовые рядные моторы.

Но так же, как в начале 2000-ных сменился тренд в определении "супербайк", в конце 2010-х рынок продиктовал новые условия и для промежуточной серии: "шестисотка" как явление на рынке умерло, не выдержав травли со стороны экологических норм, прежде всего, в Европе, где категория была самой массовой. Японские производители свернули производство - им не хотелось искусственно поддерживать серийность лишь затем, чтобы подтверждать омологацию. Первым из игры вышел завод Suzuki. Yamaha и Honda продолжали мелкосерийное производство суперспортивных моделей. Из всех, только Kawasaki сохраняет "серийность" Ninja ZX-6R до последнего момента, но объем двигателя был поднят до 636 куб.см., так что Ninja с 2022 года уже фигурирует в списке Next Gen, а не в "базе".

Тенденция со снижением спроса на "шестисотки" сформировалась в 2016-18, когда новую стратегию развития приняли европейские производители. Aprilia, Ducati, BMW, Triumph, MV Agusta, а также KTM всегда были настроены оппозиционно к японцам, и они сконцентрировались на производстве иного типа двигателя среднего класса - 800-950 куб.см. 2- и 3-цилиндровых форматов. За 5-6 лет рынок наполнился дорожными и условно спортивными мотоциклами, не попадающими ни в какие рамки FIM - они демонстративно были вне всей этой истории. Но если посмотреть внимательно, сразу видно, что намеки на будущую "революцию" европейцы делали явные.

Одно имя Ducati Supersport, запущенного в серию в 2017 со 110-сильным двигателем 937 куб.см. Testastretta - это вызов системе. Ducati целенаправленно позиционировал этот мотоцикл в стиле ультимативного супербайка Panigale как «расслабленный спортбайк». Triumph, нарастив базовый объем Daytona до 765 куб.см., также продемонстрировал стремление к переходу на новый уровень.

Клаудио Кастильони, MV Agusta
Клаудио Кастильони, MV Agusta

Еще в 2011 году основатель MV Agusta Клаудио Кастильони завещал сыну, Джованни и вернувшемуся к работе в компании Массимо Борди - развить линейку F3, которая тогда не могла конкурировать с массовыми "японцами". Клаудио сказал буквально: «F4- наш флагман, но F3 - наше будущее» - и через год на свет появился новый 3-цилиндровый F3 RR объемом 798 куб.см.

И европейцы победили! К 2020 году продажи мотоциклов с двигателями 800-955 куб.см. превысили серийный выпуск 599 куб.см. в Японии

В 2022 Dorna и FIM впервые с 1990 года переписали правила, дав двигателям до 955 куб.см. доступ на старт World Supersport вместе с Yamaha R6, Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R. И это подтолкнуло индустрию к революции: японцы решились на закрытие линейки «599» и переход на более кубатурные, менее затратные в подготовке двигатели.

Прощание с флагманом


Yamaha первым из японских заводов сделала решительный шаг, закрыв программу YZR-R6, доминировавшего в Supersport всё десятилетие. На смену 4-цилиндровому мотору пришел 3-цилиндровый рядный R9. В 2024 году его представили официально, и все команды, имевшие поддержку Yamaha, синхронно перешли на новый мотоцикл. Это произошло так быстро, что никто не успел удивиться.

Yamaha R9 (2025)
Yamaha R9 (2025)

Все подробности о Yamaha R9 и Yamaha R9 GYTR (2025)

Неизвестность заключается в том, что 890-кубовый R9 еще никак не проявил себя на полях сражений, были только тесты в Испании... А тесты на Phillip Island, проведенные вчера, не внушают оптимизма.

По итогам 2-дневных тестов WorldSSP в ТОП-10 оказались 7 (семь) европейских мотоциклов и только 3 (три) Yamaha R9, и не на первых позициях: отставание Стефано Манци от лидера тестов на MV Agusta составило 1.007 секунды

Ducati делает шаг назад


Ducati Panigale V2 вступил в чемпионат World Supersport в 2022 году. Заводская команда Aruba.it Racing WorldSSP Ducati провела в целом успешный "сезон обучения", и Николо Булега штурмом взял чемпионат 2023 года. В 2024 году Булега уже перешел в WorldSBK, а его место занял Адриен Уэртас, который уверенно доминировал и стал чемпионом, сохранив Кубок производителей за Ducati - и снова, с большим преимуществом над Yamaha!

Но в конце 2024 года из-за идеи сохранить Альваро Баутисту во флагманской программе Ducati в Superbike (а может и по какой-то иной причине, о которой мы пока не знаем), официальная заводская программа Aruba.it Racing WorldSSP прекратила свое существование. Feel Racing решила идти своим путем, подписав контракт с немцем Филиппом Ёттлем, уже без заводской поддержки. Ближайший к заводу саттелит - Barni Racing также покинула Supersport, сосредоточив усилия на проекте в WSBK с двумя пилотами: Яри Монтелла присоединился к Данило Петруччи.

Ducati Corse, в целом, выполнила глобальную задачу - наглядно продемонстрировала преимущества Panigale V2 и концепции Next Gen, так что цели достигнуты полностью

Одновременно, Ducati объявила о закрытии производства Superquadro - двигателя, благодаря которому завод стал новым лидером Supersport: в 2025 году мы увидим 955-кубовый 158-сильный Panigale V2 в последний раз, с 2026 года его сменит мотоцикл с тем же именем, но с совершенно новым мотором. Новый двигатель иной конфигурации и дизайна будет менее мощным... Но...

Зачем так делать, если всё и так хорошо?


Это хитрый и очень умный ход завода! Потому что главная их цель - это сделать свое присутствие более массовым, а добиться этого при нынешней цене на Panigale V2 непросто, поскольку Yamaha R9 в базовой гоночной спецификации от Ten Kate начинается от €10832 (без НДС). Для сравнения, на Panigale столько стоит двигатель, а весь мотоцикл в сборе выходит более €25000.

Новый V2 будет существенно дешевле, но гонщики получат, возможно, даже более управляемый мотоцикл.

Дело в том, что рабочий объем останется без изменений, но при снижении избыточной для Supersport пиковой мощности (она всё равно не используется из-за системы балансирования FIM), в руках пилотов окажется еще больше крутящего момента, а значит, контроля и предсказуемости.

С Ducati можно сразу зайти с козырей


Поскольку база Panigale V2 на Superquadro является слишком мощной для World Supersport, регламент запрещает командам какую-либо доработку моторов - они идут прямо в стоке, из коробки; а поскольку система балансирования мощности DWO еще и ограничивает рабочие обороты 158-сильного мотора, то Superquadro работает не в полную силу, не на пике потенциала, что делает его чрезвычайно выносливыми и стабильным. Команда получает мотоцикл, который может выйти на старт без доработок, лишь установив пакета официальной электроники Mectronik от Solo Engineering. Покупая Yamaha R6 в 2024 году, команды World Supersport должны были добавить в пакет еще 5-6 запасных двигателей, поскольку те имеют свойство "кончаться", иногда внезапно. Тогда как команды Ducati едут весь сезон на 1-2 двигателях.

Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
перейти в фотогалерею

Вся правда о Ducati V2: взгляд инсайдера после победы в Чемпионате России

Как объяснил чемпион России в классе Supersport 2024 года Антон Федоров, хотя это и повышает первичные вложения, затем значительно экономит бюджет команды. Технический директор Motorrika Артур Коробкин уточнил, что в отличие от Yamaha R6, Ducati Panigale V2 берется командами (в том числе, мировыми) на 2-3 сезона из-за своей базовой концепции:

«...[и у них, и у нас] Ducati V2 берут новым и выкатывают до железки, пока он просто не перестает функционировать физически, поскольку создан так, что не подлежит восстановлению в случае действительно серьезного инцидента; просто берется новый мотоцикл»

Вся правда о Ducati V2: ВИЛ
Вся правда о Ducati V2: ВИЛ
перейти в фотогалерею

Одной из сильнейших сторон Ducati V2 по сравнению с Yamaha R6 является принципиально меньший риск хайсайда, поскольку заднее колесо контролируется лучше - крутящего момента на нем всегда достаточно, и обеспечивается он на значительно более низких оборотах двигателя. Пробуксовка начинается только в случае, если не работает "дождевая" карта и соотстветствующий сетап.

В связи с этим, риск падения в целом ниже, и переход на новый V2 в 2026 году должен обеспечить существенное снижение затрат тем, кто хотел бы выступать на Ducati: цена на базовую модель, представленную на EICMA-2024, уже сейчас составляет порядка €17000.

Но цель Ducati достигнута - их стало вдвое больше!


Из 30 заявленных в чемпионат World Supersport 2025 года пилотов 11 едут на Ducati Panigale V2, и ни одной команды среди них не будет с прямым заводским участием: все - частные, включая Feel Racing. А в 2026 году их должно стать 50% или больше, благодаря стратегии завода.

MV Agusta - следующая темная лошадка


Circuito de Jerez осенью не показал ничего интересно, а тесты в январе буквально не завершились из-за дождей. Но там команды и пилоты Yamaha были воодушевлены первыми результатами.

Однако, именно на Phillip Island проявились все сильные стороны концептов Ducati и Agusta Next Generation по сравнению с R9. Прежде всего, команды MV Agusta и Ducati вернулись в Австралию с полным набором данных и готовыми сетапами для первых двух гонок сезона.

Тесты на Phillip Island и time-attack показали, что на скоростной трассе большие моторы и шасси итальянских производителей работают лучше новых Yamaha R9 и старых Honda CBR600RR даже при равных пиковых значениях скорости 270 км/ч на главной прямой!

Бо Бендшнайдер из MV Agusta Repart Corse возглавил тесты с лучшим временем, 1:31.595. Вторым стал бывший пилот Мото Гран-При Хайме Масиа, пересевший на Ducati V2 команды Orelac Racing - 1:32.129. Валентино Дебис из Renzi Corse - третий с 1:32.332.

Первым из Yamaha R6 идет Чан Онжу, перешедший в поддерживаемую заводом Yamaha Evan Bros Team - 1:32.387, что почти на 0.8 секунды медленней времени MV Agusta.

Стефано Манци, которого Yamaha сейчас представляется как своего флагмана, завершил тесты лишь на 7-й позиции с отставанием от Бендшнайдера в целую секунду. Итальянец больше всех был воодушевлен показателями нового Yamaha R9. Что ж, настал момент истины...

Triumph в меньшинстве


Сын 3-кратного чемпиона мира по Супербайку Троя Бейлисса - Оли Бейлисс перешел в заводскую команду Triumph, впервые "изменив" Ducati. В целом, его результаты оказались нижу ожиданий, поэтому «мировой проект Бейлиссов» прикрыли. Финальные тесты Оли завершил уверенно в ТОП-10, на 7-й позиции, опередив заводских пилотов Yamaha.

Британский завод будет представлен всего двумя гонщиками в 2025 году. Напарником Бейлисса-мл. в PTR Triumph Factory Racing стал Том Бус-Амос. Британец завершил предсезонку, замкнув ТОП-15. Бейлиссу он уступил более 0.5 секунды и почти 1.5 секунды лидеру, Бендшнайдеру.

Новая команда Honda France пропускает Phillip Island


Аня Карраско и Корентин Перолари, заявленные HRC в качестве официальных пилотов завода в World Supersport в составе новой команды Honda France, не появятся на первом этапе в Австралии.

Состав новой команды Honda France WorldSSP - Корентин Перолари и Аня Карраско
Состав новой команды Honda France WorldSSP - Корентин Перолари и Аня Карраско

Выяснилось, что целью Honda в этом проекте является достижение высоких результатов, но не в масштабе всего чемпионата, а в масштабе так называемого World Supersport Challenge, нацеленного только на европейских гонщиков и европейские этапы мировой серии. Таким образом, можно сказать, что это больше «демонстрационный проект» завода, нежели реальное возвращение в битву.

Цвета Honda на Phillip Island будет представлять PETRONAS MIE Honda Racing Team, единственная команда, возглавляемая женщиной Мидори Мориваки. В этом году за команду поедут японец Каито Тоба и малайец Сярифутдин Азман. На тестах в Австралии только они выкатывались на Honda CBR600RR, показали 13-й и 27-й результаты.

Рядом, на 17-й позиции скучает один единственный Kawasaki ZX-6R 636 Джереми Алькобы. Увеличение рабочего объема Ninja на 5% пока не дало никаких преимуществ в сравнении с европейцами.

Подиум Phillip Island - сама неопределенность!


Вывод из итогов предсезонки можно сделать буквально никакой: нет ни явных лидеров, ни звезд-фаворитов, ни трендов, кроме уже описанных выше.

То, что в Австралии на подиум поднимутся пилоты Ducati, не вызывает сомнений. Как проведет гонку Бендшнайдер? Бо не самый стабильный гонщик в целом, хотя и опытный. Интереснее будет выглядеть культивируемое турками агрессивное пилотирование Чана Онжу на новом Yamaha R9.

Онжу, "продюссируемый" легендой World Supersport Кенаном Софуглу, не просто так вступил в лагерь Yamaha. Очевидно, что Кенан готовит для завода новую звезду, подобно тому, как он "спродюссировал" Топрака Разгатлиоглу, ныне выступающего в WSBK за заводскую BMW Motorrad Motorsport.

Phillip Island Grand Prix Circuit очень особенный трек в мировых масштабах. Здесь практически нет зон жесткого торможения, но есть несколько очень хитрых шпилек, в которых падали самые известные и опытные звезды MotoGP, World Superbike и Supersport. Это сверхскоростной и сверхплавный трек, где мотор имеет значение, но не пик мощности, а доступность всего объема крутящего момента.

Валентино Росси и его шеф Джереми Бёржесс, Yamaha Racing MotoGP
Валентино Росси и его шеф Джереми Бёржесс, Yamaha Racing MotoGP

Если верить словам Джереми Бёржесса, бессменного шеф-механика команды Валентино Росси, на Phillip Island снять полную мощность с двигателя можно только на главной прямой, а это всего 10 секунд на полутораминутном круге. Куда важнее, как мотоцикл входит в повороты и как из них выстреливает. Большую часть круга, остальные минуту-двадцать гонку делает работа пилота в связке со своим байком.

Поэтому, призеры 1-го этапа World Supersport 2025 года могут возглавить весь сезон: эти гонки покажут истинный их класс, а также готовность к работе с новыми мотоциклами

Итоговый протокол тестов World Supersport 2025


страница 1

Загрузить файл в PDF

Важные новости
 
MotoGP 2025: Маверик Виньялес произвел фурор на Гран-При Катара, но решил ли он проблему KTM?
MotoGP 2025: Маверик Виньялес произвел фурор на Гран-При Катара, но решил ли он проблему KTM?

Завод KTM ненадолго - всего на 40 минут - вновь вышел на 2-ю строчку Кубка производителей MotoGP 2025 года, опередив Honda и Aprilia, благодаря прорыву на 2 место Маверика Виньялеса из Tech3 KTM Factory Racing. Затем, Маверика пенализировали, а вместе с ним, вычеркнули очки и из зачета в Кубке, так что KTM вновь вернулся на 4 место. Но в воскресенье Виньялес сиял. Брад Биндер и Педро Акоста признали его личную заслугу. Но...
На российском рынке стало больше производителей мотомасел: Teboil представил моторное масло для 4-тактных мотоциклов
На российском рынке стало больше производителей мотомасел: Teboil представил моторное масло для 4-тактных мотоциклов

Одним из самых приятных моментов для мотопутешественника в Европе является тот факт, что не нужно искать специализированные магазины и мотосервисы, чтобы купить доливку моторного масла, смазку цепи и так далее - все эти продукты продаются на каждой сетевой АЗС, а бренды хорошо известны и проверены. В России мы тоже идем по тому же пути: Teboil представил новый массовый продукт - моторное масло для высоконагруженных 4-тактных мотоциклетных моторов Teboil 4T Superbike.
Официальные подробности о состоянии Хорхе Мартина и новой травме на Гран-При Катара MotoGP 2025
Официальные подробности о состоянии Хорхе Мартина и новой травме на Гран-При Катара MotoGP 2025

Хорхе Мартин проведет в столичной больнице Дохи еще, как минимум, три дня до стабилизации состояния после травм, полученных при падении и столкновении с Фабио Ди Джианантонио на главной гонке Гран-При Катара MotoGP 2025. Aprilia Racing опубликовала официальные данные о состоянии действующего чемпион мира.
Результаты Гран-При Катара и положение в MotoGP 2025 изменены из-за штрафа Виньялесу
Результаты Гран-При Катара и положение в MotoGP 2025 изменены из-за штрафа Виньялесу

Маверик Виньялес все же был лишен подиума из-за нарушения шинного регламента (давление в покрышках) на Гран-При Катара MotoGP 2025: новые результаты главной гонки и положение в чемпионате мира по Мото Гран-При.
MotoGP 2025: Марк Маркес как Довициозо - знал, что Морбиделли сбавит; гонка началась с приходом Баньяи
MotoGP 2025: Марк Маркес как Довициозо - знал, что Морбиделли сбавит; гонка началась с приходом Баньяи

Марк Маркес снова абсолютно счастлив: он провел одну из самых напряженных, но эффектных гонок MotoGP в своей карьере, взяв двойную победу на Lusail International Circuit, где ему обычно не очень везло. Первая победа здесь за 10 лет! Как она ему досталась?
MotoGP 2025: Джокер против Бэтмена - Маркес и Виньялес показали шоу на Гран-При Катара
MotoGP 2025: Джокер против Бэтмена - Маркес и Виньялес показали шоу на Гран-При Катара

Впервые с 2014 года Марк Маркес одержал победу на Гран-При Катара, хотя это было непросто на этот раз, поскольку Алекс оказал Марку медвежью услугу в самом начале заезда. Но гораздо важнее, что на защиту униженных и оскорбленных вернулся он - Бэтмен, Маверик Виньялес, теперь пилот KTM. Но Джокер на этот раз взял верх.
Прямая трансляция Гран-При Катара MotoGP QatarGP 2025
Прямая трансляция Гран-При Катара MotoGP QatarGP 2025

Решающая гонка уикенда Гран-При Катара, 4 этапа MotoGP 2025 года - #QatarGP от старта до финиша в 20:00 по Москве. Кто осмелится поставить мягкие слики на этот раз?
Арон Канет совершил рывок к лидерству в чемпионате Moto2 после провала на старте в ГПКатара
Арон Канет совершил рывок к лидерству в чемпионате Moto2 после провала на старте в ГПКатара

В это трудно поверить, но на старте Гран-При Катара Арон Канет допустил большую ошибку в работе сцеплением и проиграл 13 позиций, после чего, прошел плетон насквозь - к лидерству в чемпионате мира Moto2! Результаты QatarGP 2025 Moto2 и видео обзор.
Два японца взошли на подиум Гран-При Катара уступив новому лидеру Moto3 0.009 секунды
Два японца взошли на подиум Гран-При Катара уступив новому лидеру Moto3 0.009 секунды

Последние круги гонки за Гран-При Катара в младшем классе чемпионата мира по Мото Гран-При - Moto3 приковали внимание абсолютно всех: поредевшая до четырех претендентов на победу в Lusail International Circuit группа лидеров вышла на финишную линию плотной группой. Призовую тройку разделили 0.04 секунды, четверка уложилась до 0.097. Исход битвы за победу двух японцев на линии финиша решил испанец, выпрыгнувший у них из-за спины. Видео обзор и фото-финиш.
Первый тест-драйв сезона: Yamaha R9 вышел на трек
Первый тест-драйв сезона: Yamaha R9 вышел на трек

Европейские и американские журналисты получили первые впечатления от нового спортбайка Yamaha YZF-R9 на больших тестах на Circuit Sevilla и Sonoma Raceway в Северной Калифорнии. Что узнали приверженцы классической 4-цилиндровой рядной концепции R6, проведя несколько дней в седле 3-цилиндрового спортбайка с двигателем серии CP3?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 февраля 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
WSBK
World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


3.77 МЛН
годовая
аудитория
961611
посетителей
в месяц
84759
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island