МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Супербайк
Лента новостей
»
Реклама
37577
19 февраля 2025 в 14:25
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Сезон World Supersport 2025: революция принесла абсолютную неопределенность

Новый сезон в чемпионате мира World Superbike в классе Supersport - это фактический старт с нуля, где мотоциклы уровня Next Generation впервые будут преобладать над 600-кубовой классикой в численности, да и вообще, в масштабе. А Ducati, замутившие всю эту историю, делают большой шаг назад в плане заводской кампании. О чем говорят итоги тестов на Phillip Island перед началом гонок 22 и 23 февраля 2025?

МОТОГОНКИ.РУ, 19 февраля 2025 - Поздравляем всех фанатов мотоспорта, причастных к нему и непосредственных участников гонок! Техническая революция в мировом «Суперспорте» состоялась, и именно сезон 2025 года станет ее документальным подтверждением.

Если глобальная реформа World Superbike и задумывалась Dorna, то она началась здесь и сейчас, и именно класс Supersport Next Generation может стать стержнем всего чемпионата в ближайшем будущем

Новый сезона World Supersport следует рассматривать с трех основных точек зрения. Во-вторых, де-факто свершившаяся техническая революция, вытеснившая из чемпионата тот самый класса "шестисоток", на котором чемпионат базировался с 1990 года; во-вторых, это множество новых имен, переход из класса явных фаворитов в SBK, приход им на смену целой армии новобранцев из других серий и младших классов; наконец, глобальная идея упрощения самих мотоциклов и снижение стоимости "входного билета".

Supersport Next Generation


Класс Supersport в рамках чемпионата мира World Superbike (WSBK) появился в 1990 году с подачи японцев. В 90-х класс SBK уже начал отходить от формулы 750 куб.см. к более современному и мощному, но тяжелому двигателю 1000 куб.см. Потребовалось создание класса для промежуточных кубатур от 500 до 750 куб.см. На становление Supersport ушло 7 лет, и только в 1999 он получил статус чемпионата мира. Костяк его составили мотоциклы с рядными 4-цилиндровыми двигателями объемом 599 куб.см. мощностью 110-125 л.с. японского производства. Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki более 20 лет доминировали в серии, битвы за титул вошли в историю и были не менее яркими, чем в Superbike. Европейские тюнингеры научились выжимать из 115-118-сильных моторов 140-145 л.с., но это сделало их "расходным материалом" - богатые мировые команды могли себе позволить "спалить" по 8 моторов за сезон.

Колин Эдвардс на Honda VTR1000 против Троя Бейлисса на Ducati 998
Колин Эдвардс на Honda VTR1000 против Троя Бейлисса на Ducati 998

На фото: Колин Эдвардс на борьбу Honda VTR1000 SP-2 против чемпиона WSBK Троя Бейлисса на Ducati 998 (2002). Период активной смены концепций, когда 1000-кубовые V-Twin стали активно менять на 1000-кубовые рядные моторы.

Но так же, как в начале 2000-ных сменился тренд в определении "супербайк", в конце 2010-х рынок продиктовал новые условия и для промежуточной серии: "шестисотка" как явление на рынке умерло, не выдержав травли со стороны экологических норм, прежде всего, в Европе, где категория была самой массовой. Японские производители свернули производство - им не хотелось искусственно поддерживать серийность лишь затем, чтобы подтверждать омологацию. Первым из игры вышел завод Suzuki. Yamaha и Honda продолжали мелкосерийное производство суперспортивных моделей. Из всех, только Kawasaki сохраняет "серийность" Ninja ZX-6R до последнего момента, но объем двигателя был поднят до 636 куб.см., так что Ninja с 2022 года уже фигурирует в списке Next Gen, а не в "базе".

Тенденция со снижением спроса на "шестисотки" сформировалась в 2016-18, когда новую стратегию развития приняли европейские производители. Aprilia, Ducati, BMW, Triumph, MV Agusta, а также KTM всегда были настроены оппозиционно к японцам, и они сконцентрировались на производстве иного типа двигателя среднего класса - 800-950 куб.см. 2- и 3-цилиндровых форматов. За 5-6 лет рынок наполнился дорожными и условно спортивными мотоциклами, не попадающими ни в какие рамки FIM - они демонстративно были вне всей этой истории. Но если посмотреть внимательно, сразу видно, что намеки на будущую "революцию" европейцы делали явные.

Одно имя Ducati Supersport, запущенного в серию в 2017 со 110-сильным двигателем 937 куб.см. Testastretta - это вызов системе. Ducati целенаправленно позиционировал этот мотоцикл в стиле ультимативного супербайка Panigale как «расслабленный спортбайк». Triumph, нарастив базовый объем Daytona до 765 куб.см., также продемонстрировал стремление к переходу на новый уровень.

Клаудио Кастильони, MV Agusta
Клаудио Кастильони, MV Agusta

Еще в 2011 году основатель MV Agusta Клаудио Кастильони завещал сыну, Джованни и вернувшемуся к работе в компании Массимо Борди - развить линейку F3, которая тогда не могла конкурировать с массовыми "японцами". Клаудио сказал буквально: «F4- наш флагман, но F3 - наше будущее» - и через год на свет появился новый 3-цилиндровый F3 RR объемом 798 куб.см.

И европейцы победили! К 2020 году продажи мотоциклов с двигателями 800-955 куб.см. превысили серийный выпуск 599 куб.см. в Японии

В 2022 Dorna и FIM впервые с 1990 года переписали правила, дав двигателям до 955 куб.см. доступ на старт World Supersport вместе с Yamaha R6, Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R. И это подтолкнуло индустрию к революции: японцы решились на закрытие линейки «599» и переход на более кубатурные, менее затратные в подготовке двигатели.

Прощание с флагманом


Yamaha первым из японских заводов сделала решительный шаг, закрыв программу YZR-R6, доминировавшего в Supersport всё десятилетие. На смену 4-цилиндровому мотору пришел 3-цилиндровый рядный R9. В 2024 году его представили официально, и все команды, имевшие поддержку Yamaha, синхронно перешли на новый мотоцикл. Это произошло так быстро, что никто не успел удивиться.

Yamaha R9 (2025)
Yamaha R9 (2025)

Все подробности о Yamaha R9 и Yamaha R9 GYTR (2025)

Неизвестность заключается в том, что 890-кубовый R9 еще никак не проявил себя на полях сражений, были только тесты в Испании... А тесты на Phillip Island, проведенные вчера, не внушают оптимизма.

По итогам 2-дневных тестов WorldSSP в ТОП-10 оказались 7 (семь) европейских мотоциклов и только 3 (три) Yamaha R9, и не на первых позициях: отставание Стефано Манци от лидера тестов на MV Agusta составило 1.007 секунды

Ducati делает шаг назад


Ducati Panigale V2 вступил в чемпионат World Supersport в 2022 году. Заводская команда Aruba.it Racing WorldSSP Ducati провела в целом успешный "сезон обучения", и Николо Булега штурмом взял чемпионат 2023 года. В 2024 году Булега уже перешел в WorldSBK, а его место занял Адриен Уэртас, который уверенно доминировал и стал чемпионом, сохранив Кубок производителей за Ducati - и снова, с большим преимуществом над Yamaha!

Но в конце 2024 года из-за идеи сохранить Альваро Баутисту во флагманской программе Ducati в Superbike (а может и по какой-то иной причине, о которой мы пока не знаем), официальная заводская программа Aruba.it Racing WorldSSP прекратила свое существование. Feel Racing решила идти своим путем, подписав контракт с немцем Филиппом Ёттлем, уже без заводской поддержки. Ближайший к заводу саттелит - Barni Racing также покинула Supersport, сосредоточив усилия на проекте в WSBK с двумя пилотами: Яри Монтелла присоединился к Данило Петруччи.

Ducati Corse, в целом, выполнила глобальную задачу - наглядно продемонстрировала преимущества Panigale V2 и концепции Next Gen, так что цели достигнуты полностью

Одновременно, Ducati объявила о закрытии производства Superquadro - двигателя, благодаря которому завод стал новым лидером Supersport: в 2025 году мы увидим 955-кубовый 158-сильный Panigale V2 в последний раз, с 2026 года его сменит мотоцикл с тем же именем, но с совершенно новым мотором. Новый двигатель иной конфигурации и дизайна будет менее мощным... Но...

Зачем так делать, если всё и так хорошо?


Это хитрый и очень умный ход завода! Потому что главная их цель - это сделать свое присутствие более массовым, а добиться этого при нынешней цене на Panigale V2 непросто, поскольку Yamaha R9 в базовой гоночной спецификации от Ten Kate начинается от €10832 (без НДС). Для сравнения, на Panigale столько стоит двигатель, а весь мотоцикл в сборе выходит более €25000.

Новый V2 будет существенно дешевле, но гонщики получат, возможно, даже более управляемый мотоцикл.

Дело в том, что рабочий объем останется без изменений, но при снижении избыточной для Supersport пиковой мощности (она всё равно не используется из-за системы балансирования FIM), в руках пилотов окажется еще больше крутящего момента, а значит, контроля и предсказуемости.

С Ducati можно сразу зайти с козырей


Поскольку база Panigale V2 на Superquadro является слишком мощной для World Supersport, регламент запрещает командам какую-либо доработку моторов - они идут прямо в стоке, из коробки; а поскольку система балансирования мощности DWO еще и ограничивает рабочие обороты 158-сильного мотора, то Superquadro работает не в полную силу, не на пике потенциала, что делает его чрезвычайно выносливыми и стабильным. Команда получает мотоцикл, который может выйти на старт без доработок, лишь установив пакета официальной электроники Mectronik от Solo Engineering. Покупая Yamaha R6 в 2024 году, команды World Supersport должны были добавить в пакет еще 5-6 запасных двигателей, поскольку те имеют свойство "кончаться", иногда внезапно. Тогда как команды Ducati едут весь сезон на 1-2 двигателях.

Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
перейти в фотогалерею

Вся правда о Ducati V2: взгляд инсайдера после победы в Чемпионате России

Как объяснил чемпион России в классе Supersport 2024 года Антон Федоров, хотя это и повышает первичные вложения, затем значительно экономит бюджет команды. Технический директор Motorrika Артур Коробкин уточнил, что в отличие от Yamaha R6, Ducati Panigale V2 берется командами (в том числе, мировыми) на 2-3 сезона из-за своей базовой концепции:

«...[и у них, и у нас] Ducati V2 берут новым и выкатывают до железки, пока он просто не перестает функционировать физически, поскольку создан так, что не подлежит восстановлению в случае действительно серьезного инцидента; просто берется новый мотоцикл»

Вся правда о Ducati V2: ВИЛ
Вся правда о Ducati V2: ВИЛ
перейти в фотогалерею

Одной из сильнейших сторон Ducati V2 по сравнению с Yamaha R6 является принципиально меньший риск хайсайда, поскольку заднее колесо контролируется лучше - крутящего момента на нем всегда достаточно, и обеспечивается он на значительно более низких оборотах двигателя. Пробуксовка начинается только в случае, если не работает "дождевая" карта и соотстветствующий сетап.

В связи с этим, риск падения в целом ниже, и переход на новый V2 в 2026 году должен обеспечить существенное снижение затрат тем, кто хотел бы выступать на Ducati: цена на базовую модель, представленную на EICMA-2024, уже сейчас составляет порядка €17000.

Но цель Ducati достигнута - их стало вдвое больше!


Из 30 заявленных в чемпионат World Supersport 2025 года пилотов 11 едут на Ducati Panigale V2, и ни одной команды среди них не будет с прямым заводским участием: все - частные, включая Feel Racing. А в 2026 году их должно стать 50% или больше, благодаря стратегии завода.

MV Agusta - следующая темная лошадка


Circuito de Jerez осенью не показал ничего интересно, а тесты в январе буквально не завершились из-за дождей. Но там команды и пилоты Yamaha были воодушевлены первыми результатами.

Однако, именно на Phillip Island проявились все сильные стороны концептов Ducati и Agusta Next Generation по сравнению с R9. Прежде всего, команды MV Agusta и Ducati вернулись в Австралию с полным набором данных и готовыми сетапами для первых двух гонок сезона.

Тесты на Phillip Island и time-attack показали, что на скоростной трассе большие моторы и шасси итальянских производителей работают лучше новых Yamaha R9 и старых Honda CBR600RR даже при равных пиковых значениях скорости 270 км/ч на главной прямой!

Бо Бендшнайдер из MV Agusta Repart Corse возглавил тесты с лучшим временем, 1:31.595. Вторым стал бывший пилот Мото Гран-При Хайме Масиа, пересевший на Ducati V2 команды Orelac Racing - 1:32.129. Валентино Дебис из Renzi Corse - третий с 1:32.332.

Первым из Yamaha R6 идет Чан Онжу, перешедший в поддерживаемую заводом Yamaha Evan Bros Team - 1:32.387, что почти на 0.8 секунды медленней времени MV Agusta.

Стефано Манци, которого Yamaha сейчас представляется как своего флагмана, завершил тесты лишь на 7-й позиции с отставанием от Бендшнайдера в целую секунду. Итальянец больше всех был воодушевлен показателями нового Yamaha R9. Что ж, настал момент истины...

Triumph в меньшинстве


Сын 3-кратного чемпиона мира по Супербайку Троя Бейлисса - Оли Бейлисс перешел в заводскую команду Triumph, впервые "изменив" Ducati. В целом, его результаты оказались нижу ожиданий, поэтому «мировой проект Бейлиссов» прикрыли. Финальные тесты Оли завершил уверенно в ТОП-10, на 7-й позиции, опередив заводских пилотов Yamaha.

Британский завод будет представлен всего двумя гонщиками в 2025 году. Напарником Бейлисса-мл. в PTR Triumph Factory Racing стал Том Бус-Амос. Британец завершил предсезонку, замкнув ТОП-15. Бейлиссу он уступил более 0.5 секунды и почти 1.5 секунды лидеру, Бендшнайдеру.

Новая команда Honda France пропускает Phillip Island


Аня Карраско и Корентин Перолари, заявленные HRC в качестве официальных пилотов завода в World Supersport в составе новой команды Honda France, не появятся на первом этапе в Австралии.

Состав новой команды Honda France WorldSSP - Корентин Перолари и Аня Карраско
Состав новой команды Honda France WorldSSP - Корентин Перолари и Аня Карраско

Выяснилось, что целью Honda в этом проекте является достижение высоких результатов, но не в масштабе всего чемпионата, а в масштабе так называемого World Supersport Challenge, нацеленного только на европейских гонщиков и европейские этапы мировой серии. Таким образом, можно сказать, что это больше «демонстрационный проект» завода, нежели реальное возвращение в битву.

Цвета Honda на Phillip Island будет представлять PETRONAS MIE Honda Racing Team, единственная команда, возглавляемая женщиной Мидори Мориваки. В этом году за команду поедут японец Каито Тоба и малайец Сярифутдин Азман. На тестах в Австралии только они выкатывались на Honda CBR600RR, показали 13-й и 27-й результаты.

Рядом, на 17-й позиции скучает один единственный Kawasaki ZX-6R 636 Джереми Алькобы. Увеличение рабочего объема Ninja на 5% пока не дало никаких преимуществ в сравнении с европейцами.

Подиум Phillip Island - сама неопределенность!


Вывод из итогов предсезонки можно сделать буквально никакой: нет ни явных лидеров, ни звезд-фаворитов, ни трендов, кроме уже описанных выше.

То, что в Австралии на подиум поднимутся пилоты Ducati, не вызывает сомнений. Как проведет гонку Бендшнайдер? Бо не самый стабильный гонщик в целом, хотя и опытный. Интереснее будет выглядеть культивируемое турками агрессивное пилотирование Чана Онжу на новом Yamaha R9.

Онжу, "продюссируемый" легендой World Supersport Кенаном Софуглу, не просто так вступил в лагерь Yamaha. Очевидно, что Кенан готовит для завода новую звезду, подобно тому, как он "спродюссировал" Топрака Разгатлиоглу, ныне выступающего в WSBK за заводскую BMW Motorrad Motorsport.

Phillip Island Grand Prix Circuit очень особенный трек в мировых масштабах. Здесь практически нет зон жесткого торможения, но есть несколько очень хитрых шпилек, в которых падали самые известные и опытные звезды MotoGP, World Superbike и Supersport. Это сверхскоростной и сверхплавный трек, где мотор имеет значение, но не пик мощности, а доступность всего объема крутящего момента.

Валентино Росси и его шеф Джереми Бёржесс, Yamaha Racing MotoGP
Валентино Росси и его шеф Джереми Бёржесс, Yamaha Racing MotoGP

Если верить словам Джереми Бёржесса, бессменного шеф-механика команды Валентино Росси, на Phillip Island снять полную мощность с двигателя можно только на главной прямой, а это всего 10 секунд на полутораминутном круге. Куда важнее, как мотоцикл входит в повороты и как из них выстреливает. Большую часть круга, остальные минуту-двадцать гонку делает работа пилота в связке со своим байком.

Поэтому, призеры 1-го этапа World Supersport 2025 года могут возглавить весь сезон: эти гонки покажут истинный их класс, а также готовность к работе с новыми мотоциклами

Итоговый протокол тестов World Supersport 2025


страница 1

Загрузить файл в PDF

Важные новости
 
Календарь MotoGP 2026 года - рабочая версия
Календарь MotoGP 2026 года - рабочая версия

Следующий сезон MotoGP 2026 года снова стартует в Тайланде в первый день весны и завершится в Валенсии 22 ноября. Формат 22 гонок сохранится полностью. Будет ли что-то новое? Календарь чемпионата Мото Гран-При во всех подробностях.
Битва за чемпионат России в классе Суперспорт 300 достигла апогея: но что не так в этой истории?
Битва за чемпионат России в классе Суперспорт 300 достигла апогея: но что не так в этой истории?

Всё это началось в прошлом году, а сегодня продолжается с удвоенными усилиями: претенденты на титул чемпиона России в младшем классе A5Motors Motoring - Екатерина Колпакова, Вячеслав Касаткин и Сергей Петрукович объявили о тотальном противостоянии, которое перешло в сферу технологий... Свое слово в ней также готовится сказать Техническая Дирекция чемпионата. Что вообще произошло на Moscow Raceway - до того, но, особенно, в прошлые выходные?
WorldSBK: Кто первым раскрыл потенциал Balaton Park? Итоги пятницы
WorldSBK: Кто первым раскрыл потенциал Balaton Park? Итоги пятницы

В Венгрии, на новой трассе из календарей World Superbike и MotoGP завершился первый день масштабного уикенда, в рамках которых чемпионат мира по Супербайку планирует провести свою 1000-ную гонку. Кто из пилотов Премьер-класса раскусил потенциал нового автодрома? Итоги пятницы.
Тельман Османов продолжил победную серию в чемпионате A5Motors Motoring: итоги двойного этапа на Moscow Raceway
Тельман Османов продолжил победную серию в чемпионате A5Motors Motoring: итоги двойного этапа на Moscow Raceway

Три из трех! Пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов уверенно возглавляет чемпионат A5Motors Motoring в классе SSP3 с тремя уверенными победами в своем классе и новым опытом борьбы за место на подиуме с топ-пилотами титульного класса Supersport.
Даже Баньяя признал: Марк Маркес на уровень выше всех Ducati в MotoGP 2025 года
Даже Баньяя признал: Марк Маркес на уровень выше всех Ducati в MotoGP 2025 года

Ставка, сделанная Ducati Corse на Марка Маркеса в июне 2024 года, сыграла здесь и сейчас. Гонки Гран-При Чехии на обновленном асфальте Automotodrom Brno раскрыли две важных особенности сезона: Ducati не были так сильны здесь, как обычно, что признали все инсайдеры, но даже Пекко Баньяя заявил, что именно Маркес разыграл эту партию.
Легендарный производитель экипировки Dainese продан за 1 евро
Легендарный производитель экипировки Dainese продан за 1 евро

Пока все следили за MotoGP и Супербайком, в Италии произошла революция. Владельцы всемирно известного бренда производителя мотоэкипировки DAINESE были вынуждены продать компанию буквально за 1 евро из-за фактической ситуации банкротства. Сделка прошла тихо и без лишних публикаций в СМИ. Кто же стал новым владельцем?
Печать испытателя: что купит себе тест-пилот, у которого всё есть? X-LITE X-1005 Ultra Carbon!
Печать испытателя: что купит себе тест-пилот, у которого всё есть? X-LITE X-1005 Ultra Carbon!

Это необычный материал, который пересекается с целым рядом тем, представленных на МОТОГОНКИ.РУ. Прежде всего, это наши тест-драйвы экипировки. Затем, наш Мотомаршрут... они пересеклись в Motorrika, потому что зайдя туда мимоходом, неожиданным образом нашел, что искал целый год - и вышел обновленным.
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Российское кольцо: когда мальчишки становятся мужчинами
Российское кольцо: когда мальчишки становятся мужчинами

Воскресенье, 20 июля войдет в историю как день, когда чемпионат России по кольцевым мотогонкам сделал очередной шаг к Большому Мотоспорту. Таких дней, когда целая гоночная серия делает шаг вперед, немного, поскольку... сложный путь у «Моторинга» и команд, которые в него входят. Прорывы, вроде этого, двигают Российское кольцо вперед. В 2024 мы сделали два шага. А 4-й этап A5Motors Motoring 2025 года сдвинул глыбу еще на несколько метров. Сначала была гонка Superbike с битвой двух Титанов, по которой мы соскучились. Но Supersport принесла еще больше адреналина: победу определили 0.019 секунды, а ставший вторым узнал об этом только по прибытии в закрытый парк.
DC Motosport представила собственный мерч: одежда как символ
DC Motosport представила собственный мерч: одежда как символ

Для DC Motosport by Petrukovich двойной этап чемпионата России на Moscow Raceway стал особым событием: здесь команда заявила о новой коллаборации с брендом JETEROOM и представила собственную линейку одежды, полностью соответствующей духу паддока.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 февраля 2025
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
WSBK
World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.76 МЛН
годовая
аудитория
917920
посетителей
в месяц
63102
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island