11609МОТОГОНКИ.РУ, 15 января 2014 - Пока Voltcom Crescent Suzuki завершает последнее приготовления к штурму eni FIM Superbike World Championship 2014 и часть оборудования уже на пути в Испанию для первых предсезонных тестов, менеджер проекта Пол Деннинг раскрывает подробности, чего же он на самом деле ожидает от полностью обновленной команды в этом году.
Пол, вокруг команды и ее нового состава много шума. А какой настрой после подписания этих двух контрактов у тебя?
«Предельно позитивный, в то же время, теперь очень многое зависит от команды, которая должна обеспечить такую структуру и дать такой мотоцикл, какие будут достаточно хороши для Юджина и Алекса, чтобы показать их бесспорные таланты и психологию победителей.
По поводу Алекса решение было принять довольно легко, поскольку его способности стали понятны незадолго до завершения сезона 2013 года. В частности, перед финалом чемпионата British Superbike он продемонстрировал невероятное искусство в ведении гонок, детерминацию и зрелость, несмотря на свой возраст, что и привело меня к решению очень, очень быстро. Алекс уже подтвердил верность выбора на первых тестах в Хересе, у него с GSX-R сложились хорошие отношения. Мы с приятным волнением думаем о его будущем – есть очень хороший вариант для Алекса на 2015 год также – так что я не представляю, чтобы мы его не взяли!
А с Юджином мы вели переговоры добрых два месяца, и если честно, потребовалось больше упорства и усилий, чтобы добиться его расположения. Было очень приятно принять его звонок и услышать следующее: отлично, давай сделаем это, нечего обсуждать, я с радостью поведу Suzuki в чемпионате 2014 года. Но это случилось достаточно поздно и означало, что мы не сможем продолжить работу с Леоном (Камье), что стало неожиданностью для обеих сторон. Теперь мы одна команда и готовы выложиться без остатка ради Suzuki, ради всех спонсоров и для каждого в отдельности, кто вкладывал свои силы в проект эти годы. Когда есть шанс подписать пилота, едва не ставшего чемпионом, выигравшего 9 гонок и финишировавшего на подиуме 19 раз в течение одного года, у тебя просто нет иного выбора, чтобы добиться этого. У нас большая фора с такими фантастическими гонщиками в команде, мы уже насладились совместной работой и, несмотря на то, что на наших плечах появилось большое давление от предвкушения результатов, это приятный груз и мы с оптимизмом смотрим вперед».
Одновременно с представлением пилотов, в командной структуре появились новые лица. Как проходит процесс вливания и какую пользу проекту может принести приход новых сотрудников?
«Одним из требований Юджина при вступлении в команду был переход шефа его технической бригады Фила Мэррона, который с огромным успехом сотрудничал с Юджином последние годы. Фил также имеет опыт с Suzuki, так как несколько лет назад работал в команде TAS British Superbike. Он легок на подъем, собранный и профессиональный парень, и без труда влился в коллектив.
Но главным изменением в плане командой структуры в 2014 году стал приход Давиде Джентиле, как его зовут - "Итальянского Дейва", обладающего невероятным опытом в разработке стратегий и настройке ECU по работе в заводской команде Yamaha и недавней в Ducati Corse. Электронные стратегии для мотоспорта – сегодня это эквивалент работы аэродинамистов в Формуле 1: эти парни играют ключевую роль в полном раскрытии производительности мотоциклов и помогают пилоту использовать всю мощь и особенности двигателей, которые разрабатываются в наши дни. Дейв ради работы с нами переехал в Лондон. Его познания академичны, он настоящий интеллектуал и успешный практик. Думаю, его участие принесет нам ощутимые дивиденды».
Каковы ожидания результативности команды в предстоящем сезоне, и могут ли новые правила как-то повлиять на это?
«Лично я не верю, что правила «открытого» класса Superbike каким-то образом повлияют на турнирную таблицу, на результативность команд разных подкатегорий. Производительность мотоциклов SBK остается на прежнем уровне. Кому-то не удастся продвинуться вперед с прошлого сезона, кому-то, наоборот. В целом, разница будет не велика. Думаю, что относительная результативность останется более-менее зависящей от общей подготовки мотоциклов и от того, насколько сильнейшие пилоты смогут сродниться со своими машинами, раскрыть их потенциал и сражаться друг с другом».
Как считаете, класс Evo способен повлиять на гонки и чемпионат в целом?
«Я надеюсь, что это приведет к наполнению стартовой решетки конкурентоспособными мотоциклами и пилотами, там уже есть пара очень интересных новобранцев. На определенных треках нет никаких преград для того, чтобы Evo-байки сражались с машинами в спецификации для World Superbike. Дискуссия о том, что в 2015 году все байки станут Evo, не прекращается, но я думаю, что упрощать мотоцикл всегда заведомо легче».
Кого вы видите основными соперниками в наступающем сезоне?
«Мы – команда, которая растет; мы здорово прибавили в конкурентоспособности в 2013 году по сравнению с первым сезоном команды в World Superbike. Мы не выигрывали гонок в минувшем году и подходим к сезону-2014, реалистично и скромно оценивая возможности, основываясь на потенциале гонщиков, и мы знаем, каким может быть потенциал GSX-R. В порядке максимизации преобразования потенциала в результативность, мы собираемся делать все правильно и продолжать работу, не отклоняясь от избранного нами пути.
Мы ждем, что Ducati будет вновь очень сильным соперником. Думаю, сейчас над подготовкой к чемпионату напряженно работают все. По-настоящему взвесить все вводные и дать какой-то ответ можно будет только в начале февраля, перед непосредственным стартом сезона в Австралии. Так что список на данный момент открыт!»
Каковы ожидания от предстоящих тестов?
«Четыре дня в Альмерии и Портимао станут настоящим боевым запуском, нежели просто тестами; но не думаю, что температуры на этих треках будут способствовать очень быстрой езде. Мы находимся в стадии активного преобразования и улучшения Suzuki, у нас есть значительные изменения по сравнению с 2013 годом.
Мотоцикл получил значительно измененную электронику, новую подвеску и совершенно новые тормоза. Многое предстоит оценить, создать новые стратегии развития. Многое определится на официальных тестах в Phillip Island».
Пол Деннинг руководил Rizla Suzuki MotoGP до последнего момента, когда завод сказал Стоп!
OK. А что ты думаешь о проекте Suzuki в MotoGP и будет ли Crescent как-то вовлекаться в него в будущем? [Пол Деннинг был менеджером Rizla Suzuki MotoGP последние 3 года существования заводской команды до ее временного закрытия в конце 2012]
«Для нас было некоторым сюрпризом, что в Suzuki решили отложить возвращение в MotoGP с 2014 до 2015 года, но учитывая, какие изменения в правилах были анонсированы во второй половине 2013 года, все стало четким и ясным. Определенно, ключевые люди, вовлеченные в этот проект - это Том О‘Кейн и Рассел Джордан, которые и прежде работали с нами над проектом в Гран-При - очень высоко отзываются о том, что происходит в команде и на заводе, об избранном подходе и об уровне самого прототипа. Все были счастливы увидеть этот байк живьем на выставке NEC и на тестах в Европе, результаты которых показались всем весьма достойными. Это прекрасный, очень красивый байк, сверх компактный. Инженеры Suzuki молодцы.
Но лично я сейчас не имею планов участия в проекте. Ну, по крайней мере, прямо сейчас - нет. Гонки Гран-При требуют максимума усилий, они также сильно политизированы и с точки зрения логистики являются самым крутым и сложным чемпионатом, в котором мне когда-либо приходилось участвовать.
В World Superbike тоже есть участие завода Suzuki, но наша собственная мобильность в работе команде, в процессах разработки - позволяет нам сохранять большую независимость и достигать при этом высоких результатов. И это очень радует и вдохновляет. Думаю, шансы вернуться в 2015 году в MotoGP и показать достойный результат у Suzuki велики. Возможно, уже в 2014 будет много интересного. Короче, я ничего не прошу, но это, конечно, проект, в который хотел бы быть вовлечен любой».
Какие долгосрочные задачи стоят перед Crescent?
«Мотоциклетные гонки являются трудным бизнесом, поэтому связаны с относительно краткосрочным планированием: масса договоренностей достигается и продлевается год за годом, но нам, к счастью, помимо долгосрочного сотрудничества с Suzuki удалось заручиться поддержкой многих партнеров в 2014 году, формальные подробности мы раскроем совсем скоро.
Crescent питает изнутри командой талантливых приверженцев. Мы начали в 1996 году в British Superbike и быстро смогли дорасти до победы в классе Supersport, а затем и в Superbike. И уж точно, мы бы не стали подписывать контракты с Юджином Лаверти и Алексом Лоусом, если бы думали финишировать на восьмом-девятом местах! Сезон-2014 является очень многообещающим для нас, и он позволит команде сделать ставки в более долгосрочной перспективе».
Courtesy of Suzuki Media
Фото: motofoto.ru
Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
2222454
458999
18762