МОТОГОНКИ.РУ, 7 ноября 2021 - Как МОТОГОНКИ.РУ уже отметили, Педро стал самым юным обладателем Гран-При, но также ему не хватило всего одного дня, чтобы побить 30-летний рекорд Лориса Капиросси как самого юного чемпиона в истории.
Педро Акоста - далеко не первый и не последний испанский самородок, выращенный для участия в мотогонках, как Марк Маркес. И таких, вероятно, в тоннах песка и грунта удачливые золотодобытчики найдут немало в следующие 10-15 лет. Но сейчас Акоста - это один из самых перспективных.
Педро стал 6-м испанцем, выигравшим титул в Moto3 с 2012 года, когда новая категория была представлена FIM и Dorna. Марк Маркес был победителем GP125 в 2010 году, а Нико Тероль забрал последний в истории GP125 титул в 2011. Первым же обладателем титула в Moto2 в 2012 стал немец Сандро Кортези. Однако, ни Тероль, ни Кортези не дотянулись затем до Королевского класса, растеряв все наработки в Moto2.
Акоста интересен тем, что с первого же этапа Moto3 в Катаре у него было четкое видение стратегии и перспектив на каждую гонку
Новую историю испанских побед в младшем классе Мото Гран-При открыл Маверик Виньялес, выигравший титул Moto3 в 2013. Стоит отметить, что именно этот период - 2010-2014 годов является периодом взрывной активности в испанском мотоспорте, когда после мирового кризиса затухла итальянская ветка. То, что потеряли итальянцы, испанцы подобрали и стали культивировать. Несколько производителей минимото и техники класса PreGP либо разорились и были перепроданы, либо переехали в Испанию, где стали пользоваться спросом.
Титул Акосты стал 55-м для испанских мотогонщиков в Мото Гран-При, 21-м за всю историю младшего класса
Для KTM Педро настоящая находка, истинный человек бренда, взращенный с нуля и до первого титула в оранжевых цветах. Он стал 5-м победителем Moto3 на борту KTM RC250GP после Кортези, Виньялеса, Брада Биндера (2016) и Альберта Аренаса (2020), но только вторым после Биндера-старшего, кого KTM может назвать «в доску своим парнем».
Акоста интересен тем, что с первого же этапа сезона в Катаре у него было четкое видение стратегии и перспектив на каждую гонку. В отличие от Брада Биндера, которому для этого потребовалось 2 сезона, Педро начал сразу все делать правильно. Поэтому, к домашней серии Гран-При KTM на Red Bull Ring он уже имел за поясом 4 победы и, взяв 5-ю, стал первым новобранцем чемпионата мира после Алекса Кривье, кому это удалось вот так легко. Кривье также выиграл титул в свой дебютный сезон 1989 года. Но Педро обошел легендарного соотечественника по успешности, записав за собой сегодня 6-ю победу и 8-й подиум.
Кроме всего прочего, Акоста уже успел побить рекорд Марко Меландри как самый юный победитель 3-х и более гонок
Акоста оказался существенно успешней Денниса Фоджии, что особенно ранит итальянца в этот день. У Фоджии больше подиумов, кривая результативности у него лучше во второй половине чемпионата, и он запросто мог поспорить сегодня с Педро насчет прав на титул, если бы не инцидент с участием Даррина Биндера...
Невероятная победа Акосты в Гран-При Дохи: стартовал с пит-лейна - и выиграл!
С точки зрения роста пилота-профессионала, Деннис Фоджиа, вероятно, даже больше заслуживает поощрения, нежели новичок-выскочка. Но Акоста продемонстрировал еще раз, насколько он мотивирован на победу: сегодня он стартовал с 14-й позиции и прорвался в лидирующую тройку к 8-му кругу! И подобных прорывов в исполнении Педро с начала года было достаточно.
Стоит вспомнить победу в Гран-При Дохи, где Акоста был вынужден стартовать с пит-лейна в качестве наказания от Стюардов MotoGP за медленную езду на квалификации. Самым сложным для Акосты всегда была борьба с медленными соперниками, проход плотного трафика. Как только он добирался до быстрой группы, вопрос с доминированием уже не стоял.
Если сравнивать стратегии Брада Биндера, чемпиона Moto3 2016 года и Педро Акосты, то они различались во всем, кроме одного. Биндер к своему чемпионскому сезону усвоил, что в Moto3 никогда не надо лезть в лидеры гонки, но всегда нужно держаться тройки лидеров, а лучше ехать вторым (кем бы ни был лидер заезда). Брад подъезжал к последнему кругу, после чего включал «вторую ступень» - и тут-то уже занимал лидирующую позицию, точно в определенный момент, чтобы защищать ее в последних поворотах. Так, этап за этапом, Биндер вырвался в безусловные лидеры чемпионата. Акоста же никогда не брезговал лидировать в заезде, он просто ехал на все деньги, как только умел.
Акоста запросто мог профукать весь свой будущий успех из-за преждевременного подписания контракта с PrustelGP, который команда подсунула ему еще в сентябре 2020 года. Причем, Педро не обещали выступление именно в Мото Гран-При, а борьбу за титул в CEV Moto3 в 2021 году. В 2020 Педро выступал одновременно в Red Bull MotoGP Rookies Cup и CEV Moto3, одинаково сильно, но на титул в CEV все же не шел. И до победы в RBRC на Акосту никто другой не претендовал! В CEV Акоста проиграл Исану Геваре 22 очка, и поначалу на Гевару делали более высокие ставки, чем на Акосту (просто потому, что CEV Moto3 выше по статусу, чем RBRC).
Но как только он выиграл RBRC, Ajo Racing настояла на своем праве заключить контракт с чемпионом Кубка KTM. Последнее слово было за пилотом, и он принял приглашение Аки Айо.
В общем, всё сложилось, словно паззл!
Педро Акоста: «Не верится! На "круге почета" я вспомнил весь сезон, как он складывался. Менее года назад я едва не потерял шанс вступить в чемпионат мира, но Аки, Red Bull и KTM предоставили мне эту возможность, и я ей воспользовался. Но они дали не мне просто команду, они стали моей семьей на этот год. Поэтому, этот титул я выиграл не сам, не в одиночку. Мы взяли его вместе. Я не переставал верить, что это возможно. В середине сезона, после серии неудач и падений был момент, когда я здорово расстроился. Но вокруг все верили в мой успех, и я вернулся».
В 2022 году Акоста переходит прямиком в Moto2, с ним будет работать та же команда в Ajo Racing. Деннис Фоджиа также переходит в среднекубатурный класс, так что их дуэль обязательно продолжится там.
